माज़दा6 स्पोर्ट कॉम्बी सीडी140 टीई प्लास्टिक

माज़्दा छह में से पिछली पीढ़ी के साथ एक सुंदरता बन गई, और यूरोपीय लोग भी इसे पसंद करते हैं। यह नए सिक्स के साथ भी वैसा ही है: डिज़ाइन के संदर्भ में, यह अच्छी तरह से बहने वाली रेखाओं को बनाए रखते हुए एक स्पष्ट छवि में विकसित हुआ है। और वह पहचानने योग्य बनी रही।

यह स्टेशन वैगन संस्करण में एक छक्का है, और पिछला हिस्सा सेडान (स्टेशन वैगन) के समान है। इससे दूर-दूर तक यह आभास नहीं होता कि यह ढांचा इस मध्यमवर्गीय कार की बॉडी से जबरन जुड़ा हुआ है। यह स्पोर्टकॉम्बी को, जैसा कि माज़्दा इसे कहता है, लुक और उपयोगकर्ता पक्ष के मामले में एक सेडान से आगे रखता है, और यहां तक ​​कि एक (क्लासिक) सेडान से भी अधिक। चूंकि वैन, विशेष रूप से इस आकार वर्ग में, अभी भी प्रचलन में हैं, बॉडी का यह संस्करण सबसे लोकप्रिय होने की संभावना है। कम से कम स्लोवेनिया में.

कोई जटिल तंत्र नहीं - पांचवां दरवाजा लाइसेंस प्लेट के ऊपर एक साधारण बटन के साथ खुलता है। वे लगभग 180 इंच ऊँचे तक खुलते हैं, जो लम्बे लोगों को पसंद नहीं आएगा या बस इसके अभ्यस्त हो जाएँगे। अंतरिक्ष बड़ा लगता है, और दोनों तरफ केवल मामूली उभार होते हैं जो कमरे के सही आकार को "खराब" करते हैं।

परीक्षण माज़्दा6 में ट्रंक में गंदी वस्तुओं के लिए एक अतिरिक्त प्लास्टिक ट्रे थी, जो हर जगह की तरह, इसके अच्छे और बुरे पक्षों को दिखाती है। इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह अच्छा है कि आप इसमें रखी चीजों से अच्छे (काले) असबाब पर दाग नहीं लगाते हैं, लेकिन दो बुरी चीजें हैं: डबल बॉटम तक पहुंच अधिक कठिन है और चलती वस्तुओं की आवाज तेज हो जाती है। मूल आधार की तुलना में.

पांच दरवाजे खोलते समय, एक नरम शेल्फ ऊपर उठती है, जो अन्यथा ट्रंक की सामग्री को छुपाती है, और इसके अलावा, उसी क्लॉकवर्क आवास में ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच की जगह के ऊर्ध्वाधर विभाजन के लिए एक ग्रिड भी होता है।

बेशक, ट्रंक को भी (ट्रिपल) बड़ा किया जा सकता है: बैकरेस्ट के फोल्डिंग आर्मरेस्ट भी बहुत पीछे के हिस्से में स्थित होते हैं, ताकि आपको पीछे के दरवाजे से कूदकर पांचवें दरवाजे पर वापस न जाना पड़े, और जब बैकरेस्ट को नीचे करने से सीट भी थोड़ी ढीली हो जाती है। एक पूरी तरह से सपाट सतह बनाई जाती है, बिना किसी सीढ़ी के और बिना किसी झुके हुए हिस्से के।

यदि आप ट्रंक के किनारों पर बक्से और बन्धन के लिए अतिरिक्त सुराख़ जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि ट्रंक आरामदायक, विशाल और उपयोग में आसान है। जो (दुर्भाग्य से अभी भी) स्वतः स्पष्ट नहीं है।

पिछली बेंच का स्थान थोड़ा कम अनुकूल है। वहां, यात्रियों को आगे की सीटों के पीछे केवल एक पॉकेट, एक (छोटा) ऐशट्रे और सेंटर आर्मरेस्ट (डिब्बों के लिए दो स्थानों के साथ), और अतिरिक्त (अधिक उपयोगी) दराज, एक पावर आउटलेट (यह सच है कि एक अंदर है) मिलता है। आगे की सीटों के बीच कोहनी पैड, लेकिन ...) और (समायोज्य) एयर वेंट, क्योंकि सिक्स पहले से ही इतना बड़ा है कि आगे की सीटों पर दो से अधिक यात्रियों को लंबी दूरी तक ले जा सकता है (पर्याप्त आरामदायक)।

हालाँकि, यह सच है कि वे बहुत बेहतर हैं: अधिक दराजें हैं, एयर कंडीशनिंग बहुत अच्छी तरह से और अनुकूल रूप से काम करती है (हालांकि सामान्य आराम के लिए तापमान काफी कम सेट किया जाना चाहिए), और वातावरण आम तौर पर सुखद है।

अधिकांश प्रकाश व्यवस्था स्पष्ट रूप से लाल है (गेज पर संकेतक सफेद हैं), अधिकांश नियंत्रण (विशेष रूप से एयर कंडीशनर के लिए) बड़े और सरल हैं, केवल ऑडियो सिस्टम को पहले बटनों पर थोड़ा अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। . वास्तव में, केवल एक ही चीज़ है जिसके लिए हम ड्राइवर की सीट को दोषी ठहरा सकते हैं: ऑन-बोर्ड कंप्यूटर का उपयोग।

पिछली पीढ़ी में पहले से ही, उन्होंने खुद को नहीं दिखाया, लेकिन यहां उन्होंने मामले को जटिल बना दिया, जो न केवल असुविधाजनक है, बल्कि सड़क पर जो हो रहा है उससे ड्राइवर का ध्यान भी भटकाता है। डेटा को स्क्रॉल करने के लिए एक से अधिक बटन का उपयोग किया जाना चाहिए और डेटा ड्राइवर के देखने के कोण से बहुत दूर (दाईं ओर) प्रदर्शित होता है।

6-लीटर टर्बोडीज़ल जिसे परीक्षण Mazda200 ने चलाया वह कुछ दिन दूर हो सकता है क्योंकि इसे जल्द ही एक नए XNUMXcc से बदल दिया जाएगा, लेकिन यह पहले से ही अच्छा प्रदर्शन कर रहा है। यह उस तरह का नहीं है जिसके साथ पागल हो जाना है, लेकिन आप इसे हमेशा तेजी से सवारी कर सकते हैं - यहां तक ​​कि ऊपर की ओर भी।

4.500 पर लाल बॉक्स न केवल प्राप्त करने योग्य है, बल्कि इंजन द्वारा आसानी से आगे निकल जाता है, और अच्छे टॉर्क के कारण यह तर्क दिया जा सकता है कि इस कार के प्रदर्शन का अधिकांश हिस्सा उपलब्ध है, भले ही ड्राइवर इसे 3.700 आरपीएम पर धकेलता है - अच्छी सेवा में जीवन और ईंधन की खपत। उदाहरण के लिए, छठे गियर में, प्रति 100 किलोमीटर प्रति घंटे केवल पाँच से आठ लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है, 160 से 100 किलोमीटर प्रति घंटे और चौथे में - 5 से 6 लीटर तक।

मशीन वास्तव में इस प्रकार के आधुनिक उत्पादों की तुलना में थोड़ी तेज़ हो सकती है, लेकिन ऑपरेशन के सभी चरणों के दौरान यह शांत और प्रतिक्रियाशील है। चूँकि रेंज हमेशा 700 किलोमीटर से अधिक होती है, माज़दा6 इसके साथ एक अच्छा यात्री हो सकता है।

130 किलोमीटर प्रति घंटे पर, यह अभी भी तेजी लाने के बाद छठे गियर (2.150 आरपीएम) में अच्छी तरह से गति करता है, और इसकी एकमात्र ध्यान देने योग्य कमजोरी उस समय से थोड़ी अधिक स्पष्ट देरी है जब चालक गैस पेडल दबाता है जब तक कार प्रतिक्रिया करती है। स्पष्ट: हम उम्मीद करते हैं कि नया इंजन हर तरह से (यहां तक) बेहतर होगा।

यह सिर्फ एक उचित ट्रांसमिशन से कहीं अधिक है, इसमें छह गियर हैं, लेकिन घोंघे पर इसे अभी भी पहले गियर में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, जिसका मतलब है कि ट्रांसमिशन बहुत लंबा है, इंजन निष्क्रिय होने पर कमजोर है, या दोनों। बाकी बाकी मैकेनिक बहुत अच्छे हैं. तेज़ ब्रेक पेडल प्रतिक्रिया (जो विशेष रूप से कठिन नहीं है) की आदत डालने में कुछ समय लगता है, और चेसिस उत्कृष्ट है, यह आरामदायक है, लेकिन यह स्पोर्टीनेस की रक्षा भी नहीं करता है।

मज़्दा 6 स्पोर्टकोम्बी, बेशक, अलग-अलग तरीकों से मोटराइज्ड और लैस किया जा सकता है, लेकिन इससे समग्र प्रभाव नहीं बदलता है। निस्संदेह, यह एक ऐसी कार है जिसे मज़्दा को शर्मिंदा नहीं होना चाहिए - इसके विपरीत! क्योंकि वह वास्तव में भाग्यशाली है।

विंको केर्नक, फोटो: एल्स पावलेटी

मज़्दा 6 स्पोर्ट कॉम्बी CD140 TE प्लस - मूल्य: + XNUMX रूबल।

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	27.990 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.477 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	103kW (140 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 10,9
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 1.998 सेमी? - अधिकतम शक्ति 103 kW (140 hp) 3.500 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 330 एनएम 2.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन से चलने वाले आगे के पहिए - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक LM-25 M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 198 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 10,9 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,8 / 5,0 / 5,7 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.545 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.110 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.765 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊँचाई 1.490 मिमी - ईंधन टैंक 64 एल।
डिब्बा:	505-1.351

हमारे माप

टी = 1 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.100 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 132 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,9/13,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/14,2 से
शीर्ष गति:	198 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,1m
एएम टेबल:	40m

оценка

• साफ-सुथरा और अच्छा, व्यावहारिक और तकनीकी। जब नया टर्बोडीज़ल बाज़ार में आएगा, तो चुनाव (तीन अलग-अलग शक्तियाँ) और भी आसान हो जाएगा। या और भी कठिन.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट, बनावट

इंजन: लचीलापन, घूमने का आनंद, खपत

गियर बॉक्स

हवाई जहाज़ के पहिये

चालक का कार्यस्थल

ट्रंक: आकार, आकार, प्रयोज्यता, उपकरण, लचीलापन

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

पाँच दरवाज़ों की खुलने की ऊँचाई

कुछ उपकरण गायब हैं (पीडीसी...)

इंजन की प्रतिक्रिया थोड़ी धीमी है

पिछली बेंच पर छोटी-छोटी चीजें गायब हैं