माज़दा3 स्पोर्ट 2.0 जीटीए

मज़्दा 3 जीटीए उन कारों में से एक थी, जो लंबे समय के बाद मेरी त्वचा पर लिखी गई थी। ये दो सप्ताह वास्तव में मेरा समर्थन रहे हैं! तो सुबह में मैं काम के बाद कॉफी के लिए पोर्टोरोस जाने या कुछ स्वादिष्ट "क्रीम पनीर" के लिए ब्लीड जाने का इंतजार कर रहा था। कुछ दिनों के बाद, मैंने अब लंबी यात्राओं के बहाने भी नहीं खोजे ...

जीवित मज़्दा3 बहुत बड़ा है (अपने 323F पूर्ववर्ती की तुलना में, यह 170 मिमी लंबा, 50 मिमी चौड़ा और 55 मिमी ऊंचा हो गया है) और सबसे बढ़कर, लाल रंग के कपड़े पहने हुए, यह तस्वीरों की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक है। . आपने यह भी देखा कि उसके कूल्हे कितने चौड़े हैं - एक छोटी किट कार रेसिंग कार की तरह!

क्या सामने वाले बम्पर में छत्ते नहीं हैं, गहरे रंग की प्रोजेक्टर हेडलाइट्स (क्सीनन के साथ!), बड़ा रियर स्पॉइलर, 17-इंच एल्युमिनियम व्हील या सिर्फ उभरे हुए बंपर (बाद वाला पहले से ही अतिरंजित है!) गंभीर? टेललाइट्स देखने से न चूकें: आप इसे फ़ैक्टरी सेटिंग कह सकते हैं! अच्छा, आधुनिक, लेकिन दिलचस्प क्या होगा जब पारदर्शी पीठ के लिए फैशन बीत जाएगा। क्या मज़्दा 3 जीटीए अभी भी इतना दिलचस्प होगा?

लेकिन वह बचकानी खुशी जो मुझे हर बार अभिभूत करती है, मैं विशेष रूप से इस या उस कार का परीक्षण करना चाहता हूं, पहले कुछ किलोमीटर के बाद फीकी पड़ गई। हां, जब मैं पहली बार मज़्दा 3 जीटीए से मिला, तो मुझे निराशा हुई। बहुत ज़्यादा उम्मीदें? मैं यह नहीं कहूंगा, एक सुरक्षित दूरी से कारों के डिब्बे का निरीक्षण करने के लिए वर्षों से सीखा है, लेकिन मुझे अभी भी उम्मीद थी कि 150 हॉर्स पावर का इंजन सिर्फ सख्त होगा।

लेकिन हमारे मापों से पता चला कि मैं ईमानदारी से गलत था। GTA केवल 0 सेकंड में 100 से 8 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है, जो कि कॉफी की पहली सुबह की घूंट है! मुझे अपनी भावनाओं की त्रुटि को पहचानकर खुशी हुई। क्यों? क्योंकि विशेषण "अच्छा" एक ऐसी कार का हकदार है जो "उड़ान" महसूस नहीं करती है और साथ ही, त्वरण और अंतिम गति की सूखी संख्या साबित करती है कि आप कितनी तेजी से गिन सकते हैं।

इसे अच्छी पैकेजिंग कहा जाता है, महान चेसिस, ब्रेक, ड्राइवट्रेन, टायर, इंजन और कार बनाने वाले सभी हजारों घटकों का एक सेट। मैं एक बच्चे के रूप में फिर से खुश था!

मज़्दा 3 में पहले से ही अगले फोकस का चेसिस है, और साथ ही इसे वोल्वो एस 40 / वी 50 के साथ साझा करता है। यह मानते हुए कि वर्तमान फोकस में पहले से ही एक बहुत अच्छी स्पोर्टी चेसिस है, हम कल्पना कर सकते हैं कि उत्तराधिकारी उस ट्रम्प कार्ड को रखेगा या उसे अपडेट भी करेगा। मैं स्वीकार करता हूं कि पौराणिक ग्रुशित्सा (कलसे और पोडक्रे के बीच की सड़क, लोगाट्क और आयडोवस्चिना के बीच पढ़ी जाती है), जहां मैं केवल "मजेदार" कारों में जाता हूं, केवल इसकी पुष्टि की।

तेज और धीमी मोड़, लगातार मोड़ और मजबूत ब्रेकिंग के साथ एक संकरी सड़क पर विजय प्राप्त की। मज़्दा 3 स्पोर्ट जीटीए ने बिना किसी झिझक के, उत्कृष्ट, जल्दी, मज़बूती से इसका मुकाबला किया।

मैंने इंजन को लाल मोड़ पर चला दिया, लेकिन बिल्कुल भी पीड़ित नहीं हुआ (सुनवाई), चेकपॉइंट से स्विच करते समय सटीकता और गति की मांग की, और छठे गियर को बिल्कुल भी याद नहीं किया, छठे गियर को मजाक के रूप में हिलाया, सामने के बावजूद- व्हील ड्राइव ने लगभग ध्यान नहीं दिया कि माज़दा सर्दियों के जूते में थी, अन्यथा यह और भी बेहतर होता!) और अंत में ब्रेक की प्रशंसा की।

जब आप फिनिश लाइन पर पहुंचते हैं तो सांस थोड़ी सी बाहर निकल जाती है और आपको यह महसूस होता है कि लगभग आत्मघाती सवारी के बावजूद कार बिल्कुल भी तनाव में नहीं है, जो कुछ भी बचता है वह तकनीक के आगे झुकना है। और आखिरी परीक्षा ब्रेक है। परीक्षण कारों में, वे अक्सर कई हज़ार किलोमीटर के बाद "पीस" और "शराब" करते हैं, जैसे कि वे उनके पीछे पचास हज़ार किलोमीटर थे, क्योंकि आमतौर पर कोई भी ड्राइवर उन्हें नहीं बख्शता। GTA में, उन्होंने (भी) ठंडा होने के बाद नए की तरह काम किया, कोई सांस नहीं थी, जो उदाहरण के लिए, फ्रेंच (स्पोर्ट्स) कारों में बहुत आम है।

तेज कोनों में स्थिरता को इसके पूर्ववर्ती (सामने 64 मिमी, पीछे 61 मिमी) की तुलना में बढ़े हुए ट्रैक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है और, सबसे ऊपर, प्रतियोगियों की तुलना में माज़दा का बड़ा व्हीलबेस। Mazda3 GTA का व्हीलबेस पांचवीं पीढ़ी के गोल्फ से 72 मिमी लंबा, प्यूज़ो 32 से 307 मिमी लंबा, अल्फा 94 से 147 मिमी लंबा और मेगन से 15 मिमी लंबा है।

लेकिन सूखे नंबर यह नहीं बता सकते कि हमने उन मुश्किल मोड़ों से कितनी सफलतापूर्वक जीत हासिल की, है ना? लेकिन आप मुझ पर विश्वास कर सकते हैं कि फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, जो तेज और अधिक सटीक ब्रैड के माध्यम से गियर्स को नियंत्रित करता है (एक ही समय में, अधिक उन्नत ट्रांसमिशन के लिए धन्यवाद, केबिन में कम कंपन प्रसारित होता है), एक तेज चार-स्पीड . सिर में दो कैमशाफ्ट के साथ एक गैसोलीन सिलेंडर और एक बहुत ही जीवंत और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग सही विकल्प निकला!

मैंने क्लासिक पावर स्टीयरिंग को कभी नहीं छोड़ा, गीला, सूखा या बर्फीला भी, क्योंकि स्टीयरिंग "फील" और त्वरित प्रतिक्रिया दोनों के लिए उत्कृष्ट है। यह भी कहा जाना चाहिए कि इस कार में उपकरण बहुत बड़ा है, जिसमें डीएससी स्थिरीकरण प्रणाली भी शामिल है, जो कार को अत्यधिक साहसी चालक के लिए सड़क पर रखने में मदद करती है।

हालांकि, यह "तेज़" (लक्षित ग्राहक, सही?) है जो अक्सर इस प्रणाली को बंद कर देते हैं, अन्यथा गतिशील कॉर्नरिंग के दौरान गति इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निर्धारित की जाएगी। जब डीएससी बंद होता है, तो अनलोडेड ड्राइव व्हील हमेशा खाली होने पर एक कोने में खोदता है, जो निश्चित रूप से अच्छे गर्मियों के टायरों द्वारा सीमित होता है। Mazda3 Sport GTA में कोई डिफरेंशियल लॉक नहीं है, क्लासिक लॉकिंग का कार्य DSC द्वारा किया जाना है। हालाँकि, यदि आप कोई "कार्रवाई" चाहते हैं, तो आपको इसे बंद करना होगा। तो हम वहां हैं ...

हमारे मज़्दा 3 में केवल एक कमजोर बिंदु था - सबसे खराब निर्माण गुणवत्ता! परीक्षण कार में, हमने देखा कि चेतावनी प्रकाश कुछ समय के लिए बंद हो गया, कि एयरबैग तैनात नहीं हुआ (और फिर कुछ ही समय बाद बंद हो गया, जो कि, मज़्दा 3 में लगातार दूसरी बार हुआ! ), कि शिफ्ट लीवर पर चमड़े का बूट आसानी से बाईं ओर - दाईं ओर खिसक सकता है और ताकि प्रत्येक मजबूत ब्रेकिंग के साथ, स्टीयरिंग कॉलम डैशबोर्ड में "गिर" जाए।

संक्षेप में: अच्छी सेवा की आवश्यकता थी! लेकिन इसने भी मुझे इतना परेशान नहीं किया कि मैंने अपनी अगली कार के रूप में Mazda3 GTA के बारे में नहीं सोचा!

एलोशा मरकी

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

माज़दा 3 स्पोर्ट 2.0 जीटीए

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.413,95 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.668,50 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,0
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	8,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1999 सेमी3 - अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 6000 आरपीएम पर - अधिकतम टॉर्क 187 एनएम 4500 आरपीएम पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 V (फुलडा सुप्रीमो)।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 9,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 11,5 / 6,3 / 8,2 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1310 किलो - अनुमेय सकल वजन 1745 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4420 मिमी - चौड़ाई 1755 मिमी - ऊँचाई 1465 मिमी - ट्रंक 300-635 एल - ईंधन टैंक 55 एल।

हमारे माप

टी = -2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1032 एमबार / रिले। वीएल = ६१% / माइलेज की स्थिति: ९,९६६ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,8s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 141 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 178 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,2 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	13,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,0m
एएम टेबल:	40m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

क्षमता

ब्रेक

गियर बॉक्स

इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग

तक पहुँचने के लिए

डिफरेंशियल लॉक नहीं है

सबसे खराब कौशल