MAZ 543

MAZ 543 नामक प्रदर्शनी को सर्वश्रेष्ठ ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के रूप में विकसित किया गया था, जो विश्व समकक्षों से डिजाइन में भिन्न नहीं है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह चार-धुरा विशाल विशेष रूप से घरेलू रूप से उत्पादित भागों से बनाया गया था।

प्रारंभ में, इंजीनियरों को मिसाइल वाहक विकसित करने के कार्य का सामना करना पड़ा, फिर 543 बेस कई अतिरिक्त प्रणालियों और उपकरणों के लिए सार्वभौमिक बन गया। परिणामस्वरूप, हेवी-ड्यूटी वाहन यूएसएसआर के सैन्य ऑटोमोबाइल परिसर में सबसे अधिक मांग वाले वाहनों में से एक बन गया है।

ऐतिहासिक जानकारी

यह ध्यान देने योग्य है कि इस प्रकार के उपकरण अभी भी रूस और सीआईएस देशों की सेवा में हैं। हर साल, इन कारों को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय दिवस को समर्पित परेड में उनकी पूरी महिमा के साथ देखा जा सकता है।

कहानी MAZ 537 से शुरू हुई, क्योंकि इस मॉडल को आधार के रूप में लिया गया था। 537 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद, उत्कृष्ट डिजाइनर बी.एल. के नेतृत्व में इंजीनियरों का एक समूह मिन्स्क भेजा गया था। शापोश्निकोव। विकास का उद्देश्य सैन्य परिवहन को फिर से भरने की आवश्यकता थी।

इंजीनियरों ने 1950 के दशक के अंत में काम शुरू किया और 1960 के दशक में एक नए भारी ट्रक की अवधारणा विकसित की गई। वर्ष के अंत में, यूएसएसआर सरकार ने निकट भविष्य में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया।

दो साल बाद, MAZ 543 के प्रोटोटाइप 6 टुकड़ों की मात्रा में परीक्षण के लिए तैयार किए गए। दो वाहनों को वोल्गोग्राड के एक संयंत्र में पुनर्निर्देशित किया गया, जहां उन्हें पहले नए हथियारों के नमूनों के साथ रॉकेट लांचर से लैस किया गया।

पहली बार, मिसाइल वाहक ने 1964 में मिसाइल हथियारों के परीक्षण में भाग लिया। परीक्षण के पूरे समय के दौरान, तकनीकी दृष्टि से कोई गंभीर कमी की पहचान नहीं की गई।

नीचे रॉकेट कैरियर नामक एक फोटो है

Технические характеристики

MAZ 543 लाइन के पहले मिसाइल वाहक की वहन क्षमता केवल 19 किलोग्राम से अधिक थी। पूरे इतिहास में, इस प्रकार की डेढ़ हजार से अधिक प्रतियां असेंबली लाइन से बाहर हो चुकी हैं। उनमें से कुछ को पूर्वी जर्मनी भेजा गया, जहां चेसिस का उपयोग सैनिकों को ले जाने के लिए ट्रक के रूप में किया जाता था।

ट्रेलर की अड़चनों ने कार को एक पूर्ण ट्रैक्टर में बदलना संभव बना दिया। उदाहरण के लिए, कुछ उदाहरण मोटरहोम, घरेलू कारें और अन्य मॉडल बन गए हैं।

इस चेसिस पर रखी जाने वाली पहली मिसाइल प्रणाली टीईएमपी सामरिक परिसर थी। बाद में इसे 9P117 इंस्टालेशन द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।

इसके अलावा MAZ 543 के आधार पर स्थित थे:

• मोबाइल संचार स्टेशन;
• युद्ध चौकियाँ;
• विभिन्न पीढ़ियों और उद्देश्यों की मिसाइल प्रणालियाँ;
• सैन्य क्रेन, आदि

केबिन

अंदरूनी सूत्रों को आश्चर्य हुआ होगा कि इस इंटीरियर डिज़ाइन को क्यों चुना गया। यह सरल है, पहली TEMP मिसाइलों की लंबाई 12 मीटर से अधिक थी, इसलिए उन्हें कहीं रखा जाना था।

सबसे पहले वे बस केबिन के केंद्र में एक छोटा सा छेद बनाना चाहते थे। लेकिन तकनीकी तौर पर यह काम नहीं कर सका. ऐसा लग रहा था कि एकमात्र रास्ता लंबे फ्रेम का उपयोग करना था। हालाँकि, शापोशनिकोव ने एक गैर-मानक रास्ता अपनाने का फैसला किया और चौकी को दो भागों में विभाजित कर दिया, जिसके बीच एक मिसाइल रखी जा सकती थी।

पहले, इस पद्धति का उपयोग सैन्य उपकरणों के डिजाइन में नहीं किया जाता था, लेकिन यह एकमात्र सही समाधान निकला। इसके अलावा, केबिन बनाते समय, इंजीनियरों ने गैर-धातु शीट का उपयोग करने का निर्णय लिया। उन्होंने एक प्रबलित पॉलिएस्टर रेज़िन चुना जो प्लास्टिक जैसा दिखता है।

सबसे पहले, सभी को इस निर्णय पर संदेह था, लेकिन परीक्षणों ने सामग्री की विश्वसनीयता और ताकत साबित कर दी। सुदृढीकरण के लिए, अतिरिक्त कवच प्लेटों का उपयोग किया गया था, जिन्हें ऊपर से लटका दिया गया था। प्रत्येक केबिन में दो सीटें थीं।

सैन्य माज़

कार को विकसित करते समय, न केवल यूएसएसआर में बने घरेलू भागों का उपयोग किया गया, बल्कि उस समय के डिजाइनरों के नवीन विचारों का भी उपयोग किया गया:

• वेल्डिंग और रिवेटिंग द्वारा निर्मित घुमावदार आकार का दो-भाग वाला सहायक फ्रेम;
• लीवर के साथ मरोड़ बार निलंबन, जो एक सहज सवारी सुनिश्चित करता है;
• पावर आउटेज के बिना स्विच करने की क्षमता के साथ चार-स्पीड हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन;
• स्वचालित पंपिंग फ़ंक्शन के साथ 8-पहिया ड्राइव, एक दबाव नियंत्रण प्रणाली द्वारा पूरक (किसी भी स्थिति में धैर्य बढ़ाने के लिए);
• 12 लीटर से अधिक की कार्यशील मात्रा और 525 एचपी से अधिक की रेटेड शक्ति के साथ डी-38ए-500 टैंक से बारह-सिलेंडर बिजली संयंत्र;
• 250 लीटर की मात्रा के साथ डीजल ईंधन के लिए दो टैंक (तीसरा रिजर्व 180 लीटर है);
• कार का वजन औसतन 20 टन है (संशोधन और उद्देश्य के आधार पर);
• कम से कम 21 मीटर की रुकने की दूरी।

कुल मिलाकर आयाम

• लंबाई 11,26 मीटर;
• ऊँचाई 2,9 मी;
• चौड़ाई 3,05 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस 40 सेमी;
• ट्रैक 2375 मीटर;
• मोड़ त्रिज्या 13,5 मी.

प्रमुख संशोधन

आज दो मुख्य मॉडल और कई छोटे पैमाने के संस्करण हैं।

एमएजेड 543 ए

1963 में, MAZ 543A का पहला उन्नत संस्करण पेश किया गया, जिसकी वहन क्षमता 19,4 टन से थोड़ी अधिक थी। थोड़ी देर बाद, यानी 1966 से, संशोधन ए (होटल) के आधार पर सैन्य उपकरणों के विभिन्न रूपों का उत्पादन किया जाने लगा।

इस प्रकार, बेस मॉडल से इतने अधिक अंतर नहीं हैं। पहली चीज़ जो आप देखेंगे वह यह है कि कैब आगे बढ़ गई हैं। इससे फ्रेम की उपयोगी लंबाई को 7000 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया।

मुझे कहना होगा कि इस संस्करण का उत्पादन बड़े पैमाने पर हुआ और 2000 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, कुल मिलाकर 2500 से अधिक हिस्से असेंबली लाइन से बाहर नहीं निकले।

मूल रूप से, वाहन मिसाइल हथियारों और सभी प्रकार के उपकरणों के परिवहन के लिए मिसाइल वाहक के रूप में कार्य करते थे। सामान्य तौर पर, चेसिस सार्वभौमिक था और विभिन्न प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर की स्थापना के लिए अभिप्रेत था।

एमएजेड 543 एम

संपूर्ण 543 लाइन का स्वर्णिम माध्य, सर्वोत्तम संशोधन, 1974 में बनाया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इस कार में बायीं ओर केवल एक कैब थी। वहन करने की क्षमता उच्चतम थी, कार के वजन को ध्यान में रखे बिना 22 किलोग्राम तक पहुंच गई।

सामान्य तौर पर, कोई बड़ा संरचनात्मक परिवर्तन नहीं देखा गया। MAZ 543 M के आधार पर, सबसे दुर्जेय हथियार और सभी प्रकार के अतिरिक्त सुपरस्ट्रक्चर का उत्पादन किया गया है और अभी भी बनाया जा रहा है। ये SZO "Smerch", S-300 वायु रक्षा प्रणाली आदि हैं।

हर समय, संयंत्र ने एम श्रृंखला के कम से कम 4,5 हजार टुकड़े का उत्पादन किया। यूएसएसआर के पतन के साथ, बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया। जो कुछ बचा था वह राज्य द्वारा कमीशन किए गए छोटे बैचों का उत्पादन था। 2005 तक, 11 परिवार पर आधारित कुल 543 हजार विभिन्न विविधताएं असेंबली लाइन से बाहर हो चुकी थीं।

ऑल-मेटल बॉडी वाले एक सैन्य ट्रक के चेसिस पर, MAZ 7930 को 90 के दशक में विकसित किया गया था, जिस पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन (500 hp) लगाया गया था। MZKT 7930 नामक संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन में रिलीज ने यूएसएसआर के पतन के तथ्य को भी नहीं रोका। रिहाई आज भी जारी है.

छोटे पैमाने पर संशोधन

इस मॉडल के 50 से अधिक वर्षों के इतिहास में, सीमित संख्या में विभिन्न संशोधन तैयार किए गए। धारावाहिक उत्पादन स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि इसकी कोई आवश्यकता नहीं थी।

उदाहरण के लिए, MAZ 543 B का उद्देश्य एक बेहतर 9K72 रॉकेट लांचर स्थापित करना था। विशाल एम-सीरीज़ का आधार बी-सीरीज़ का प्रोटोटाइप था।

आर्थिक और रसद आवश्यकताओं के संबंध में, पी इंडेक्स के साथ संशोधन किए गए। ये ट्रेलरों और भारी तोपखाने के टुकड़ों के परिवहन के लिए अग्नि प्रशिक्षण वाहन या मॉडल थे। केवल लगभग 250 टुकड़े।

अक्सर, दो-एक्सल ट्रैक्टर MAZ 5433 और क्रमांक 8385 की सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में, आप एक ऑन-बोर्ड मॉड्यूल MAZ 543 7310 और कुछ अन्य मॉडल पा सकते हैं।

MAZ 543 हरिकेन का एक छोटा बैच भी अग्निशमन सेवाओं के लिए बनाया गया था। ये दिग्गज अभी भी सीआईएस देशों के अंतरिक्ष बंदरगाहों पर पाए जा सकते हैं। अग्निशमन उपकरण 12 लीटर पानी की टंकी और 000 लीटर फोम टैंक से सुसज्जित थे।

ऐसी सुविधाओं पर आग बुझाने में ऐसी मशीनें अपरिहार्य थीं। इस श्रृंखला की सभी कारों का मुख्य नुकसान उच्च ईंधन खपत है। यदि पहले मॉडल प्रति 100 किलोमीटर पर 100 लीटर तक "खाते" थे, तो आधुनिक संस्करण समान दूरी के लिए 125 लीटर तक की खपत करते हैं।

सैन्य उपकरणों का संचालन

उचित रूप से प्रशिक्षित ड्राइवर इतने बड़े वाहन को चला सकते हैं। सबसे पहले, समान स्पेयर पार्ट्स, सुरक्षा सावधानियों और निश्चित रूप से, स्वयं ड्राइविंग के ज्ञान पर परीक्षा उत्तीर्ण करना आवश्यक है। सामान्य तौर पर, कार के मानक चालक दल में दो लोग होते हैं, इसलिए उन्हें एक साथ काम करना चाहिए।

नई तकनीक लाने की जरूरत है. सबसे पहले, 1000 किमी की दौड़ के बाद पहला एमओटी किया जाता है। साथ ही, दो हजार किलोमीटर के बाद तेल परिवर्तन किया जाता है।

इंजन शुरू करने से पहले, चालक एक मिनट से अधिक समय तक एक विशेष पंप (2,5 एटीएम तक दबाव) के साथ स्नेहन प्रणाली को पंप करता है। यदि तापमान 5 डिग्री से नीचे है, तो इंजन को शुरू करने से पहले गर्म किया जाना चाहिए - इसके लिए एक विशेष हीटिंग सिस्टम है।

इंजन बंद करने के 30 मिनट बाद ही उसे दोबारा चालू करने की अनुमति है। कम तापमान पर फ्लशिंग के बाद टरबाइन से पानी निकालने के लिए एक बिजली संयंत्र शुरू किया जाता है।

इस प्रकार, वाहन 15 डिग्री से कम परिवेश के तापमान पर लंबे समय तक बेकार पड़ा रहा। फिर ओवरड्राइव वाला हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स अपने आप बंद हो गया।

यह ध्यान देने योग्य है कि रिवर्स स्पीड पूरी तरह रुकने के बाद ही सक्रिय होती है। कठोर सतह और सूखी जमीन पर गाड़ी चलाते समय, एक उच्च गियर लगाया जाता है, और ऑफ-रोड स्थितियों में एक निचला गियर लगाया जाता है।

7 डिग्री से अधिक ढलान पर रुकते समय हैंड ब्रेक के अलावा ब्रेक सिस्टम के मास्टर सिलेंडर की ड्राइव का उपयोग किया जाता है। पार्किंग 4 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा व्हील चॉक लगाए जाएंगे।

आधुनिक उद्योग

दुर्भाग्य से, MAZ 543 ट्रैक्टरों को धीरे-धीरे अधिक उन्नत MZKT 7930 मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, लेकिन यह धीरे-धीरे हो रहा है। सभी उपकरण अभी भी उच्च गुणवत्ता के हैं। रूस सहित कई सीआईएस देशों में, यह विशेष उपकरण अभी भी सेवा में है।

ये कारें आपको नागरिक-आर्थिक क्षेत्र में नहीं मिलेंगी। आख़िरकार, इसका मुख्य उद्देश्य माल, हथियार, सैन्य मॉड्यूल और सैनिकों का परिवहन और परिवहन है।

कुछ मॉडलों को ग्रामीण आवास में परिवर्तित कर दिया गया है। अब सेना के लिए सरकारी आदेशों के अनुसार कारों को छोटे बैचों में बनाया जाता है। ऐसे उपकरण बिक्री के लिए नहीं हैं और किराए के लिए नहीं हैं, यहां तक ​​कि एक बंद ट्रैक्टर भी खरीदने से काम नहीं चलेगा।