माज़दा३ 3i TX люс

मानो ऐसा कोई साल नहीं होगा जब वे पूरी तरह से अपनी गुणवत्ता के लिए जाने जाते हों। मज़्दा 3 बिल्कुल भी उबाऊ कार नहीं है। हम यह भी कहने का साहस करेंगे कि वह अपने वर्ग के लिमोसिनों में सबसे बहादुर है। बस इसके फ्रंट एंड को देखें, यह कितना आक्रामक है, या भारी उच्चारण वाले फ्रंट फेंडर्स पर। आह, मैं क्या समझा सकता हूं - सामने का छोर हैचबैक जैसा है।

हम वापस जाना पसंद करते हैं. यह केवल सच्चे चरित्र को दर्शाता है। डिज़ाइनरों ने बहुत बढ़िया काम किया है. छत के पिछले हिस्से को काफी पीछे धकेल दिया गया है ताकि सेडान पांच-दरवाजे वाले संस्करण की तुलना में गतिशीलता न खोए। इस पर पीछे के फेंडरों में गहरे आधुनिक हेडलाइट्स, ट्रंक ढक्कन द्वारा गठित एक विवेकशील स्पॉइलर, उभरे हुए कूल्हे और एक काले निचले बम्पर द्वारा जोर दिया गया था जो टेलपाइप से बाहर निकलता है, और कहानी काम कर गई।

लेकिन साथ ही, मौलिकता ने अभी तक उत्तरार्द्ध को प्रभावित नहीं किया है। यदि आप ट्रंक का ढक्कन खोलना चाहते हैं और आपके पास चाबी नहीं है, तो आपको बटन ढूंढने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। संभवतः आपके पास यह बिल्कुल भी नहीं होगा, और ऑटोमोटिव जगत के कुछ प्रतिनिधियों की तरह, आप इस तथ्य को स्वीकार कर लेंगे कि इसका अस्तित्व ही नहीं है। यह सच नहीं है, यह एक बटन है, जो चुपचाप तीसरी ब्रेक लाइट में छिपा हुआ है।

एक सेडान के बजाय एक हैचबैक पसंद करने का केवल एक ही कारण हो सकता है - एक अधिक उपयोगी ट्रंक। सही। हालांकि, यह सच है कि सेडान मूल रूप से आपको 90 लीटर (430 लीटर) तक अधिक सामान रखने की जगह प्रदान करती है, जो पांच-द्वार संस्करण की तरह, यदि आवश्यक हो तो स्प्लिट और फोल्डिंग रियर सीट के साथ विस्तारित भी किया जा सकता है। . लेकिन यात्री डिब्बे से ट्रंक को अलग करने वाली दीवार में उद्घाटन उथला है, ट्रंक की ऊंचाई ढक्कन द्वारा निर्धारित की जाती है, और मज़्दा 3 स्पोर्ट की तुलना में ट्रिम भी कम ठोस है। लेकिन आपको, जैसा कि हमने कहा, 90 लीटर अधिक मिलता है, और इसे नहीं भूलना चाहिए।

अन्यथा, सब कुछ बिल्कुल स्पोर्ट जैसा ही है। इंस्ट्रूमेंट पैनल नया और फ्रेश है। अन्यथा, अधिक मांग करने वाले लोग आपके द्वारा खोजी जाने वाली अधिक कीमती सामग्रियों से बनी किसी वस्तु को याद करेंगे, लेकिन यह ईमानदारी से चिंता का विषय नहीं है। सामने वाले यात्री पूरी तरह बैठते हैं। रेटिंग बढ़ाने के लिए, ड्राइवर की सीट को एक और सेंटीमीटर नीचे किया जाना चाहिए, और स्टीयरिंग व्हील ड्राइवर के करीब होना चाहिए। पीछे दो वयस्क यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह होगी।

इसलिए यदि आप बहुत अधिक मांग नहीं कर रहे हैं तो हम बिना किसी हिचकिचाहट के गियरबॉक्स (भले ही यह केवल पांच-स्पीड है) और ब्रेक (हमारे माप में हम अपेक्षाकृत कम 100 मीटर में 37 किमी/घंटा पर रुक गए) को शीर्ष अंक दे सकते हैं। स्टीयरिंग से आप भी हो सकते हैं प्रभावित यह वास्तव में सुखद एमएक्स-4 रोडस्टर जितना सटीक नहीं है, और यह उतना संचारी भी नहीं है, लेकिन परीक्षण माज़दा ने अपनी नाक में जितनी ताकत छिपाई है, हम उससे ऐसी उम्मीद भी नहीं करते हैं।

1.6 MZR इंजन प्रस्ताव पर सबसे बुनियादी इकाई है, साथ ही आपके लिए उपलब्ध दो पेट्रोल इकाइयों में से एक है। जो भी MPS को मैनेज करेगा उसे थोड़ा इंतजार करना होगा। लेकिन अगर आप एक ऐसी कार की तलाश में हैं जो ड्राइव करने में मज़ेदार हो, तो 1.6 MZR आपको प्रभावित कर सकती है। अपेक्षाकृत छोटे विस्थापन के बावजूद, जो कि केवल 145 आरपीएम पर 4.500 एनएम का टार्क है, कम काम करने की सीमा में यह ड्राइवर के आदेशों पर आश्चर्यजनक रूप से प्रतिक्रिया करता है। बड़े पैमाने पर एक अच्छी तरह से गणना किए गए गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, लेकिन कार के अपेक्षाकृत कम वजन (1.170 किग्रा) के कारण भी, जिसे मज़्दा इंजीनियरों ने हासिल करने में कामयाबी हासिल की।

जब आप त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाते हैं तो आप वास्तव में केवल एक आधार इकाई जानते हैं। उस समय, बम्प्स कुछ ऐसा नहीं है जो बड़ा 2-लीटर इंजन या कोई भी डीजल इंजन संभाल सकता है, और आपको थोड़ा पहले (गति के मामले में) अपशिफ्ट करना होगा, लेकिन फिर भी इस Mazda के साथ सवारी करें। ट्रैक पर हैं, यह अभी भी अच्छा है। पांचवें गियर में 0 किमी/घंटा पर, टैकोमीटर लगभग 130 पर बंद हो जाता है और केबिन में शोर काफी सहनीय होता है।

क्या आपको लगता है कि आकार या, दूसरी ओर, ट्रंक की प्रयोज्यता केवल एक चीज नहीं है जो मज़्दा3 या मज़्दा3 स्पोर्ट खरीदते समय तय करेगी? आइए आपको कुछ फुसफुसाते हैं: उनके बीच कोई अंतर नहीं है, जैसा कि हमारे मापों द्वारा दिखाया गया है।

Matevz Koroshec, फोटो :? अलेस पावलेटी।

माज़्दा 3 1.6i TX प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	20.190 €
परीक्षण मॉडल लागत:	20.540 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,2
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	6,3 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गैसोलीन - विस्थापन 1.596 सेमी? - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 6.000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 145 Nm 4.000 rpm पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32)।
क्षमता:	शीर्ष गति 184 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 12,2 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 8,3/5,2/6,3 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 149 ग्राम/किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.170 किलो - अनुमेय सकल वजन 1.745 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4.580 मिमी - चौड़ाई 1.755 मिमी - ऊँचाई 1.470 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	430

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	12,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 123 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	17,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा (वी।)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	37,4m
एएम टेबल:	40m

оценка

• अंत में, जो लोग एक ही समय में लिमोसिन और गतिशील रूपों की सराहना करते हैं वे संतुष्ट होंगे। Mazda3 डिज़ाइनरों ने वास्तव में बहुत अच्छा काम किया है। ट्रंक भी "हैचबैक" की तुलना में बड़ा है, हालांकि, दूसरी ओर, कम उपयोगी है। लेकिन नए Mazd3 के दो संस्करणों के बीच यही एकमात्र वास्तविक अंतर हैं। यहां तक ​​कि हमारे माप से भी, उन्होंने बिल्कुल वही परिणाम प्राप्त किए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

मध्यम ड्राइविंग पर इंजन

सटीक गियरबॉक्स

कुशल ब्रेक

स्टीयरिंग व्हील

आधुनिक उपकरण

कारीगरी

तने का प्रसंस्करण

ऊपरी कार्य क्षेत्र में इंजन का प्रदर्शन

इंटीरियर में बहुत कम कीमती सामग्री

यात्री और सामान डिब्बों के बीच उथला उद्घाटन