माज़दा सीएक्स-7 सीडी173 चैलेंज

मुझे नहीं पता कि हमने संपादकीय कार्यालय में मज़्दा CX-7 के अद्यतन डिज़ाइन पर ध्यान क्यों नहीं दिया। या तो हमारी असावधानी के कारण (मैं कहूंगा कि पहले ओवरलोड, लेकिन इसे वैसे ही छोड़ दें), बहुत कम विज्ञापित उत्पाद, या बस बहुत कम बदलाव - कौन जानता है।

जैसा कि होता है, हममें से कुछ लोग तब भयभीत हो गए जब हमने एक परीक्षण सीएक्स-7 अपने हाथ में लिया और कहा कि आधुनिक टर्बोडीज़ल के अलावा इस कार में नया क्या है जो (आखिरकार!) भी सीएक्स डेक के नीचे चला गया।

फाइव-वे टेस्ट - पहले से ही क्यों? फिर मैंने बूढ़े व्यक्ति की तस्वीरें देखीं और उनकी तुलना नवागंतुक से की। ओह, सज्जनों, चलो वापस आते हैं, नए सीएक्स-7 के लिए तुरंत जिम्मेदार ठहराए जाने की तुलना में बहुत अधिक बदलाव हैं।

मुहरा कार में कुछ पारिवारिक डिज़ाइन सुविधाएँ हैं, एक नया बम्पर है, टायरों में अब अलग-अलग आकार के एल्यूमीनियम पहिये लगे हैं, और बॉडी को नए रंगों से सजाया गया है।

तथ्य यह है कि माज़दा सीएक्स -7 अभी भी "सॉफ्ट एसयूवी" (या बल्कि शहरी, क्योंकि सिद्धांत रूप में पुरुषों को यह शब्द पसंद नहीं है) के बीच स्पोर्टी दिखता है, यह पहले से ही हमारे एलोशा की अग्रणी तस्वीर से स्पष्ट है। कुछ भी क्रांतिकारी नहीं, लेकिन सीएक्स-7 को कुछ और वर्षों तक मजबूत बनाए रखने के लिए पर्याप्त है जब तक कि वे एक नई कार लेकर नहीं आते।

यह एक ऐसी ही कहानी है अंदर. जब तक आपके पास पेट्रोल संस्करण नहीं है (अन्य के पास नहीं है) या शोरूम में पुराने से नए में नहीं गया है, ऐसा लगता है कि सीएक्स-7 हमेशा से ऐसा ही रहा है। लेकिन यह सच नहीं है.

यह नया है स्टीयरिंग व्हील, जिसके लिए समय आ गया है, क्योंकि यह एर्गोनॉमिक्स के कारण ड्राइवर के लिए अनुचित रूप से अधिक आरामदायक है, साथ ही रेडियो, क्रूज़ नियंत्रण और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए सुविधाजनक बटन, नए असबाब, गेज के एक अलग आकार के साथ एक अच्छा स्टॉक है। और सामग्री अधिक प्रतिष्ठित होनी चाहिए।

स्टीयरिंग व्हील और गेज के साथ, माज़्दा जमीन पर आ गई और कवर और सामग्री अधिक मूल हो सकती थी। हम यह तर्क नहीं देंगे कि वे अच्छी गुणवत्ता के नहीं हैं या यहां तक ​​कि वे अप्रिय या बदसूरत हैं, लेकिन हम इस कथन से भी सहमत नहीं हैं कि वे प्रतिष्ठित हैं। कम से कम चैलेंज उपकरण के साथ नहीं, जो भावना, चुनौती और क्रांति उपकरण के बीच एक सुखद माध्यम है।

सामग्रियां बहुत गहरी हैं, बहुत अभिव्यंजक नहीं हैं और स्पर्श करने के लिए बहुत प्रतिष्ठित नहीं हैं, जिससे कार उत्साही कांप उठें। हालाँकि माज़्दा खेल प्रतिष्ठा का दावा करती है, मैंने पहले ही कहा होता कि वे सभी स्पोर्टीनेस के पक्ष में हैं।

बस नए लोगों को देखो सेंसर, एक जहरीले लाल रंग और गहरी खाइयों के साथ गोल आकृतियों के साथ-साथ केंद्र कंसोल और शीर्ष पर दो स्क्रीन की स्थापना यह सुनिश्चित करती है कि यह फॉर्म की गतिशीलता है जो संवेदनशील यात्रियों पर दबाव बढ़ाएगी।

एकमात्र (डिज़ाइन) दोष केंद्र कंसोल के शीर्ष पर एक अतिरिक्त स्क्रीन है, जो चालक को ईंधन की खपत, कार (कैमरा) के पीछे की घटनाओं और - बेहतर उपकरण - नेविगेशन होस्ट के बारे में जानकारी प्रदान करता है। यह ट्रिप कंप्यूटर के लिए बहुत बड़ा है और एक डिजाइनर एलियन की तरह काम करता है, यह कैमरे के लिए सबसे उपयोगी है और नेविगेशन के लिए स्पष्ट रूप से बहुत छोटा है।

ऐसा लगता है कि डिज़ाइनरों ने कहा कि आकार महत्वपूर्ण है, और फिर तकनीशियनों को उस स्क्रीन को किसी चीज़ से भरना पड़ा। इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग साधनों का चुनाव भी सामान्य ज्ञान की कमी को दर्शाता है। वी परीक्षण उपकरण आपको एक रियरव्यू कैमरा भी मिलता है, और बुनियादी सेंसर सहायक उपकरण सूची में शामिल हैं।

परीक्षण के मामले में, हमारे पास पीछे की तरफ सेंसर और कैमरा था, और आगे की तरफ कुछ भी नहीं था। गलती। मज़्दा CX-7 एक पारदर्शी कार नहीं है, अकेले एक छोटी कार है जो भीड़ भरे शहर की पार्किंग में सेंसर के बिना चल सकती है। आप एक मौका ले सकते हैं, लेकिन मेरा विश्वास करो, शरीर के घटता पर अंतिम शब्द मज़्दा डिजाइनरों तक नहीं होगा। .

वह महान है ड्राइविंग पोजीशनथोड़ा लंबा शिफ्ट लीवर के अपवाद के साथ, सीट का केवल एक कम उपयुक्त हिस्सा रास्ते में मिलता है। मुझे नहीं पता कि मज़्दा के डिजाइनर लंबी सीट को पूरी तरह से फिट करने में कैसे कामयाब रहे (इन कारों पर 500 मिमी काफी मानक है, इसलिए सीएक्स -7 पूरी तरह से अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर है) जब यह एक तिहाई कम लगता है।

क्या ऐसा हो सकता है कि इस भ्रामक भावना के लिए झुकना दोषी है, क्योंकि सीट संभवतः सामने की ओर बहुत नीची है? समस्या का पता लगाना मुश्किल होगा, लेकिन हम कह सकते हैं कि माज़दा सीएक्स-7 में छोटे ड्राइवर बेहतर बैठेंगे, जो सीट के "बहुत छोटे" हिस्से से परेशान नहीं होंगे। नवीनतम पोस्ट से मूर्ख न बनें:

माज़दा सीएक्स-7 उतना प्रतिष्ठित और परिष्कृत नहीं हो सकता है जितना कुछ लोग सोचते हैं, लेकिन यह उन छोटी-मोटी खामियों के कारण दिल को आकर्षित भी कर सकता है जिन्हें उन्होंने एक आवर्धक लेंस के साथ देखा था। असल में वह सही है खेल दौड़, विशेष रूप से विंडशील्ड के रेक के कारण (ए-पिलर 66 डिग्री के कोण तक बढ़ जाता है!), विषाक्त गतिशील उपकरण और सुंदर स्टीयरिंग व्हील, साथ ही परिवार के अनुकूल होने के कारण।

ऊंची देहली वरिष्ठ नागरिकों के लिए आरामदायक प्रवेश, ऊंची बैठने की स्थिति, सुरक्षा और पारदर्शिता की भावना और यात्री डिब्बे और ट्रंक दोनों में पर्याप्त जगह प्रदान करती है, साथ ही एक ऐसी सुविधा भी प्रदान करती है जिसकी आमतौर पर कुलीन खिलाड़ियों में कमी होती है।

पहिए के पीछे भी, माज़्दा ने अपने सबसे गतिशील रोल मॉडल को अपना लिया है। हम कॉर्नर-लविंग बीएमडब्ल्यू एक्स3, होंडा सीआर-वी और अन्य के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन नए शॉक एब्जॉर्बर के बावजूद, माज़दा आराम का त्याग नहीं करना चाहती थी। चूंकि खेल कभी भी आरामदायक नहीं होगा (अहम्, सबसे प्रतिष्ठित स्तर पर केवल हवाई निलंबन), माज़दा ने एक समझौता किया है।

पेट्रोल संस्करण (2bhp के साथ 3-लीटर टर्बो के बारे में सोचें) के विपरीत, टर्बोडीज़ल में इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, जो पर्वत श्रृंखलाओं की तुलना में कार पार्कों में अधिक मनोरंजक है। यह चेसिस के साथ भी वैसा ही है (मैकफर्सन आगे की ओर स्ट्रट और पीछे की ओर मल्टी-लिंक), क्योंकि आपको छेद के माध्यम से इसे प्राप्त करने के लिए किसी हाड वैद्य के पास नहीं जाना पड़ेगा, लेकिन आपको सूत्र में एक बटन की तरह महसूस नहीं होगा , कोनों में भी.

गियर बॉक्स यह अच्छा है, शायद ठंड के प्रति थोड़ा संवेदनशील है, लेकिन एक बार जब तेल गर्म हो जाता है तो यह अधिक मांग वाले ड्राइवर के अधिक दृढ़ अधिकार के लिए भी काफी तेज़ हो जाता है।

सुबारू की तरह माज़्दा ने भी इसकी प्रस्तुति पर बहुत समय बिताया। टर्बोडीज़ल इंजन. निश्चित रूप से बहुत ज्यादा. लेकिन जबकि सुबारू का बहाना यह है कि वे एक आधुनिक चार-सिलेंडर बॉक्सर इंजन बनाना चाहते थे जो क्लासिक इनलाइन-फोर की तुलना में कहीं अधिक परिष्कृत था, माज़्दा ने सैद्धांतिक रूप से कुछ भी नया पेश नहीं किया है।

वास्तव में, 2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन नवीनतम तकनीकों का एक संयोजन है जो अब कम प्रदूषण के कारण "ट्रेंडी" हैं और कुछ नहीं। इंजन में कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन (2 नोजल, 10 एमपीए तक का दबाव!), संशोधित ब्लेड ज्यामिति के साथ एक नया टर्बोचार्जर और एक आफ्टरकूलर है। सभी को एक साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु में पैक किया जाता है।

क्षतिपूर्ति शाफ्ट कम शोर सुनिश्चित करता है और आसान रखरखाव के लिए डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट (डीओएचसी) श्रृंखला संचालित है।

कुछ मौलिकता तभी प्रकट हुई निकास तंत्रचूंकि सीएक्स-7 में डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर के अलावा माज़दा का नया सेलेक्टिव कैटेलिटिक रिडक्शन (एससीआर) सिस्टम है, जो एनओएक्स उत्सर्जन को कम करता है (नाइट्रोजन ऑक्साइड को हानिरहित नाइट्रोजन और पानी में परिवर्तित करता है) और इस प्रकार यूरो 5 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है। पर्यावरण, चलो बस कहते हैं कि माज़दा सीएक्स-95 का 7 प्रतिशत तक पुनर्नवीनीकरण या पुन: उपयोग किया जा सकता है।

माज़्दा सिटी एसयूवी भी है सीरियल ऑल-व्हील ड्राइव. इंजन मुख्य रूप से केवल आगे के पहियों को चलाता है (ईंधन की कम खपत करता है), और इलेक्ट्रॉनिक्स जरूरत पड़ने पर 50 प्रतिशत तक टॉर्क को पीछे के पहियों में वितरित करता है। सिस्टम स्वचालित रूप से स्टीयरिंग कोण, व्हील गति, पार्श्व त्वरण और वाल्व स्थिति जैसे कई सेंसर द्वारा नियंत्रित होता है, इसलिए ड्राइवर को अतिरिक्त 4×4 कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं होती है।

बेशक, ऐसी प्रणाली का कमजोर बिंदु कार की नाक है, जो यदि आप इसे ज़्यादा करते हैं, तो आपको मोड़ से बाहर फेंक देगा, और जमीन पर आपके जूते आपकी गति को धीमा कर देंगे (सड़क के लिए अधिक उपयुक्त) जंगल) और जमीन से दूरी (21 सेंटीमीटर से थोड़ी कम)।

तो सामान्य ज्ञान लागू होता है: एक शहरी एसयूवी चरम पहाड़ियों की तुलना में ट्रैक ड्राइविंग के लिए अधिक उपयुक्त है, और यहां तक ​​​​कि जब बर्फबारी होती है, तो ध्यान रखें कि आपके पास रुकने के लिए 1 टन (मध्यम-भारी ड्राइवर के साथ कार का खाली वजन) है।

घाटी में वापस जाने की तुलना में शीर्ष पर पहुंचना हमेशा आसान होता है, हालांकि मानक एबीएस, ईबीडी, डीएससी और टीसीएस सिस्टम अनुभवहीन लोगों की मदद करते हैं। और एक जिज्ञासा के रूप में: अधिक वजन के कारण, मजबूत पेट्रोल भाई के पिछले पहिये 23 मिमी छोटे होते हैं!

एक अच्छी कीमत, एक डिज़ाइन अपडेट के बाद आकर्षण और उपयोग में आसानी ट्रम्प कार्ड हैं जो अज्ञानी भी हैं (मैं अतिभारित, असावधान, सतही कहूंगा?) इस कार में नोटिस करने में विफल नहीं हो सकता। असावधान एक दिन पछताएगा।

आमने - सामने। ...

दुसान लुकिक: जब हमने कई साल पहले पहली बार टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ सीएक्स-7 का परीक्षण किया था, तो मैं मानता हूं कि मैं काफी प्रभावित हुआ था। एक एसयूवी जो उपयोगिता से समझौता किए बिना एक स्पोर्ट्स कार की तरह खींच सकती है (और इसलिए विज्ञापन भी कर सकती है और व्यवहार भी कर सकती है)। हां, इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन था, लेकिन ठीक है, 260 एचपी टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के साथ, यह समझ में आता है। स्पोर्ट्स एसयूवी.

उपयोग में आसानी ताजा सीएक्स-7 के साथ बनी हुई है, लेकिन एक चार-सिलेंडर डीजल वाइब्रेटर का संयोजन जो शक्तिशाली से अधिक तेज है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन हाथ में एक शॉट है। बहुत सारे मैनुअल अलगाव और अच्छा स्वचालन कम से कम इस मज़्दा के पूरी तरह से औसत प्रदर्शन को सही ठहराएगा। सीएक्स-7? हाँ, लेकिन केवल टर्बोचार्ज्ड।

सासा कपेतनोविक: जापानी पिछले कुछ समय से CX-7 के पेट्रोल संस्करण के साथ यूरोपीय बाजार में प्रवेश कर रहे हैं। और जब उन्हें ग्राहकों से अधिक सहानुभूति महसूस हुई, तो उन्होंने अंततः डीजल संस्करण पेश किया। परीक्षण टीम के नेता के रूप में, मुझे आपको यह बताना होगा कि माज़दा ने हमारे माप में फ़ैक्टरी आंकड़े से लगभग दो सेकंड बेहतर त्वरण क्यों हासिल किया। लेकिन मैं वास्तव में इसे नहीं ढूंढ सका। लेकिन मैं जानता हूं कि जब इंजन सही गति पर होता है तो वह अच्छी तरह से रिबाउंड करता है। जब बात डाउनशिफ्टिंग के बिना गति बढ़ाने की आती है तो इसमें थोड़ी सी भी प्रतिक्रिया की कमी होती है। मिनी का एकमात्र नकारात्मक पक्ष सिंगल-स्टेज सीट हीटिंग है।

यूरो में इसकी कीमत कितनी है

टेस्ट कार सहायक उपकरण:

मेटैलिक पेंट 550

रियर पार्किंग सेंसर 190

एलोशा मरक, फोटो: अलेस पावलेटी।

माज़दा सीएक्स-7 सीडी173 चैलेंज

बुनियादी डेटा

बिक्री:	माज़दा मोटर स्लोवेनिया लिमिटेड
बेस मॉडल की कीमत:	25.280 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.630 €
शक्ति:	127kW (173 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,3
शीर्ष गति:	200 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 3 साल या 100.000 किमी, 10 साल की मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.732 €
ईंधन:	10.138 €
टायर्स (1)	2.688 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	5.465 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 33.434 0,33 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 86 × 94 मिमी - विस्थापन 2.184 सेमी? - संपीड़न 16,3:1 - 127 rpm पर अधिकतम शक्ति 173 kW (3.500 hp) - अधिकतम शक्ति 11,0 m/s पर औसत पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 58,2 kW/l (79,1 hp) s. / l) - अधिकतम टोर्क 400 Nm पर 2.000 लीटर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,818; द्वितीय। 2,045 1,290 घंटे; तृतीय। 0,926 घंटा; चतुर्थ। 0,853; वी. 0,711; छठी। 4,187 - अंतर 1 (2, 3, 4, 3,526 गीयर); 5 (छठा, 6वां, रिवर्स गियर) - पहिए 7,5 जे × 18 - टायर 235/60 आर 18, रोलिंग परिधि 2,23 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 11,3 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,1/6,6/7,5 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 199 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.800 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.430 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.800 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमत छत भार: 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.870 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.615 मिमी, रियर ट्रैक 1.610 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.500 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 370 मिमी - ईंधन टैंक 69 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 8 डिग्री सेल्सियस/पी = 998 एमबार/रिलायंस। वी.एल. = 55% / टायर: डनलप ग्रैंडट्रेक 235/60 / आर 18 एच / माइलेज स्थिति: 6.719 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	9,3s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	6,5/12,6 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	19,1/21,8 से
शीर्ष गति:	204 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	8,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	80,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	44,5m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
निष्क्रिय शोर:	40dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (347/420)

• वह स्पोर्टीनेस के साथ थोड़ा फ़्लर्ट करता है, वह आराम और उपकरणों के साथ खुश करना चाहता है, और साथ ही उपयोगी होना चाहता है। थोड़ा-थोड़ा सब कुछ, लेकिन हर कोई संतुष्ट नहीं हो सकता। संक्षेप में, मज़्दा CX-7 चरम पर जाए बिना एक अच्छा समझौता है।

• बाहरी (14/15)

  सामंजस्यपूर्ण, गतिशील, मूल रूप से सुंदर और अच्छी तरह से बनाया गया।

• आंतरिक (99/140)

  अच्छा एर्गोनॉमिक्स (कोई सीट नहीं), उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री (हालांकि वे सस्ते में काम करती हैं), अच्छे उपकरण और एक स्पोर्टी वातावरण।

• इंजन, ट्रांसमिशन (54 .)
  
  
  / 40)

  स्टीयरिंग को अप्रत्यक्ष रूप से सहायता मिलती है और ट्रांसमिशन और चेसिस जरूरतों को जल्दी और इत्मीनान से संभालने के लिए काफी अच्छे हैं।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (60 .)
  
  
  / 95)

  पैडल कुछ हद तक ऑडी (थ्रोटल टू क्लच अनुपात) की तरह थे, गियर लीवर थोड़ा ऊंचा था, सड़क की स्थिति ठोस थी।

• प्रदर्शन (32/35)

  त्वरण स्टॉक से भी काफी बेहतर है, और लचीलेपन के साथ, इंजन पांचवें और छठे गियर में सुस्त हो जाता है।

• सुरक्षा (50/45)

  इसमें वह सब कुछ है जो आपको सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए चाहिए, लेकिन इससे अधिक कुछ नहीं।

• अर्थव्यवस्था

  औसत ईंधन खपत और वारंटी, बेस मॉडल के लिए उत्कृष्ट कीमत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

कारीगरी

मीटरों की पारदर्शिता (और स्पोर्टीनेस)।

गधा कैमरा

चार पहिया वाहन

बैरल आकार

टर्बोडीज़ल इंजन के साथ मूल संस्करण की कीमत

टर्बोडीज़ल का देर से आगमन

सीट का बहुत छोटा (या अनुपयुक्त) भाग

सहायक उपकरण के रूप में पार्किंग सेंसर

सेंटर कंसोल पर सेंट्रल डिस्प्ले