मैकलारेन MP4-12C 2011 अवलोकन
जब ग्रैंड प्रिक्स सुपरस्टार लुईस हैमिल्टन और जेनसन बटन रविवार दोपहर को काम खत्म करते हैं, तो वे कुछ विशेष तरीके से घर जा रहे होते हैं।
मैकलेरन के लोगों के पास अब उनकी मैकलेरन रोड कारें हैं क्योंकि उनकी F1 टीम सुपरकार व्यवसाय में तेजी ला रही है और फेरारी के साथ एक नया टकराव हो रहा है। बिल्कुल नया मैकलेरन कार्बन फाइबर चेसिस और 449 किलोवाट से लेकर ऑल-लेदर इंटीरियर और एक अभिनव ऑस्ट्रेलियाई-डिज़ाइन किए गए हाइड्रोलिक सस्पेंशन सिस्टम तक सब कुछ का वादा करता है।
यह फेरारी 458 इटालिया का सीधा प्रतिस्पर्धी है, जो अक्टूबर में ऑस्ट्रेलिया में लगभग 500,000 डॉलर में बिक्री के लिए उपलब्ध होगा। पहले 20 ऑर्डर वोकिंग, इंग्लैंड में मैकलारेन मुख्यालय प्रणाली में पहले ही आ चुके हैं, लेकिन कार्सगाइड इंतजार नहीं कर सकता...
तो, मैं जे लेनो के बगल में खड़ा हूं - हां, यूएस से टुनाइट शो होस्ट - मैकलेरन की लॉबी में और सोच रहा हूं कि ऐसे बेवकूफी भरे नाम वाली सुपरकार से क्या उम्मीद की जाए। मैकलेरन को MP4-12C कहा जाता है, यह नाम भी कंपनी के F1 प्रोग्राम से लिया गया है, और मैं एक बहुत ही विशिष्ट टेस्ट ड्राइव लेने वाला हूं जो वास्तविक समय में ड्राइविंग के साथ ट्रैक पर लैप्स को जोड़ती है।
मुझे पता है कि मैकलेरन बहुत तेज़ होगी, लेकिन क्या यह एक कठिन रेस कार होगी? क्या यह उस 458 के करीब पहुंच सकता है जिसे मैंने सिडनी में सिर्फ पांच दिन पहले चलाया था? क्या लेनो इसी तरह की यात्रा के बाद फेरारी चली जाएगी?
मूल्य
सुपरकार की कीमत तय करना हमेशा सबसे कठिन काम होता है, क्योंकि जो कोई भी मैकलेरन खरीदेगा वह करोड़पति बन जाएगा और उसके गैरेज में कम से कम चार और कारें होने की संभावना है।
इस प्रकार, प्रौद्योगिकी का खजाना है, दुनिया में अधिकांश उच्च तकनीक वाली ऑटोमोटिव सामग्रियां हैं, और कार को अपनी इच्छानुसार अनुकूलित करने की क्षमता है। इंटीरियर 458 जितना प्रभावशाली नहीं है और इसमें फेरारी के इतालवी चमड़े की शानदार गंध का अभाव है, लेकिन लक्षित खरीदारों के लिए उपकरण उपयुक्त हैं।
आधार मूल्य 458 से कम है, लेकिन यह अतिरिक्त ब्रेक के बिना है, इसलिए 12सी के निचले स्तर पर लाइनबॉल होने की अधिक संभावना है। मैकलेरन का कहना है कि पुनर्विक्रय के परिणाम फेरारी के समान ही होंगे, लेकिन अभी तक कोई नहीं जानता। लेकिन इसका बड़ा फायदा यह है कि शनिवार की सुबह आपके कॉफी शॉप में किसी अन्य मैकलेरन के पास रुकने की संभावना नहीं है।
प्रौद्योगिकी
12C सभी प्रकार की F1 तकनीक का उपयोग करता है, इसके वन-पीस कार्बन चेसिस से लेकर पैडल शिफ्टर के संचालन और यहां तक कि पीछे के "ब्रेक कंट्रोल" सिस्टम तक, जिसे ग्रैंड प्रिक्स रेसिंग में प्रतिबंधित किया गया था। इसमें एक चमकदार हाइड्रोलिक सस्पेंशन भी है, जिसका मतलब है एंटी-रोल बार का अंत और तीन कठोरता विकल्प।
इंजन भी अत्यधिक तकनीकी है और शक्ति और उत्सर्जन दक्षता को अधिकतम करने के लिए जानबूझकर टर्बोचार्ज्ड है। इस प्रकार, 3.8-लीटर टर्बोचार्ज्ड V8 प्रति बैंक सिलेंडर 441 आरपीएम पर 7000 किलोवाट की शक्ति, 600-3000 आरपीएम पर 7000 एनएम का टॉर्क और 11.6 ग्राम/किमी के CO100 उत्सर्जन के साथ 02 लीटर/279 किमी की ईंधन अर्थव्यवस्था का दावा करता है।
जितना अधिक आप खोदते हैं, उतना ही अधिक आप पाते हैं, एक एयर-ब्रेक रियर फेंडर से लेकर एडजस्टेबल इंजन सेटिंग्स, सस्पेंशन और स्थिरता नियंत्रण, और यहां तक कि एक चेसिस भी इतना हाई-टेक कि सामने केवल दो किलोग्राम भार का अंतर होता है। टायर - बशर्ते कि वॉशर जलाशय भरा हो।
डिज़ाइन
फॉर्म 12सी - स्लो बर्निंग। कम से कम 458 या गैलार्डो की तुलना में यह पहली बार रूढ़िवादी लगता है, लेकिन यह आप पर बढ़ता है और शायद अच्छी तरह से बढ़ता है। मेरी पसंदीदा आकृतियाँ रियर-व्यू मिरर और टेलपाइप हैं।
केबिन के अंदर की सजावट साधारण है, लेकिन अच्छी तरह से की गई है। सीटें अच्छी तरह से आकार में हैं, नियंत्रण प्लेसमेंट बढ़िया है, और दरवाजों पर एयर कंडीशनिंग स्विच की नियुक्ति एक अच्छा कदम है। उन दरवाज़ों पर एक शानदार कैंची लिफ्ट डिज़ाइन है, हालाँकि आपको अभी भी दहलीज पार करके सीटों तक पहुँचना होगा।
नाक में एक सुविधाजनक भंडारण स्थान भी है, लेकिन मेरे लिए, डैश पर पाठ बहुत छोटा है, डंठल को संचालित करना बहुत कठिन है, और ब्रेक पेडल मेरे बाएं पैर को संचालित करने के लिए बहुत छोटा है।
जैसे ही आप 8500 रेडलाइन के करीब पहुंचते हैं, मैं चेतावनी रोशनी भी देखना चाहूंगा, न कि केवल एक छोटा सा हरा तीर जो अपशिफ्ट का संकेत देता है।
सुरक्षा
12सी के लिए कभी भी एएनसीएपी सुरक्षा रेटिंग नहीं होगी, लेकिन मैकलेरन के पास मेरे सुरक्षा प्रश्न का प्रभावशाली उत्तर है। उन्होंने सभी तीन अनिवार्य फ्रंट क्रैश परीक्षणों के लिए एक ही कार का उपयोग किया और विंडशील्ड को तोड़े बिना केवल फोल्डिंग शॉक सेक्शन और बॉडी पैनल को बदलना पड़ा।
यह ऑस्ट्रेलियाई-आवश्यक एबीएस और दुनिया में सबसे उन्नत स्थिरता नियंत्रण प्रणालियों में से एक के साथ-साथ फ्रंट और साइड एयरबैग के साथ आता है।
ड्राइविंग
मैक्लारेन एक बेहतरीन ड्राइव है। यह एक रेसिंग कार है, जो ट्रैक पर तेज़ और प्रतिक्रियाशील है, फिर भी सड़क पर अविश्वसनीय रूप से शांत और आरामदायक है। सड़क के बारे में सबसे अच्छी बातें अल्ट्रा-लो नोज़ का शानदार दृश्य, वी8 टर्बो से मध्य-श्रेणी का पंच, समग्र परिष्कार और प्रभावशाली शांति हैं।
यह वास्तव में ऐसी कार है जिसे आप हर दिन चला सकते हैं, लंबी अंतरराज्यीय यात्रा से पहले यात्रा करने या आराम करने के लिए इसे पूरी तरह से स्वचालित मोड में छोड़ सकते हैं। सस्पेंशन इतना चिकना, नरम और कोमल है कि यह सुपरकारों और यहां तक कि टोयोटा कैमरी जैसे उपकरणों के लिए एक नया मानक स्थापित करता है।
4000 आरपीएम से नीचे कुछ टर्बो लैग है, 12सी परीक्षण कारों में से एक में फ्रंट सस्पेंशन में धातु की कमी थी, और स्विचिंग आपूर्तिकर्ताओं का मतलब था कि इंफोटेनमेंट सिस्टम का परीक्षण करने का कोई तरीका नहीं था।
मैं हल्के पैडल दबाव, एक बड़े ब्रेक पैडल और शायद कुछ स्टीयरिंग व्हील चेतावनी रोशनी को भी पसंद करूंगा - चमकदार आकार।
ट्रैक पर, मैकलेरन सनसनीखेज है। यह बहुत तेज़ है - 3.3 सेकंड से 100 किमी/घंटा, अधिकतम गति 330 किमी/घंटा - लेकिन चलाना बेहद आसान है। आप पूर्ण ऑटो सेटिंग्स में आसानी से काफी तेजी से जा सकते हैं, लेकिन ट्रैक पोजीशन पर स्विच करें और 12सी में ऐसी सीमाएं हैं जो प्रतिभाशाली सवार भी नहीं कर सकते।
लेकिन कमरे में एक हाथी है, और इसे फेरारी 458 कहा जाता है। इतालवी नायक के तुरंत बाद संचालित, मैं कह सकता हूं कि मैकलेरन अपने प्रतिद्वंद्वी के रूप में भावनात्मक, उत्तेजक या मुस्कुराहट पैदा करने वाला नहीं है। 12सी ट्रैक पर तेज़ और सड़क पर निश्चित रूप से अधिक आरामदायक महसूस होता है, जिसका अर्थ है कि इसे किसी भी तुलना में जीतना चाहिए।
लेकिन ऐसे लोग भी हैं जो 458 के साथ आने वाला बैज और थिएटर चाहते हैं।
फैसले
मैकलेरन एक सुपरकार की सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह साहसिक, तेज़, लाभदायक और अंततः एक बेहतरीन ड्राइव है। 12सी - अपने नाम के बावजूद - हर दिन और हर काम के लिए एक कार है। यह दुकानों के आसपास ले जा सकता है और आपको ट्रैक पर फॉर्मूला 1 स्टार जैसा महसूस भी करा सकता है।
लेकिन पृष्ठभूमि में हमेशा फेरारी छिपी रहती है, इसलिए आपको 458 पर विचार करना होगा। मेरे लिए, यह वासना और प्यार के बीच का अंतर है।
फ़ेरारी एक कार है जिसे आप चलाना चाहते हैं, जिसे आप चलाना चाहते हैं, जिसका आप आनंद लेना चाहते हैं, और जिसे आप अपने दोस्तों को दिखाना चाहते हैं। मैकलेरन अधिक संयमित है, लेकिन शायद थोड़ी तेज़ है, और एक ऐसी कार है जो आपको सिरदर्द देने के बजाय समय के साथ बेहतर हो जाएगी।
तो, मेरे लिए, और यह मानते हुए कि मैं कुछ छोटी चीज़ों में बदलाव करने में सक्षम था, मैकलेरन MP4-12C विजेता था।
और, केवल रिकॉर्ड के लिए, हैमिल्टन ने अपने 12सी के लिए रेसिंग लाल रंग को चुना, जबकि बटन ने बेस ब्लैक को प्राथमिकता दी और जे लेनो ने ज्वालामुखी नारंगी को चुना। मेरा? मैं इसे क्लासिक मैकलेरन रेसिंग ऑरेंज, स्पोर्ट पैकेज और ब्लैक व्हील्स में लूंगा।
मैकलारेन MP4-12C
इंजन: 3.8-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, 441 किलोवाट/600 एनएम
आवास: दो दरवाजे वाला कूप
भार: 1435kg
गियर बॉक्स: 7-स्पीड डीएसजी, रियर-व्हील ड्राइव
प्यास: 11.6L/100km, 98RON, CO2 279g/किमी
