माज़दा6 एसपीसी सीडी163 टीई प्लस

निश्चित रूप से, हम 6-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ माज़्दा2 को पसंद करते हैं, लेकिन इसकी उच्च रखरखाव लागत के कारण इसके प्रति हमारी भावनाएँ ठंडी हो गई हैं। क्या यह पेट्रोल 5. या 1.8 होगा? हम्म, आपके चेहरे पर मुस्कान लाने के लिए पर्याप्त ऊर्जा नहीं है। डीज़ल?

हम्म, बहुत शक्तिशाली, लेकिन वे कुछ प्रतिस्पर्धियों की तरह टाई नहीं पहनते हैं। उनमें परिष्कार का अभाव है. खैर, वे इससे चूक गए, क्योंकि अब "छह" के हुड के नीचे एक पूरी तरह से नया हथियार है: तीन पावर विकल्पों में 0-लीटर दो-लीटर डीजल।

लंबे पिस्टन स्ट्रोक, छोटी कनेक्टिंग रॉड्स, एक नया एल्युमीनियम बॉटम, एक सख्त ब्लॉक, चेन-चालित एंटी-वाइब्रेशन शाफ्ट, बेल्ट के बजाय एक वाल्व चेन और कागज पर नई चीजों का एक गुच्छा बेहतरी के लिए बड़े बदलाव का वादा करता है।

अभ्यास के बारे में क्या? इग्निशन कुंजी के पहले मोड़ पर काफी ठंडी सुबह, कुछ भी दिलचस्प नहीं। प्रीहीट इतना छोटा है कि ज्यादा समय नहीं लगता है और ध्वनि आमतौर पर डीजल जैसी होती है। नया 2.2 सीडी163 भी गड़गड़ाता है, लेकिन चिंता न करें, पड़ोसियों को इसके लिए आप पर ठंडा पानी डालने की ज़रूरत नहीं है।

हम शुरू करते हैं, मीटर से मीटर तक इंजन वांछित ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचता है, अनुनय शुरू हो सकता है। नई सीडी साबित करती है कि इसे इत्मीनान से निष्क्रिय करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है, यह आसानी से 1.500 और 1.800 आरपीएम के बीच टैकोमीटर स्थिति के साथ यातायात के प्रवाह का अनुसरण करता है, और उच्च गति पर यह बिल्कुल जीवंत हो जाता है।

टॉर्क, जो 3.000 आरपीएम से अधिक नहीं है, यह सुनिश्चित करता है कि ड्राइव पहियों की निगरानी करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से व्यस्त हैं, लेकिन बहुत अधिक शक्ति महसूस किए बिना। हमने हाल ही में सिक्स वैगन का परीक्षण पिछले कमजोर डीजल (सीडी140) के साथ किया था, इसलिए तुलना करना मुश्किल नहीं था: नया वैगन शक्ति में अधिक उदार है और इसलिए कम रेव रेंज में अधिक उपयोगी है, साथ ही पूर्ण जीवंतता की ओर बढ़ रहा है। क्षेत्र नरम है.

ऐसे मोटराइज्ड सिक्स के खरीदारों को यह नमी जरूर पसंद आएगी। नए डीजल इंजन के साथ भी, किसी को गैसोइल उत्साही लोगों के विशिष्ट इतिहास को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए, जो केवल 1.800 से 2.000 आरपीएम (जो त्वरित कमीशनिंग के दौरान सबसे स्पष्ट है) की सीमा में पर्याप्त बिजली आपूर्ति में परिलक्षित होता है, जब ऐसा माज़दा भी पूर्ण चार्ज एयर कूलर के साथ सांस लेता है, लेकिन टैकोमीटर के लाल क्षेत्र में प्रवेश करते समय सांस भी नहीं लेता है।

हालाँकि, "मध्यम इच्छाशक्ति" से "उत्साह" की ओर संक्रमण कम स्पष्ट और लगभग अगोचर है।

CD163 का उपयोग दो प्रकार से किया जा सकता है। आरपीएम के दूसरे तीसरे से शुरू करके एक अच्छी गतिशील सवारी के लिए, जो एक सुंदर छह-स्पीड गियरबॉक्स (छोटी और बहुत सटीक शिफ्ट लीवर मूवमेंट) द्वारा समर्थित है, या बस शिफ्ट लीवर के साथ आलसी रहें और मन की शांति के साथ कार चलाएं। डेढ़ हजार मोड़.

ऐसे अभ्यास के लिए पर्याप्त टॉर्क है। जब CD163 गर्म हो जाता है, तो यह स्वयं को बदले गए डिवाइस के सामने दिखाता है, जिससे यह और भी शांत हो जाता है। राजमार्ग पर, 130 किलोमीटर प्रति घंटा (छठा गियर, लगभग 2.250 आरपीएम) लगभग अश्रव्य है, और 150, 160 पर भी यह कानों के पर्दों के लिए आरामदायक है। किमी/घंटा

लाल बत्ती पर प्रतीक्षा करते हुए और रेडियो बंद करके, नई सीडी अपने डीजल मूल के बारे में कोई रहस्य नहीं बताती है, लेकिन यहां भी माज़दा ने एक कदम आगे बढ़ाया है क्योंकि इकाई शांत और कम कंपन कर रही है। उपभोग? इंजन की शक्ति बढ़ाने वाले इंजीनियरों का कहना है कि यह इकाई अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कम प्यासी है।

हमने परीक्षण में प्रत्यक्ष तुलना नहीं की, इसलिए हम न्याय नहीं करेंगे, लेकिन 7, 7 और 11 लीटर प्रति 5 किलोमीटर का डेटा ड्राइवर के लिए यह जानने के लिए पर्याप्त स्पष्ट है कि वह एक माज़दा के साथ क्या कर सकता है जिसका वजन ड्राइवर, यात्रियों और सामान के बिना डेढ़ टन से अधिक है, वह आम तौर पर उम्मीद करता है।

ट्रिप कंप्यूटर, जो, वैसे, इतने अनाड़ी ढंग से स्थापित किया गया है कि आपको काम करने के लिए किसी और को नियुक्त करना होगा, तेज गति से गाड़ी चलाने पर 15 लीटर से अधिक और ग्रामीण इलाकों में "रोलिंग" करते समय छह से कम की औसत खपत दिखाता है।

पहली नज़र में, स्पोर्ट कॉम्बी सीडी163 टीई प्लस की कीमत आपकी सांसें रोक देगी, लेकिन प्रतिस्पर्धा के लिए जुनून निश्चित रूप से आश्वस्त करने वाला है, खासकर जब से माज़दा भी इस अच्छी तरह से मोटर चालित कॉन्फ़िगरेशन से सुसज्जित है। मैं विशेष रूप से ध्वनि प्रणाली पर ध्यान देना चाहूंगा।

एकमात्र चीज जो हम जोड़ेंगे वह है पार्किंग सेंसर, क्योंकि पिछला हिस्सा लंबा है और नीचे की तरफ अपारदर्शी है। अन्यथा, यह एक बहुत ही विश्वसनीय और पूर्वानुमानित स्थिति, एक आरामदायक चेसिस (यदि सड़क उपयोगकर्ता इस छह की तरह ही छेदों को ठीक कर देते हैं) और एक मैनुअल की तरह ट्यून किए गए यांत्रिकी का दावा करता है। नए टर्बोडीज़ल के साथ, माज़्दा सिक्स की सफल छवि में एक और पत्थर जोड़ने के लिए निश्चित है।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

माज़दा 6 एसपीसी सीडी163 टीई प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	29.090 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.577 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	120kW (163 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,2
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,7 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - विस्थापन 2.183 सेमी? – अधिकतम शक्ति 120 kW (163 hp) 3.500 आरपीएम पर – अधिकतम टॉर्क 360 एनएम 1.600-3.000 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 V (गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मेंस M + S)।
क्षमता:	शीर्ष गति 210 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,2 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,0 / 4,8 / 5,7 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.510 किलो - अनुमेय सकल वजन 2.135 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.765 मिमी - चौड़ाई 1.795 मिमी - ऊँचाई 1.490 मिमी - ईंधन टैंक 64 एल।
डिब्बा:	520-1.351

हमारे माप

टी = 3 डिग्री सेल्सियस / पी = 989 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 137 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	7,2/12,5 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,1/12,3 से
शीर्ष गति:	210 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,4m
एएम टेबल:	39m

оценка

• जबकि सीडी की पिछली पीढ़ी ठीक थी, नई पीढ़ी इतनी बेहतर है कि छह में इस सवाल का केवल एक ही जवाब है कि कौन सा इंजन चुनना है: डीजल। हमें अधिक शक्तिशाली (सीडी185) संस्करण को चुनने का कोई कारण नहीं दिखता क्योंकि यह पहले से ही शक्तिशाली है फिर भी एक वैन बनाने के लिए पर्याप्त चिकना है।
  
  
  Mazda6 (अन्य मैकेनिकों की मदद से) एक बहुत अच्छी कार है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

खुली जगह

ड्राइविंग पोजीशन

इंजन

हवाई जहाज़ के पहिये

गियर बॉक्स

ट्रंक (आकार, प्रसंस्करण, नीचे की ओर मुड़ी हुई सीटों के साथ तल भी है)

सामने बम्पर का निचला निचला किनारा

ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण

बिना पार्किंग सेंसर के