टेस्ट ड्राइव माज़दा सीएक्स 9 2017 नया मॉडल
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दो साल के ब्रेक के बाद, दूसरी पीढ़ी की माज़दा सीएक्स-9 क्रॉसओवर रूस लौट रही है। उन्हें नए इंजन, एक प्लेटफ़ॉर्म और सीटों की तीन पंक्तियाँ मिलीं। क्रॉसओवर का स्वरूप भी बदल गया है।
आंतरिक और बाहरी का अवलोकन, नया क्या है
कार को एक आकर्षक बॉडी डिज़ाइन प्राप्त हुआ - आकर्षक रेडिएटर ग्रिल और चिकनी आकृति माज़्दा ब्रांड की विशिष्ट हैं। आकर्षक एलईडी हेडलाइट्स और छोटी डे-टाइम रनिंग लाइटें एक-दूसरे के विपरीत हैं। तिरछी रोशनी वाली कार का पिछला हिस्सा सामंजस्यपूर्ण दिखता है। प्रोफ़ाइल में, कार हिंसक और गतिशील दिखती है।
क्रोम-प्लेटेड बाहरी तत्व ध्यान नहीं भटकाते। कांच की रेखांकित आकृति उपयुक्त दिखती है, और दरवाज़े के हैंडल अश्लील नहीं हैं। पहिया मेहराब मैट सतह के साथ प्लास्टिक से सुसज्जित हैं।
कार के प्रकाशिकी के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यदि हम औसत दूरी पर उनके काम का मूल्यांकन करते हैं, तो एलईडी क्सीनन से भी बदतर नहीं हैं।
माज़्दा सीएक्स-9 के इंटीरियर में धातुई कोटिंग के साथ लेपित बहुत सारे प्लास्टिक हिस्से हैं। अन्य ट्रिम विशेषताएं:
- कंसोल डिस्प्ले डैशबोर्ड से बाहर नहीं जाता है। चलते समय टच स्क्रीन लॉक हो जाती है। इस मामले में, वाहन प्रणालियों को नियंत्रित करने के लिए गियरशिफ्ट हैंडल के पास एक ब्लॉक प्रदान किया जाता है। इसमें एक रोटरी नॉब, एक अलग ऑडियो वॉल्यूम कंट्रोल और कई बटन शामिल हैं।
- उपकरण पैनल को तीर प्रकार का बनाया गया है।
- पासिंग संकेत दाईं ओर गोल एलसीडी डिस्प्ले पर प्रदर्शित होते हैं।
- आप चयनकर्ता लीवर के पीछे एक छोटे ब्लॉक का उपयोग करके जलवायु को नियंत्रित कर सकते हैं।
आंतरिक दरवाजे की लाइनिंग से डिफ्लेक्टर वेंटिलेशन फ्रेम तक का संक्रमण सुंदर दिखता है।
आंतरिक भाग में सूजन और निचे कम से कम होते हैं। बाहरी दरवाज़े का हैंडल अपने मूल स्वरूप में भिन्न नहीं है, हालाँकि, खोलने में आसानी के लिए इसकी प्रोफ़ाइल को विशेष रूप से संशोधित किया गया है। केबिन में हैंडल का स्थान भी सटीक रूप से सत्यापित किया गया है। इसके कोण और आकार को इस तरह समायोजित किया जाता है कि हथेली इसमें पूरी तरह फिट बैठ जाए।
सीट को ड्राइवर थकान अनुसंधान के परिणामों को ध्यान में रखकर डिज़ाइन किया गया है। पैडल को शरीर की धुरी के साथ सख्ती से रखा जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि नोड के थोड़े से विस्थापन के साथ भी, पैर और गर्दन अधिक तनावग्रस्त हो जाते हैं।
पीछे के सोफे पर यात्री यथासंभव आरामदायक होते हैं। औसत कद-काठी वाले लोग स्वतंत्र रूप से बैठ सकते हैं, भले ही आगे की सीटों को यथासंभव पीछे ले जाया जाए। दूसरी पंक्ति में बैठे यात्री वायु प्रवाह की दिशा को समायोजित करके स्वतंत्र रूप से जलवायु को नियंत्रित कर सकते हैं। पीछे की तरफ USB कनेक्टर वाला एक कम्पार्टमेंट है।
आप दूसरी पंक्ति की सीटों को हटाकर पीछे के सोफे तक पहुँच सकते हैं। पीछे बैठे यात्री केवल दोनों तरफ के आर्मरेस्ट तक ही पहुंच सकते हैं। छोटे स्पीकर भी हैं.
ट्रंक की क्षमता तीसरी पंक्ति में सीटों के स्थान पर निर्भर करती है। इन्हें नीचे या ऊपर उठाया जा सकता है। कार्गो डिब्बे का आयतन बढ़ाने के लिए, आप दूसरी पंक्ति की सीटों को नीचे कर सकते हैं। सबवूफर ऊंचे फर्श के नीचे स्टोवेज में स्थित है।
निलंबन में कई बदलाव किए गए हैं - रियर शॉक अवशोषक "पांच" की तुलना में थोड़ा आगे स्थित हैं, और मूक ब्लॉकों को मजबूत किया गया है। सड़क पर, चेसिस त्रुटिहीन व्यवहार करता है, आसानी से मोड़ में फिट हो जाता है। आप ऊंचे शरीर का न्यूनतम प्रभाव महसूस कर सकते हैं।
क्रॉसओवर को ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। हालाँकि, कार प्राइमर और फ़ील्ड के साथ आत्मविश्वास से चलती है। वह मुश्किल से नालियां पकड़ती है, लेकिन देश और शहर की बाधाओं के लिए वह चुपचाप "निगल" जाती है।
Технические характеристики
मज़्दा CX-9 को स्काईएक्टिव 2,5L इंजन प्राप्त हुआ। टर्बो इंजनों की वापसी में अन्य डीजल या गैसोलीन इकाइयों की स्थापना शामिल नहीं है। एक आत्मविश्वासपूर्ण बढ़ावा देखा जा सकता है - 5 आरपीएम पर, इंजन 000 एचपी का उत्पादन करता है। 231 आरपीएम पर, मोटर 2 एनएम दिखाता है। पल बहुत सहज है, कम गति से भी कर्षण नोट किया जाता है। टर्बोजम नहीं देखा गया है। डिज़ाइन की महत्वपूर्ण जटिलता के कारण, इंजन में मध्यम ईंधन खपत होती है।
अन्य विनिर्देश:
- इंजन का संपीड़न अनुपात 10,5 है। परिणामस्वरूप, ईंधन अधिक कुशलता से जलाया जाता है। हालाँकि, कक्ष में तापमान भी बढ़ जाता है। इससे विस्फोट का खतरा बढ़ जाता है. हालाँकि, ईजीआर प्रणाली स्थापित करने और सिलेंडरों की इजेक्शन सफाई से समस्या का समाधान हो गया।
- मैनिफ़ोल्ड के जटिल डिज़ाइन के कारण, सिलेंडर "1-3-4-2" क्रम में संचालित होते हैं।
- जटिल टरबाइन बिना किसी गिरावट के रैखिक प्रतिक्रिया प्रदान करता है। जब इंजन कम गति पर चल रहा होता है, तो मुख्य चैनल अवरुद्ध हो जाता है, और हवा अतिरिक्त चैनल से होकर गुजरती है। जैसे-जैसे आरपीएम बढ़ता है, चौड़ा चैनल अपने आप खुल जाता है।
- क्लासिक 6-स्पीड गियरबॉक्स सीवीटी की तरह आसानी से शिफ्ट होता है। त्वरण सुचारू हैं.
- परीक्षण ड्राइव में, इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के कारण, पैडल की प्रतिक्रिया में न्यूनतम देरी नोट की गई।
- प्रत्येक सौ के लिए, इंजन शहर में ड्राइविंग में 12,7 लीटर, राजमार्ग पर 7,2 लीटर और मिश्रण में 9,2 लीटर की खपत करता है। लगातार ओवरटेकिंग और तेज गति के साथ, खपत 16 लीटर तक बढ़ जाती है।
माज़्दा सीएक्स-9 सबसे शांत क्रॉसओवर में से एक है। केबिन में बिना आवाज उठाए किसी भी गति से बात करना आरामदायक है। यह केबिन को ध्वनिरोधी बनाने के लिए उठाए गए कई उपायों के कारण है। शोर का स्तर 67 डीबी है।
व्हीलबेस 2930 मिमी है। क्रॉसओवर "फाइव" से 129 मिमी चौड़ाई और 525 मिमी लंबाई में बड़ा है। यात्री सीटों की संख्या 7 है। ट्रंक की मात्रा 810 लीटर है।
विकल्प और मूल्य
कार को रूसी बाजार में दो ट्रिम स्तरों - सुप्रीम और एक्सक्लूसिव में पेश किया गया है। पहले की कीमत 2 रूबल है। दूसरे की कीमत 890 रूबल है। प्रत्येक संस्करण चमड़े के इंटीरियर और एलईडी हेड लाइट से सुसज्जित है। डिस्क का व्यास 000 इंच है। कार एक गर्म स्टीयरिंग व्हील, एक बिना चाबी प्रवेश प्रणाली और गतिशील स्थिरीकरण से सुसज्जित है।
पूरा सेट "अनन्य" स्वचालित ब्रेकिंग की उपस्थिति मानता है। इसमें पैदल चलने वालों और आवाजाही के रास्ते में आने वाली बाधाओं का पता लगाने के लिए एक प्रणाली भी शामिल है - आगे और पीछे दोनों जगह।
वीडियो टेस्ट ड्राइव माज़दा सीएक्स 9 2017
