माज़्दा लाइनअप को विद्युतीकृत करता है, लेकिन बीटी-50 कोई मौका नहीं चूकेगा
माज़्दा अपने सभी मॉडलों को विद्युतीकृत करेगी, लेकिन नया इसुजु-निर्मित बीटी-50 इसे छोड़ देगा। छवि: वर्तमान पीढ़ी बीटी-50।
टोक्यो मोटर शो में माज़्दा की घोषणा कि 2030 तक वह अपने लॉन्च होने वाले प्रत्येक मॉडल पर अपनी ई-स्काईएक्टिव इलेक्ट्रिक ड्राइव तकनीक का कुछ संस्करण लागू करेगी, सावधानी से लिखी गई थी क्योंकि इसने कंपनी को सभी महत्वपूर्ण बीटी-50 के आसपास घूमने की जगह छोड़ दी थी। उते.
माज़दा के वरिष्ठ कार्यकारी इचिरो हिरोसे के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी द्वारा बनाई गई सभी कारों और बेची जाने वाली सभी कारों के बीच स्पष्ट अंतर है।
"हमने कहा है कि 2030 तक हम अपने सभी उत्पादों - शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों और दहन इंजन वाहनों दोनों में किसी न किसी रूप में विद्युतीकरण करेंगे - और इसमें माइल्ड हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड और रोटरी स्टॉक एक्सटेंडर शामिल होंगे। वर्तमान में हम जो कर रहे हैं वह करें चल रहा है,” उन्होंने कहा।
“यह अन्य ओईएम द्वारा आपूर्ति किए गए उत्पादों के लिए प्रतिबद्धता नहीं थी, यही कारण है कि बीटी -50 को ई-स्काईएक्टिव की योजनाओं से बाहर रखा गया है। हम केवल उन उत्पादों के बारे में बात कर रहे हैं जो आंतरिक रूप से विकसित किए गए हैं।"
इसके विपरीत, टोयोटा ने उसी समय हाईलक्स हाइब्रिड पिकअप ट्रक पेश करने की अपनी योजना की घोषणा की, हालांकि चार साल बाद तक नहीं।
बेशक, BT-50, हाल ही में फोर्ड के साथ एक संयुक्त उद्यम था - यह मूल रूप से रेंजर का एक नया स्वरूप है - लेकिन अगले माज़दा यूटीई में एक नया जापानी प्लेटफ़ॉर्म होगा और इसके अगले डी के रूप में इसुजु द्वारा प्रदान किया गया एक नया रूप होगा। -मैक्स.
जबकि कंपनी इसुज़ु डिज़ाइन के साथ एक अलग आधार से शुरुआत करेगी, आप शर्त लगा सकते हैं कि यह इसे अलग दिखने के लिए स्टाइलिंग ट्विक्स पर कड़ी मेहनत करेगी, अपनी खुद की ग्रिल और एलईडी हेडलाइट्स लगाएगी, और अपने कई प्रसिद्ध, और बहुत सफल, कोडो को जोड़ेगी। भाषा को यथासंभव डिज़ाइन करें।
हमने माज़दा के मुख्य डिजाइनर इकुओ माएदा से पूछा कि एक बड़े पिकअप ट्रक को अच्छा दिखाना कितना मुश्किल था, खासकर किसी अन्य वाहन निर्माता द्वारा प्रदान किया गया ट्रक।
उन्होंने कहा, ''बेशक, हम पिकअप के डिजाइन पर काम कर रहे हैं और इसे आकर्षक बनाने की कोशिश कर रहे हैं।''
“वास्तव में, कोडो डिज़ाइन भाषा में, हम मजबूत और सख्त महसूस करते हैं, और इसलिए हमें बीटी -50 को कठिन दिखने के लिए पूरी तरह से अलग डिज़ाइन करने की ज़रूरत नहीं है, क्योंकि हम केवल उस लुक को निखार सकते हैं। कोदो भाषा से शक्ति।"
माज़्दा यूटे इसुज़ु से कितना अलग होगा, इस पर श्री माएदा बोलने से हिचकिचाए और माज़्दा ऑस्ट्रेलिया के प्रबंध निदेशक विनेश भिंडी के सवाल को खारिज कर दिया।
“आप बीटी-50 और रेंजर के बीच समान स्तर का अंतर देखेंगे; भेदभाव समान मात्रा तक, लेकिन उससे भी थोड़ा अधिक,'' उन्होंने कहा।
हालाँकि विद्युतीकरण BT-50 प्लेटफ़ॉर्म का हिस्सा नहीं होगा, आप शर्त लगा सकते हैं कि माज़्दा बाज़ार में बेहद सफल टोयोटा RAV4 हाइब्रिड के लिए एक हाइब्रिड प्रतियोगी लाने की कोशिश कर रही है।
इस सवाल के जवाब में, श्री हिरोसे ने भविष्य की योजनाओं के बारे में बात करने से इनकार कर दिया, और केवल इतना कहा कि कंपनी इस क्षेत्र में टोयोटा की समस्या को हल करने के लिए "एक दृष्टिकोण के बारे में सोच रही है"।
