मैकलारेन 540C 2017 समीक्षा

विश्वास करें या न करें, मैकलेरन 540C एक एंट्री-लेवल मॉडल है। लेकिन आपको यहां रबर फ़्लोर मैट, स्टील के पहिये या कपड़े की सीटों जैसा कुछ भी नहीं मिलेगा। यह कुछ अन्य कारों की तरह एक "बेस" कार है।

2015 में पेश किया गया, यह वास्तव में मैकलेरन के तीन-स्तरीय सुपरकार पिरामिड की आधारशिला है, जो स्पोर्ट श्रृंखला का सबसे किफायती सदस्य है, वास्तव में विदेशी सुपर श्रृंखला (650S, 675LT, और अब 720S) और बल्कि पागल अल्टीमेट श्रृंखला (जहां P1 हाइपरकार संक्षेप में थी) इसके ऊपर है।

तो इस ब्रिटिश अपस्टार्ट ने इतनी जल्दी वैश्विक सुपरकार ब्रांड बनाने का प्रबंधन कैसे किया?

कुछ ही साल पहले, मैकलारेन का मोटरस्पोर्ट की ऑक्टेन-समृद्ध दुनिया के बाहर किसी के लिए कोई मतलब नहीं था। लेकिन 2017 में, यह फेरारी और पोर्श जैसी महत्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कारों के ठीक ऊपर है, जो लगभग 70 वर्षों से सड़क कारें बना रही हैं।

तो इस ब्रिटिश अपस्टार्ट ने इतनी जल्दी वैश्विक सुपरकार ब्रांड बनाने का प्रबंधन कैसे किया?

इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए आपको जो कुछ भी जानने की आवश्यकता है वह आश्चर्यजनक मैकलेरन 540C के अंदर है।

मैकलेरन 540C 2017: (बेस)
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.8L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	25.5 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

2010 में वास्तव में मैकलेरन ऑटोमोटिव का हालिया उदय (और उत्थान) शुरू हुआ जब इसके अत्यधिक सम्मानित डिजाइन निदेशक फ्रैंक स्टीफेंसन ने चीजों को एक सम्मोहक दिशा में आगे बढ़ाना शुरू किया।

उनका कहना है कि मैकलेरन "हवा के लिए बनाए गए हैं" और सुपरकार सुंदरता के लिए जटिल रूप से गढ़ी गई, पवन सुरंग-संचालित दृष्टिकोण 540C के आकार में स्पष्ट है।

इसका लक्ष्य ऑडी आर8 और पोर्श 911 टर्बो जैसी तथाकथित रोजमर्रा की सुपरकारों पर है, जबकि इसमें अभी भी सभी सूक्ष्म वायुगतिकीय तरकीबें शामिल हैं जो ब्रांड के गतिशील व्यक्तित्व को परिभाषित करती हैं।

एक गंभीर फ्रंट स्पॉइलर और नाक के निचले हिस्से में बड़े एयर इनटेक का संयोजन डाउनफोर्स और कूलिंग एयर मार्ग के बीच एक नाजुक संतुलन बनाता है।

डायहेड्रल डिज़ाइन वाले दरवाजे, पूर्ण खुली स्थिति में खुले झूलते हुए, एक कैमरा फोन है जो गति को रोकते हुए, जबड़े को हिलाकर आकर्षित करता है।

मुख्य बॉडी के ऊपर उठने वाली चौड़ी साइड धारियां एक बजरे के किनारों को नीचे करने वाली फॉर्मूला XNUMX कार की अशांति की याद दिलाती हैं, जबकि विशाल सेवन नलिकाएं सबसे साफ और सबसे कुशल तरीके से रेडिएटर्स तक सीधे हवा पहुंचाती हैं।

और नज़ारा शानदार है. आप आधुनिक कला संग्रहालय में नक्काशीदार दरवाजे लटका सकते हैं।

मुख्य छत के पीछे से बमुश्किल दिखाई देने वाले उड़ने वाले बट्रेस न्यूनतम खिंचाव के साथ डाउनफोर्स, कूलिंग और स्थिरता में बहुत योगदान देते हैं।

मुख्य डेक के पिछले किनारे पर एक सूक्ष्म स्पॉइलर है, और एक विशाल मल्टी-चैनल डिफ्यूज़र साबित करता है कि कार के नीचे वायु प्रवाह को इसके ऊपर की तरह ही सावधानी से प्रबंधित किया जाता है।

लेकिन 540C अपने पारंपरिक सुपरकार ड्रामा के बिना नहीं है। डायहेड्रल डिज़ाइन वाले दरवाजे, पूर्ण खुली स्थिति में खुले झूलते हुए, एक कैमरा फोन है जो गति को रोकते हुए, जबड़े को हिलाकर आकर्षित करता है।

डायहेड्रल डिज़ाइन वाले दरवाजे, पूर्ण खुली स्थिति में खुले झूलते हुए, एक कैमरा फोन है जो गति को रोकते हुए, जबड़े को हिलाकर आकर्षित करता है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

इंटीरियर सरल, दिखावटी और ड्राइवर-केंद्रित है। भारी-भरकम स्टीयरिंग व्हील पूरी तरह से अलंकृत है, डिजिटल उपकरण बिल्कुल स्पष्ट हैं, और सीटें समर्थन और आराम का सही संयोजन हैं।

वर्टिकल 7.0-इंच आईआरआईएस टचस्क्रीन अतिसूक्ष्मवाद के बिंदु पर अच्छा है, जो कम दक्षता के साथ ध्वनि और नेविगेशन से लेकर मीडिया स्ट्रीमिंग और एयर कंडीशनिंग तक सब कुछ नियंत्रित करता है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

व्यावहारिकता में कुछ सतही रियायतें हैं... जैसे ग्लव बॉक्स, सेंटर कंसोल के सामने किनारे पर एक अंडर-डैश कप होल्डर, सीटों के बीच एक छोटा बिन जिसमें कुछ यूएसबी प्लग होते हैं, और यहां और वहां अन्य भंडारण विकल्प।

उत्तरार्द्ध में सीटों के पीछे बल्कहेड के शीर्ष पर एक शेल्फ शामिल है, जिसे एक विशेष लेबल के साथ चिह्नित किया गया है (इसके बारे में शब्द) "चीजों को यहां न रखें", लेकिन यह उच्च त्वरण पर गति कम होने पर आगे की ओर उड़ने वाली वस्तुओं के लिए अधिक है। कि इस कार में दुर्घटना नहीं, बल्कि ब्रेक दबाने का परिणाम होने की अधिक संभावना है।

"बड़ा" आश्चर्य धनुष में 144-लीटर ट्रंक था। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

लेकिन "बड़ा" आश्चर्य रोशनी और 144-वोल्ट आउटलेट के साथ 12-लीटर फॉरवर्ड-लिट ट्रंक है। वह आसानी से निगल गया कार्सगाइड 68 लीटर की क्षमता वाला मीडियम हार्ड केस सूटकेस।

जहां तक ​​अंदर और बाहर जाने की बात है, तो सुनिश्चित करें कि आप अपना वार्म-अप कर लें क्योंकि, स्पष्ट रूप से, अपना संयम बनाए रखना और काम को वैसे भी पूरा करना एक खेल चुनौती है। मेरे सर्वोत्तम प्रयासों के बावजूद, मेरे सिर पर कई बार चोट लगी, और दर्द के अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि, कूपिक समस्याओं वाले व्यक्ति के रूप में, मुझे सभी को दिखाने के लिए खरोंचें दिखाने के लिए मजबूर किया जाता है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 9/10

मैकलेरन 331,500C की कीमत $540 है और हमें लगता है कि यह एक बेहतरीन सुपरकार है। फेरारी जीटीबी से केवल $140 कम कीमत पर, यह समतुल्य दृश्य नाटक प्रदान करता है और गति और गतिशील क्षमता के मामले में बहुत पीछे नहीं है।

मानक किट में जलवायु नियंत्रण, एक अलार्म सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, एलईडी हेडलाइट्स, टेललाइट्स और डीआरएल, कीलेस एंट्री और ड्राइव, सीमित स्लिप अंतर, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, पावर मिरर, चार-स्पीकर ऑडियो और एक मल्टी-फंक्शन ट्रिप कंप्यूटर शामिल हैं।

ऑरेंज ब्रेक कैलीपर्स मानक क्लब कास्ट मिश्र धातु पहियों के पीछे से दिखते हैं। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

"हमारी" कार ने लगभग $30,000 मूल्य के विकल्प पेश किए; मुख्य विशेषताएं: "एलीट - मैकलेरन ऑरेंज" पेंटवर्क ($3620), एक स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट सिस्टम ($8500), और एक "सुरक्षा पैकेज" ($10,520) जिसमें फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, एक रियरव्यू कैमरा, एक अलार्म अपग्रेड और एक कार लिफ्ट शामिल है जो डंठल दबाने पर कार के अगले हिस्से को अतिरिक्त 40 मिमी ऊपर उठा देती है। बहुत आराम से.

और विशिष्ट नारंगी रंग को मानक क्लब कास्ट मिश्र धातु पहियों के नीचे से दिखने वाले नारंगी ब्रेक कैलीपर्स और अंदर मिलान रंग सीट बेल्ट द्वारा पूरक किया जाता है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

आपके और यात्री के अलावा, 540C के एक्सल के बीच सबसे महत्वपूर्ण चीज़ 3.8-लीटर (M838TE) ट्विन-टर्बो V8 है।

ब्रिटिश हाई-टेक विशेषज्ञ रिकार्डो के सहयोग से विकसित, मैकलेरन ने इसे P1 सहित विभिन्न मॉडलों पर विभिन्न ट्यूनिंग राज्यों में उपयोग किया है, और यहां तक ​​कि इस "प्रवेश स्तर" विनिर्देश पर भी यह एक छोटे शहर को रोशन करने के लिए पर्याप्त बिजली पैदा करता है।

540C पर, ऑल-अलॉय इकाई 397 आरपीएम पर 540 किलोवाट (7500 हॉर्स पावर, इसलिए नाम) और 540-3500 आरपीएम पर 6500 एनएम प्रदान करती है। इसमें ड्राई सम्प रेसिंग ग्रीस और फेरारी और अन्य उच्च प्रदर्शन इंजनों द्वारा पसंदीदा कॉम्पैक्ट फ्लैट प्लेन क्रैंक डिज़ाइन का उपयोग किया गया है।

सबसे महत्वपूर्ण चीज़ जो 540C के एक्सल के बीच बैठती है वह 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो V8 है। (छवि क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

जबकि कंपन में कमी इस कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक समस्या हो सकती है, यह अधिक सामान्य क्रॉस-प्लेन लेआउट की तुलना में बहुत अधिक रेव सीलिंग प्रदान करता है, और यह इंजन 8500 आरपीएम तक चिल्लाता है, जो एक सड़क टर्बो के लिए स्ट्रैटोस्फेरिक संख्या है।

सात-स्पीड सीमलेस-शिफ्ट डुअल-क्लच ट्रांसमिशन विशेष रूप से पीछे के पहियों को बिजली भेजता है और इसे इतालवी ट्रांसमिशन गुरु ओरलिकॉन ग्राज़ियानो द्वारा विकसित किया गया था। 4 में MP12-2011C में इसकी पहली उपस्थिति के बाद से, इसमें धीरे-धीरे सुधार और आधुनिकीकरण किया गया है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

मैकलेरन संयुक्त (शहरी/अतिरिक्त-शहरी) ईंधन अर्थव्यवस्था चक्र के लिए 10.7 लीटर/100 किमी का दावा करता है जबकि 249 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जित करता है।

संदर्भ के लिए, यह फेरारी 488 जीटीबी (11.4 लीटर/100 किमी - 260 ग्राम/किमी) से छह प्रतिशत बेहतर है, और यदि आप फ्रीवे पर लगातार गाड़ी चलाने में समय बर्बाद नहीं करते हैं, तो आप इसे और भी कम कर सकते हैं।

लेकिन अधिकांश समय हम, अहम्, अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाए, 14.5 किमी से अधिक शहर, उपनगरीय और फ्रीवे यात्रा के साथ ट्रिप कंप्यूटर पर औसतन 100 लीटर/300 किमी।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

इस मैकलेरन के ड्राइविंग अनुभव का वर्णन करने के लिए सबसे अच्छा शब्द ऑर्केस्ट्रेशन है। 540C के गतिशील तत्व एक-दूसरे में निर्बाध रूप से प्रवाहित होते हैं, जो ऑपरेटर को एक ऊर्जावान संगीत कार्यक्रम के दौरान एक बारीक परिष्कृत यांत्रिक ऑर्केस्ट्रा को निर्देशित करने वाले कंडक्टर में बदल देता है।

और ड्राइवर की सीट पर कालीन विभाजन के पार (सावधानीपूर्वक) फिसलना एक एर्गोनॉमिक्स मास्टरक्लास में कदम रखने जैसा है। ऐसा महसूस होता है जैसे आप कार स्टार्ट कर रहे हैं, उसमें चढ़ नहीं रहे हैं।

सभी मौजूदा मैकलेरेंस की तरह, 540C को मोनोसेल II नामक कार्बन फाइबर यूनिबॉडी के आसपास बनाया गया है। यह बहुत कठोर है और सबसे महत्वपूर्ण, हल्का भी है।

मैकलेरन ने 540C के लिए शुष्क वजन (ईंधन, स्नेहक और शीतलक को छोड़कर) को 1311 किलोग्राम के रूप में सूचीबद्ध किया है, जिसमें दावा किया गया वजन 1525 किलोग्राम (75 किलोग्राम यात्री सहित) है। फेदरवेट नहीं, लेकिन सिर के पीछे कुछ इंच की उस तरह की शक्ति के साथ, यह ज्यादा नहीं है।

इंजन शानदार ढंग से कण्ठस्थ ध्वनि देता है, जिसमें बहुत अधिक निकास गर्जना होती है जो टर्बो के माध्यम से रिसने का प्रबंधन करती है।

उन्नत प्रक्षेपण नियंत्रण प्रणाली का मतलब है कि शून्य से लाइसेंस हानि को एक पल में (0 सेकंड में 100-3.5 किमी/घंटा) प्राप्त किया जा सकता है, और यदि आप कभी भी 540सी की 320 किमी/घंटा की शीर्ष गति का पता लगाने का निर्णय लेते हैं तो आपको जेल की सजा हो सकती है। और अगर आप सोच रहे हैं, तो यह केवल 0 सेकंड में 200 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है।

इंजन शानदार ढंग से कण्ठस्थ ध्वनि देता है, जिसमें बहुत अधिक निकास गर्जना होती है जो टर्बो के माध्यम से रिसने का प्रबंधन करती है। पीक टॉर्क 3500-6500rpm रेंज में एक सपाट पठार पर उपलब्ध है, और मध्य-रेंज पंच मजबूत है। हालाँकि, 540सी बिल्कुल भी एक चाल वाली टट्टू नहीं है, या यह 540 टट्टू है?

अनुकूली सक्रिय डायनेमिक्स नियंत्रण के साथ पूर्ण डबल-विशबोन सस्पेंशन, जबरदस्त कॉर्नरिंग गति से सभी कर्षण को आगे बढ़ाता है।

ट्रैक पर सामान्य और स्पोर्ट मोड के बीच स्विच करने से सब कुछ सख्त हो जाता है, और सही वजन वितरण (42f/58r) शानदार चपलता सुनिश्चित करता है।

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग का अहसास अद्भुत है, मोटे पिरेली पी ज़ीरो रबर (225/35 x 19 फ्रंट / 285/35 x 20 रियर) को विशेष रूप से मिस्टर टी हैंडशेक की तरह इस कार ग्रिप के लिए डिज़ाइन किया गया है, और मानक ब्रेकिंग सिस्टम, टॉर्क वेक्टर कंट्रोल सिस्टम, जो गति को अनुकूलित करने और अंडरस्टीयर को कम करने के लिए ब्रेकिंग बल लागू करता है, सबसे अच्छा पता नहीं चल पाता है।

कंसोल-शिफ्टेबल 'ट्रांसमिशन कंट्रोल सिस्टम' भी तीन सेटिंग्स प्रदान करता है, और सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन की शिफ्ट ऊपरी मोड में बिजली की तेजी से होती है।

स्टीयरिंग व्हील पर पैडल एक वास्तविक रॉकर के आकार के होते हैं, इसलिए आप स्टीयरिंग व्हील के दोनों ओर से या एक हाथ से गियर अनुपात को ऊपर और नीचे बदल सकते हैं।

आपको हेडलाइट्स पर रियरव्यू मिरर में इंजन से चमकती गर्मी की धुंध की एक झलक देखना अच्छा लगेगा।

एक तंग कोने में दौड़ें और आश्वस्त रूप से प्रगतिशील स्टील रोटर ब्रेक पूरी ताकत से किक मारते हैं। कुछ गियर डाउनशिफ्ट करें, फिर संलग्न करें, और सामने वाला बिना किसी नाटकीय संकेत के शीर्ष पर पहुंच जाता है। शक्ति डालें और मोटा पिछला टायर कार को समतल ज़मीन पर रखेगा और मध्य-कोने को पूरी तरह से निष्क्रिय कर देगा। फिर गैस पेडल पर कदम रखें और 540C अगले कोने में चला जाएगा... जो इतनी तेजी से नहीं हो सकता। दोहराएँ और आनंद लें।

लेकिन हर चीज को "सामान्य" मोड पर रखने से यह नाटकीय बदलाव एक विनम्र दैनिक ड्राइव में बदल जाता है। स्मूथ थ्रॉटल रिस्पॉन्स, आश्चर्यजनक रूप से अच्छी दृश्यता और शानदार सवारी आराम मैकलेरन को एक आनंददायक शहरी सवारी बनाते हैं।

आपको हेडलाइट्स के रियरव्यू मिरर में इंजन से झिलमिलाती गर्म धुंध देखना पसंद आएगा, और (वैकल्पिक) नोज लिफ्ट सिस्टम अजीब ड्राइववे और स्पीड बम्प्स को और अधिक प्रबंधनीय बनाता है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

सक्रिय सुरक्षा के संदर्भ में, कार की गतिशील क्षमताएं एक विशाल क्रैश डिफेंस हैं, और यह एबीएस और ब्रेक असिस्ट (हालांकि कोई एईबी नहीं), साथ ही स्थिरता और कर्षण नियंत्रण सहित तकनीकी सुविधाओं द्वारा समर्थित है।

लेकिन अगर क्रंचिंग की घटना अपरिहार्य है, तो कार्बन मिश्रित चेसिस दोहरे फ्रंट एयरबैग (कोई साइड या पर्दा एयरबैग नहीं) के साथ असाधारण दुर्घटना सुरक्षा प्रदान करता है।

इसमें कोई आश्चर्य नहीं कि ANCAP (या उस मामले के लिए यूरो NCAP) ने इस विशेष कार को रैंक नहीं किया।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 8/10

मैकलेरन 540सी पर तीन साल/असीमित वारंटी प्रदान करता है और हर 15,000 किमी या दो साल में, जो भी पहले हो, सेवा की सिफारिश की जाती है। निश्चित मूल्य रखरखाव कार्यक्रम की पेशकश नहीं की जाती है।

इस तरह के प्रीमियम विदेशी के लिए यह बहुत सारी सकारात्मकता है, और कुछ लोग ओडोमीटर पर 15,000 किमी नहीं देख सकते हैं... कभी भी।

निर्णय

540C कई स्तरों पर वांछनीय है। इसकी गतिशील क्षमताएं, अविश्वसनीय प्रदर्शन और शानदार डिज़ाइन प्रवेश की कीमत को सस्ते दाम में बदल देता है। और सबसे अच्छी बात यह है कि कार्यक्षमता और शुद्ध इंजीनियरिंग पर ध्यान केंद्रित करने वाले मैकलेरन को चुनने से उस मूर्खता से बचा जा सकता है जो अक्सर एक "स्थापित" विदेशी ब्रांड के मालिक होने के साथ जुड़ी होती है। हमें यह बहुत पसंद है.

क्या आप मैकलेरन को सामान्य सुपरकार संदिग्धों के लिए एक वास्तविक प्रतिस्पर्धी के रूप में देखते हैं? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।