मज़्दा Mx-5 2.0 स्काईएक्टिव-जी जापानी स्पाइडर टेस्ट - रोड टेस्ट
सामग्री
मज़्दा Mx-5 2.0 स्काईएक्टिव-जी जापानी स्पाइडर टेस्ट - रोड टेस्ट
माज़दा एमएक्स-5 2.0 इंजन 160 एचपी के साथ शुद्ध आनंद के क्षण प्रदान करता है, आइए देखें कि यह रोजमर्रा की ड्राइविंग में कैसा प्रदर्शन करता है।
पगेला
|
|
चौथी पीढ़ी की माज़दा एमएक्स-5 ट्रिम और उपकरण में सुधार करते हुए सिकुड़ती है और वजन कम करती है। कुर्बान की गई सीट (कम से कम सबसे ऊंची सीट के लिए) को छोड़कर, इस छोटी स्पोर्ट्स कार में दोष ढूंढना मुश्किल है जो आकर्षक कीमत पर साफ और मजेदार ड्राइविंग प्रदान करती है।
"मैं पागल हूँ," वे कहते हैं कि कार खरीदते समय दिल से नहीं, सिर से। कार की तरह माज़दा एमएक्स-5 भले ही, जैसा कि हम देखेंगे, आपको इसे खरीदने के लिए पागल होने की ज़रूरत नहीं है, बस लम्बे होने की ज़रूरत नहीं है।
अगर माज़दा एमएच-5 वास्तव में, यह सबसे अधिक बिकने वाली मकड़ी है, इसके अच्छे कारण हैं: यह एक सरल, मज़ेदार और रोजमर्रा की आरामदायक कार है; यह हमेशा से ऐसा ही रहा है.
Il देखने के लिए हालाँकि, नई पीढ़ी का माज़दा एमएक्स-5, इसे पिछले मॉडलों के लिए अज्ञात आक्रामकता देता है, इस प्रकार एक अधिक मर्दाना और स्पोर्टी लाइन का प्रदर्शन करता है जो एमएक्स-5 के कैनन से थोड़ा विचलित होता है; लेकिन यदि परिणाम यही रहा तो बदलाव का स्वागत है।
परिवर्तन भी प्रभावित करते हैं आंतरिक, अब अधिक अच्छी तरह से तैयार और स्पोर्टी; उपकरण अधिक संपूर्ण हो गए, और इंजन की ध्वनि अधिक आकर्षक हो गई।
एकमात्र कदम पीछे की चिंता हैआवास की संभावनाइस व्हीलबेस को सेंटीमीटर में मापा जाता है: माज़्दा की लंबाई 10 सेमी और ऊंचाई 2 सेमी कम है, जबकि चौड़ाई 10 मिमी बढ़ जाती है, जिससे सबसे ऊंचे व्यक्ति के लिए बैठना थोड़ा मुश्किल हो जाता है।
यह कमी हालाँकि, इसके फायदे भी हैं: उदाहरण के लिए, संतुलन तीर पर सौ किलोग्राम कम, जो ड्राइविंग का आनंद और बेहतर प्रदर्शन देता है। हुड से लेकर सन वाइज़र तक हर चीज़ के लिए अतिरिक्त वजन कम कर दिया गया है, और कार को कोनों में तेज़ बनाने के लिए चेसिस को मजबूत किया गया है।
हमारा परीक्षण संस्करण स्थापित होता है इंजन 2.0 एचपी वाला चार-सिलेंडर 160-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड स्काईएक्टिव-जी लाइनअप में सबसे शक्तिशाली है, जबकि स्पोर्ट पैकेज में पहले से ही आपकी ज़रूरत की हर चीज़ शामिल है, जिसमें बोस स्टीरियो सिस्टम, नेविगेशन और क्रूज़ कंट्रोल शामिल है।
शहर
इसकी जीवंत और जीवंत आत्मा को देखते हुए, शहर में इस कार का मूल्यांकन करना लगभग बेकार है; हालाँकि, यह भी बुरा नहीं है: स्टीयरिंग और क्लच थकते नहीं हैं, और दृश्यता अच्छी है, छोटी पूंछ के लिए भी धन्यवाद और इसे मापना आसान है, लेकिन मानक के रूप में पार्किंग सेंसर हैं। स्काईएक्टिव-जी 2.0 इंजन काफी लचीला है और 1.000 आरपीएम पर भी अच्छा टॉर्क देता है, जिससे आप आसानी से 60 किमी/घंटा की रफ्तार से छठी ड्राइव कर सकते हैं। स्क्वाट कार को सड़क की स्थिति में चलाने के लिए अधिक आरामदायक नहीं बनाता है, लेकिन यह लोटस स्पार्टन स्तर का भी नहीं है, और 17 इंच के पहियों के बावजूद, डैम्पर्स धक्कों को भी गीला कर देते हैं।
शहर के बाहर
La जादू से माज़दा एमएच-5 जब ट्रैफिक रुकता है और सड़कें खुलती हैं तो यह आपके चेहरे पर मुस्कान लाने की क्षमता में निहित है। इंजन में पहले की तुलना में अधिक धात्विक और रेसिंग ध्वनि है, साथ ही इसका चरित्र वास्तव में जीवंत है। नए टर्बोचार्ज्ड इंजनों के तात्कालिक जोर को भूल जाइए, यहां आपको वास्तविक प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए 6.000 आरपीएम तक पहुंचने की आवश्यकता है, लेकिन यही इसकी सुंदरता है। हालाँकि, यह 2.0-लीटर की तुलना में अधिक शक्तिशाली और संपूर्ण इंजन है। टोयोटा जीटी 86 (कार शक्ति और प्रदर्शन में बहुत समान है) और माज़दा का 1090 किग्रा तेज़ होने पर बहुत कम खिंचाव देता है।
I देने के लिए वे 0 मील प्रति घंटे, 100 से 7,3 किमी/घंटा और 214 किमी/घंटा की अधिकतम गति का दावा करते हैं, लेकिन उस कार का डेटा देखने लायक भी नहीं है। वहाँ माज़दा एमएच-5 यह इसकी शक्ति या परिशुद्धता के कारण आश्चर्यजनक नहीं है, बल्कि इसलिए कि यह समग्र रूप से शानदार है और अपने सभी तत्वों में पूरी तरह से संतुलित है। बहुत अधिक शक्ति नहीं, बहुत बड़ी चेसिस नहीं: सही घुड़सवार सेना, सही जगह पर कर्षण और उत्कृष्ट के साथ बस एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन. उत्तरार्द्ध का लीवर छोटा है और ग्राफ्ट सूखे हैं, लेकिन स्थिरता इतनी अच्छी है कि आप केवल मनोरंजन के लिए आवश्यकता से अधिक गियर बदलते हैं। स्टीयरिंग भी सुखद है, सीधा और यथोचित सटीक है, हालांकि पिछली पीढ़ी के एमएक्स-5 की तुलना में ऐसा लगता है कि इसमें कुछ प्रतिक्रिया कम हो गई है।
हाइवे
हाईवे पर कैनवस टॉप कभी भी आपको भँवर और सरसराहट से पूरी तरह से अलग नहीं करता है, और चार-सिलेंडर इंजन की आवाज़ केबिन में आसानी से प्रवेश करती है। हालाँकि, क्रूज़ नियंत्रण और लंबे छठे के साथ, आप बहुत अधिक कष्ट के बिना राजमार्ग पर घंटों तक गाड़ी चला सकते हैं। खपत भी अच्छी है: परिभ्रमण गति से माज़दा एमएच-5 13-14 किमी/लीटर की दूरी तय करता है।
बोर्ड पर जीवन
अच्छी ख़बर चिंता का विषय है परिष्करण और डिजाइन: पर्यावरण पहले की तुलना में निश्चित रूप से अधिक प्रीमियम है, जिसमें एक साधारण उपकरण पैनल, एक बड़ा केंद्रीय एनालॉग टैकोमीटर, और यहां कुछ अशुद्ध कार्बन पैनलों और कुछ लाल सिलाई से समृद्ध अच्छी तरह से बनाए गए कठोर प्लास्टिक कवर शामिल हैं। सीटें केबिन का सबसे अच्छा हिस्सा हैं: वे बहुत अच्छी लगती हैं, और नरम गद्दी आपको सड़क पर घंटों के बाद भी रोने से बचाने के लिए पर्याप्त है।
बुरी खबर ड्राइवर की सीट और भंडारण डिब्बों की लगभग पूर्ण कमी से संबंधित है। जैसे, स्टीयरिंग व्हील गहराई से समायोज्य नहीं है, इसलिए आपको स्टीयरिंग व्हील काफी दूर लगेगा, जबकि यात्री पक्ष पर भंडारण क्षेत्र की कमी और दरवाजों में और गियरबॉक्स के पास डिब्बे की कमी के कारण इसे मुश्किल हो जाता है। पता लगाएं कि वॉलेट और सेल फोन कहां रखे जाएं। हालाँकि, दोनों सीटों के बीच एक दराज है (जहाँ, अन्य चीजों के अलावा, निर्देश पुस्तिका और पुस्तिका संग्रहीत की जाती है), लेकिन यह बहुत कम फिट बैठती है।
दूसरी ओर, 130-लीटर ट्रंक शॉपिंग बैग या ईज़ी जेट कार्ट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन दोनों को नहीं।
कीमत और लागत
La माज़दा एमएच-5 यह कम प्रबंधन और खरीद लागत वाले चार पहियों का एक वास्तविक मिथक है। € 29.950 पर, एक बेहतर का सपना देखना मुश्किल है, और एकमात्र प्रतिद्वंद्वी मिता के बारे में चिंता कर सकता है, इसकी बहन (सुपर) फिएट 124 है, जिसकी चेसिस समान है लेकिन टर्बो इंजन के साथ है।
माज़्दा स्पोर्ट ट्रिम पर मानक के रूप में आपके लिए आवश्यक सभी विकल्प (और अधिक) प्रदान करता है, जिसमें बोस स्टीरियो, लिमिटर क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड स्पोर्ट्स सीटें, पार्किंग सेंसर, स्वचालित जलवायु नियंत्रण, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स और 7-इंच टचस्क्रीन नेविगेशन शामिल हैं। .
हां, मैं भी सेवन 2.0 इंजन, जो अपनी लोच और कम वाहन वजन के कारण, संयुक्त चक्र में 6,6 लीटर/100 किमी, या लगभग 15 किमी प्रति लीटर की खपत करने में सक्षम है।
सुरक्षा
La माज़दा एमएच-5 इसमें साइड और फ्रंट एयरबैग, साथ ही हमेशा सतर्क ट्रैक्शन और स्थिरता नियंत्रण, साथ ही उपयोगी ब्लाइंड-स्पॉट सेंसर हैं जो आपको पार्किंग स्थल छोड़ने के खतरे से आगाह करते हैं। अच्छी ब्रेकिंग, हालांकि बढ़िया नहीं। क्रैश टेस्ट अभी भी गारंटी देता है 4 स्टार यूरो एनसीएपी।
हमारे निष्कर्ष
DIMENSIONS
| लंबाई | 392 सेमी |
| चौडाई | 174 सेमी |
| ऊंचाई | 123 सेमी |
| Ствол | 130 लीटर |
| भार | 1090 किलो |
TECNICA
| इंजन | 1999 सीसी, 4-सिलेंडर इन-लाइन, नैचुरली एस्पिरेटेड |
| आपूर्ति | पेट्रोल |
| शक्ति | 160 सीवी और 6.000 वज़न |
| एक जोड़ी | 200 एनएम |
| जोर | posteriore |
| विनिमय | 6-स्पीड मैनुअल |
श्रमजीवी
| 0-100 किमी / घंटा | 7,3 सेकंड |
| वेलोसिटा मासिमा | 214 किमी / घंटा |
| सेवन | 6,6 लीटर/100 किमी (संयुक्त) |
| उत्सर्जन | 154 ग्राम / किमी CO2 |
