MAZ 543 तूफान

मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट में MAZ 537 श्रृंखला के उत्पादन में महारत हासिल करने के बाद, यारोस्लाव के इंजीनियरों के एक समूह को मिन्स्क भेजा गया, जिसका कार्य MAZ-537 बनाने के लिए उपयोग किए गए आधार और विकास का उपयोग करके एक नया लड़ाकू वाहन विकसित करना था।

 

MAZ-543 कार का विकास 1950 के दशक के अंत में शुरू हुआ। इसके लिए, शापोशनिकोव के नेतृत्व में विशेष डिजाइन ब्यूरो नंबर 1 ने 1954 से अपने सभी संचित ज्ञान का उपयोग किया। 1960 में यारोस्लाव इंजीनियरों की मदद से, MAZ-543 चेसिस परियोजना तैयार थी। सोवियत सरकार ने इस खबर पर बहुत तेज़ी से प्रतिक्रिया व्यक्त की और 17 दिसंबर, 1960 को एक डिक्री जारी कर MAZ-543 चेसिस का उत्पादन जल्द से जल्द शुरू करने का आदेश दिया।

2 वर्षों के बाद, MAZ-6 चेसिस के पहले 543 नमूने तैयार थे। उनमें से दो को तुरंत वोल्गोग्राड भेजा गया, जहां प्रायोगिक रॉकेट लांचर और रॉकेट इंजन के साथ आर-543 बैलिस्टिक मिसाइलें MAZ-17 चेसिस पर स्थापित की गईं।

पहले पूर्ण मिसाइल वाहकों को 1964 में कपुस्टनी यार के प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया था, जहाँ पहला डिज़ाइन परीक्षण किया गया था। परीक्षण के दौरान, MAZ-543 चेसिस ने अच्छा प्रदर्शन किया, क्योंकि SKB-1 के पास 1954 से इस प्रकार की मशीनें विकसित करने का अनुभव था।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कारों ने साबित कर दिया कि वे सैनिकों की गतिशीलता को गुणात्मक रूप से नए स्तर पर ला सकती हैं। और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, नए प्रकार के हथियारों के उद्भव ने हमें ऐसे उपकरण डिजाइन करने के लिए मजबूर किया जो उन्हें ले जा सकें।

उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले सैन्य ट्रैक्टरों का निर्माण एक विशेष डिजाइन ब्यूरो और MAZ प्रायोगिक कार्यशाला को सौंपा गया था। कारों के परिवार का नाम MAZ-535 रखा गया - पहला प्रोटोटाइप 1956 में ही बनाया गया था, और 1957 में ट्रकों ने सफलतापूर्वक परीक्षण चक्र पार कर लिया। धारावाहिक निर्माण 1958 में शुरू हुआ।

परिवार में MAZ-535V ट्रक ट्रैक्टर भी शामिल है, जिसे मुख्य रूप से ट्रैक किए गए वाहनों (टैंक सहित) के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह सबसे अधिक मांग वाली मशीन साबित हुई, लेकिन लगभग तुरंत ही यह स्पष्ट हो गया कि इसकी शक्ति बड़े पैमाने पर नवीनतम हथियारों को प्रभावी ढंग से परिवहन करने के लिए पर्याप्त नहीं थी।

इस समस्या को हल करने के लिए, उन्होंने 525 एचपी तक की इंजन शक्ति के साथ अपना स्वयं का संस्करण विकसित किया। उन्हें MAZ-537 नाम मिला। कुछ समय के लिए, कारों का उत्पादन समानांतर में किया गया, लेकिन 1961 में MAZ-535 का उत्पादन कुरगन के एक संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। 1964 में, MAZ-537 ने भी उसका पीछा किया - प्रसिद्ध तूफान MAZ-543 का उत्पादन मिन्स्क में शुरू किया गया था।

कुरगन में, MAZ-537 ने अपने पूर्ववर्ती को असेंबली लाइन से तुरंत बाहर कर दिया।

ट्रैक्टर टैंक, स्व-चालित बंदूकें, रॉकेट लॉन्चर और हल्के विमान ले गए। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में, ट्रक को भी आवेदन मिला - उदाहरण के लिए, सुदूर उत्तर की स्थितियों में भारी भार के परिवहन के लिए यह अपरिहार्य साबित हुआ। उत्पादन के दौरान, एक नियम के रूप में, कारों में मामूली बदलाव किए गए, जैसे "नागरिक" ट्रकों के साथ प्रकाश उपकरणों का एकीकरण, या शीतलन प्रणाली के लिए अन्य वायु सेवन की शुरूआत।

80 के दशक में, उन्होंने ट्रैक्टरों को आधुनिक बनाने की कोशिश की - उन्होंने YaMZ-240 इंजन स्थापित किया और एर्गोनॉमिक्स में सुधार करने की कोशिश की। लेकिन संरचना की उम्र प्रभावित हुई और 1990 में MAZ-537 ट्रैक्टर को अंततः बंद कर दिया गया।

सोवियत संघ के पतन के बाद, MAZ स्वतंत्र बेलारूस में रहा, और कुर्गन में संयंत्र, जिसने रक्षा आदेश खो दिए और नागरिक वाहनों के उत्पादन के रूप में सहायता प्राप्त नहीं की, जल्दी ही दिवालिया हो गया।

केबिन MAZ-543 के लेआउट की पसंद पर एक अप्रत्याशित निर्णय

नई मिसाइल प्रणाली, जिसे "टेम्प-एस" कहा जाता है, में बहुत लंबी मिसाइल (12 मिमी) थी, इसलिए चेसिस की लंबाई स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। केबिन के बीच में एक विशेष अवकाश बनाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन इसे लागू नहीं किया गया। चूँकि यह केवल फ्रेम को लंबा करने के लिए रह गया था, मुख्य डिजाइनर शापोशनिकोव ने एक बहुत ही साहसिक और असाधारण निर्णय लिया - बड़े केबिन को दो अलग-अलग केबिनों में विभाजित करने के लिए, जिनके बीच रॉकेट हेड रखा गया था।

केबिन के इस तरह के विभाजन का उपयोग ऐसी तकनीक पर कभी नहीं किया गया, लेकिन यह विधि एकमात्र सही समाधान साबित हुई। भविष्य में, MAZ-543 के अधिकांश पूर्ववर्तियों के पास इस प्रकार के केबिन थे। एक अन्य मूल निर्णय MAZ-543 के केबिन बनाने के लिए नई सामग्री का उपयोग था। वे धातु से नहीं बने थे, बल्कि फाइबरग्लास के साथ प्रबलित पॉलिएस्टर राल से बने थे।

हालाँकि कई संशयवादी तुरंत सामने आए जिन्होंने तर्क दिया कि कॉकपिट के लिए प्लास्टिक जैसी सामग्री का उपयोग अस्वीकार्य था, कॉकपिट में परीक्षणों ने इसके विपरीत दिखाया। प्रभाव परीक्षण के दौरान, परीक्षण रिग ढह गया, लेकिन केबिन बच गया।

घुड़सवार कवच प्लेटें विशेष रूप से केबिन के लिए विकसित की गईं। चूँकि MAZ-543 को बिना किसी असफलता के रेलवे प्रारूप में फिट होना था, टैक्सियों को प्रत्येक में 2 सीटें मिलीं, और सीटें एक पंक्ति में नहीं, बल्कि एक के बाद एक स्थित थीं।

सैन्य उपकरणों का संचालन

उचित रूप से प्रशिक्षित ड्राइवर इतने बड़े वाहन को चला सकते हैं। सबसे पहले, समान स्पेयर पार्ट्स, सुरक्षा सावधानियों और निश्चित रूप से, स्वयं ड्राइविंग के ज्ञान पर परीक्षा उत्तीर्ण करना आवश्यक है। सामान्य तौर पर, कार के मानक चालक दल में दो लोग होते हैं, इसलिए उन्हें एक साथ काम करना चाहिए।

नई तकनीक लाने की जरूरत है. सबसे पहले, 1000 किमी की दौड़ के बाद पहला एमओटी किया जाता है। साथ ही, दो हजार किलोमीटर के बाद तेल परिवर्तन किया जाता है।

इंजन शुरू करने से पहले, चालक एक मिनट से अधिक समय तक एक विशेष पंप (2,5 एटीएम तक दबाव) के साथ स्नेहन प्रणाली को पंप करता है। यदि तापमान 5 डिग्री से नीचे है, तो इंजन को शुरू करने से पहले गर्म किया जाना चाहिए - इसके लिए एक विशेष हीटिंग सिस्टम है।

इंजन बंद करने के 30 मिनट बाद ही उसे दोबारा चालू करने की अनुमति है। कम तापमान पर फ्लशिंग के बाद टरबाइन से पानी निकालने के लिए एक बिजली संयंत्र शुरू किया जाता है।

इस प्रकार, वाहन 15 डिग्री से कम परिवेश के तापमान पर लंबे समय तक बेकार पड़ा रहा। फिर ओवरड्राइव वाला हाइड्रोमैकेनिकल गियरबॉक्स अपने आप बंद हो गया।

यह ध्यान देने योग्य है कि रिवर्स स्पीड पूरी तरह रुकने के बाद ही सक्रिय होती है। कठोर सतह और सूखी जमीन पर गाड़ी चलाते समय, एक उच्च गियर लगाया जाता है, और ऑफ-रोड स्थितियों में एक निचला गियर लगाया जाता है।

7 डिग्री से अधिक ढलान पर रुकते समय हैंड ब्रेक के अलावा ब्रेक सिस्टम के मास्टर सिलेंडर की ड्राइव का उपयोग किया जाता है। पार्किंग 4 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए, अन्यथा व्हील चॉक लगाए जाएंगे।

विशिष्टताएँ MAZ-543

MAZ-543 को डिज़ाइन करते समय, कई मूल डिज़ाइन समाधान लागू किए गए थे:

• प्रारंभिक फ्रेम में बढ़ी हुई लोच के 2 मुड़े हुए स्ट्रिंगर शामिल थे। उनके निर्माण के लिए, वेल्डिंग और रिवेटिंग प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया गया था;
• आवश्यक चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए, मरोड़-लीवर प्रकार का एक स्वतंत्र निलंबन चुना गया था;
• प्रसारण भी बहुत मौलिक था. चार-स्पीड हाइड्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन ने बिजली की रुकावट के बिना गियर बदलने की अनुमति दी;
• कार की धैर्यता 8 ड्राइविंग पहियों द्वारा प्रदान की गई थी, जिनमें से प्रत्येक में एक स्वचालित पंपिंग प्रणाली थी। टायर के दबाव को समायोजित करके, सबसे कठिन ऑफ-रोड खंडों पर भी उच्च क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन प्राप्त करना संभव था;
• D-12A-525 टैंक इंजन ने वाहन को आवश्यक पावर रिजर्व प्रदान किया। इस 525-हॉर्सपावर के 12-सिलेंडर इंजन की मात्रा 38 लीटर थी;
• कार में 2 लीटर की क्षमता वाले 250 ईंधन टैंक थे। एक अतिरिक्त 180-लीटर एल्यूमीनियम टैंक भी था। ईंधन की खपत 80 से 120 लीटर प्रति 100 किमी तक हो सकती है;
• चेसिस की वहन क्षमता 19,1 टन थी, और संशोधन के आधार पर कर्ब वजन लगभग 20 टन था।

MAZ-543 चेसिस के आयाम रॉकेट और लॉन्चर के आयामों से तय होते थे, इसलिए पहले संदर्भ की शर्तों में उन्हें संकेत दिया गया था:

• MAZ-543 की लंबाई 11 मिमी थी;
• ऊंचाई - 2900 मिमी;
• चौड़ाई - 3050 मिमी।

अलग-अलग केबिनों के लिए धन्यवाद, बिना किसी समस्या के टेम्प-एस लॉन्चर को MAZ-543 चेसिस पर रखना संभव था।

मूल मॉडल MAZ-543

वाहनों के MAZ-543 परिवार का पहला प्रतिनिधि 19,1 टन की वहन क्षमता वाला बेस चेसिस था, जिसे MAZ-543 कहा जाता था। इस सूचकांक के तहत पहली चेसिस को 6 में 1962 प्रतियों की मात्रा में इकट्ठा किया गया था। उत्पादन के पूरे इतिहास में कुल मिलाकर 1631 प्रतियां तैयार की गईं।

कई MAZ-543 चेसिस GDR सेना को भेजे गए थे। वहां वे सभी धातु तम्बू निकायों से सुसज्जित थे, जिनका उपयोग माल परिवहन और कर्मियों के परिवहन दोनों के लिए किया जा सकता था। इसके अलावा, MAZ शक्तिशाली ट्रेलरों से सुसज्जित थे, जिससे वे शक्तिशाली गिट्टी ट्रैक्टर बन गए। वे वाहन जिनका उपयोग ट्रैक्टर के रूप में नहीं किया जाता था, उन्हें मोबाइल वर्कशॉप या रिकवरी वाहनों में बदल दिया गया।

MAZ-543 को मूल रूप से इसके चेसिस पर परिचालन-सामरिक मिसाइल प्रणालियों को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहला कॉम्प्लेक्स, जिसे MAZ-543 चेसिस पर रखा गया था, TEMP था। उसके बाद, MAZ-543 चेसिस पर एक नया 9P117 लॉन्चर लगाया गया।

इसके अलावा, MAZ-543 के आधार पर, निम्नलिखित कॉम्प्लेक्स और सिस्टम इकट्ठे किए गए थे:

• तटीय मिसाइल परिसर "रूबेज़";
• लड़ाकू चौकियाँ;
• विशेष सैन्य ट्रक क्रेन 9T35;
• संचार स्टेशन;
• स्वायत्त डीजल बिजली संयंत्र।

MAZ-543 के आधार पर अन्य विशिष्ट उपकरण भी स्थापित किए गए थे।

इंजन और गियरबॉक्स

MAZ 543, जिसकी तकनीकी विशेषताएँ MAZ 537 के समान हैं, में भी एक समान इंजन है, लेकिन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन और एक एयर क्लीनर के साथ। इसमें बारह-सिलेंडर वी-आकार का लेआउट, सभी मोड में यांत्रिक गति नियंत्रण है, और यह डीजल इंजन द्वारा संचालित है। डीजल इंजन युद्ध के दौरान टैंकों में इस्तेमाल किए गए B2 पर आधारित था। वॉल्यूम 38,8 लीटर. इंजन की शक्ति - 525 एचपी।

MAZ 543 पर उपयोग किया जाने वाला हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन ड्राइविंग को सुविधाजनक बनाता है, ऑफ-रोड धैर्य और इंजन स्थायित्व को बढ़ाता है। इसमें तीन भाग होते हैं: चार पहिये, एक सिंगल-स्टेज टॉर्क कनवर्टर, एक तीन-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और एक नियंत्रण प्रणाली।

मशीन एक मैकेनिकल ट्रांसफर केस से सुसज्जित है, जिसमें केंद्रीय अंतर के साथ दो चरण होते हैं।

अग्निशमन संशोधन

7310 नमूने पर आधारित हवाई अड्डा आग बुझाने वाले वाहन अपनी गुणवत्ता और प्रदर्शन विशेषताओं से प्रतिष्ठित हैं, इसलिए उनका अभी भी उपयोग किया जाता है।

एए-60

MAZ-543 चेसिस के आधार पर, प्रिलुकी में KB-8 में एक फायर ट्रक बनाया गया था। इसकी विशिष्ट विशेषता 60 l/s की क्षमता वाला एक शक्तिशाली पंप माना जा सकता है। इसने 1973 में प्रिलुकी शहर में अग्नि उपकरण संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया।

MAZ 7310 संशोधन AA-60 की विशेषताएं:

1. लक्ष्य। इसका उपयोग सीधे विमान और इमारतों, संरचनाओं पर हवाई क्षेत्र की आग को बुझाने के लिए किया जाता है। इसके आयामों के कारण, ऐसे वाहन का उपयोग कर्मियों के परिवहन के साथ-साथ विशेष अग्निशमन उपकरणों और उपकरणों के लिए भी किया जाता है।
2. पानी की आपूर्ति खुले स्रोतों (जलाशयों) से, पानी के पाइप के माध्यम से या टंकी से की जा सकती है। आप किसी तीसरे पक्ष के ब्लोअर या अपने स्वयं के कंटेनर से प्राप्त एयरोमैकेनिकल फोम का भी उपयोग कर सकते हैं।
3. उपयोग की शर्तें। इसका उपयोग देश के किसी भी जलवायु क्षेत्र में अत्यधिक कम या उच्च तापमान पर किया जा सकता है।
4. मुख्य लक्षण। यह 900 लीटर की मात्रा वाले फोमिंग एजेंट, 180 एचपी की क्षमता वाले कार्बोरेटर इंजन से लैस है। पंप की ख़ासियत यह है कि यह अलग-अलग गति से काम कर सकता है।

कार को किसी भी तापमान पर काम करने के लिए अनुकूलित किया गया है। ठंड के मौसम में मुख्य इंजन, पंप और टैंकों को एक इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम द्वारा गर्म किया जाता है, जो एक जनरेटर द्वारा संचालित होता है। विफलता की स्थिति में, गैसोलीन प्रणाली से हीटिंग संभव है।

फायर मॉनिटर को मैन्युअल रूप से या ड्राइवर की कैब से संचालित किया जा सकता है। 2 टुकड़ों की मात्रा में पोर्टेबल इंस्टॉलेशन भी हैं, जिनका उपयोग सैलून या सैलून के साथ-साथ सीमित स्थानों में आग बुझाने के लिए किया जाता है।

संशोधन एए-60

AA-60 अग्निशमन इंजन के मुख्य संस्करण में कई बार सुधार किया गया और इसमें तीन संशोधन प्राप्त हुए:

1. एए-60(543)-160। MAZ-543 चेसिस पर आधारित एक भारी हवाई क्षेत्र फायर ट्रक। इसमें मूल संस्करण के समान तकनीकी विशेषताएं हैं, मुख्य अंतर पानी की टंकी की बढ़ी हुई मात्रा है, जिसकी क्षमता 11 लीटर है। सीमित संस्करण में निर्मित.
2. एए-60(7310)-160.01. हवाई क्षेत्रों में उपयोग के लिए फायर ट्रक सीधे MAZ 7310 के आधार पर बनाए गए हैं। यहां पानी की आपूर्ति 12 लीटर है, और एक स्वायत्त पंप भी लागू किया गया है। 000-4 में 1978 वर्षों तक उत्पादन किया गया।
3. एए-60(7313)-160.01ए। 1982 से निर्मित एयरफील्ड फायर इंजन का एक और संशोधन।

1986 में, MAZ-7310 को उत्तराधिकारी MAZ-7313, एक 21-टन ट्रक, साथ ही लगभग 73131 टन की वहन क्षमता वाला इसका संशोधित संस्करण MAZ-23 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, सभी एक ही MAZ-543 पर आधारित थे।

एए-70

फायर ट्रक का यह संशोधन भी MAZ-1981 चेसिस के आधार पर 73101 में प्रिलुकी शहर में विकसित किया गया था। यह AA-60 का उन्नत संस्करण है, जिसके मुख्य अंतर हैं:

• अतिरिक्त पाउडर भंडारण टैंक;
• जल आपूर्ति में कमी;
• उच्च प्रदर्शन पंप.

बॉडी में 3 टैंक हैं: पाउडर के लिए 2200 लीटर की मात्रा, फोम कंसंट्रेट के लिए 900 लीटर और पानी के लिए 9500 लीटर।

हवाई क्षेत्र में वस्तुओं को बुझाने के अलावा, मशीन का उपयोग तेल उत्पादों के साथ रैक, 6 मीटर तक की कुल ऊंचाई वाले टैंकों को बुझाने के लिए किया जा सकता है।

विशेष ब्रिगेड MAZ 7310 का संचालन, जो बोर्ड पर अग्निशमन उपकरण ले जाता है, आज सोवियत संघ के बाद के कई देशों में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए हवाई क्षेत्रों में किया जाता है। ऐसी मशीनें न केवल उत्तरी क्षेत्रों की कठोर जलवायु परिस्थितियों के लिए अनुकूलित हैं, बल्कि विमान और हवाई क्षेत्र की सुविधाओं पर आग की लपटों के खिलाफ लड़ाई में गणना की सभी जरूरतों को भी पूरा करती हैं।

इंटरमीडिएट और सिंगल लाइन मशीनें

पहले संशोधन की उपस्थिति से पहले ही, डिजाइनरों ने बुनियादी प्रौद्योगिकी के लिए विभिन्न समाधान लागू किए, जिससे कई छोटे पैमाने पर विविधताएं सामने आईं।

• MAZ-543B - वहन क्षमता बढ़ाकर 19,6 टन कर दी गई है। मुख्य उद्देश्य 9P117M लांचरों का परिवहन है।
• MAZ-543V - पिछले सफल संशोधन के पूर्ववर्ती में एक केबिन आगे की ओर स्थानांतरित, एक लम्बा फ्रेम और एक बढ़ी हुई भार क्षमता थी।
• MAZ-543P - सरलीकृत डिज़ाइन की एक कार का उपयोग ट्रेलरों को खींचने के साथ-साथ गंभीर इकाइयों के ड्राइवरों को प्रशिक्षित करने के लिए अभ्यास करने के लिए किया जाता था। कई मामलों में, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में संशोधन का फायदा उठाया गया।
• MAZ-543D मल्टी-फ्यूल डीजल इंजन वाला सिंगल-सीट मॉडल है। एक दिलचस्प विचार को बढ़ावा नहीं दिया गया क्योंकि इसे लागू करना मुश्किल था।
• MAZ-543T - मॉडल पहाड़ी क्षेत्रों में आरामदायक आवाजाही के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विशेषताएं MAZ-543A

1963 में, MAZ-543A चेसिस का एक प्रायोगिक संशोधन जारी किया गया था। यह मॉडल एसपीयू ओटीआरके "टेम्प-एस" की स्थापना के लिए था। MAZ-543A संशोधन का उत्पादन 1966 में शुरू हुआ, और बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल 1968 में शुरू हुआ।

विशेष रूप से नई मिसाइल प्रणाली को समायोजित करने के लिए, नए मॉडल का आधार थोड़ा बढ़ाया गया था। हालाँकि पहली नज़र में कोई अंतर नहीं है, वास्तव में, डिज़ाइनरों ने कैब को आगे बढ़ाकर कार के फ्रंट ओवरहैंग को थोड़ा बढ़ा दिया है। सामने के ओवरहैंग को 93 मिमी बढ़ाकर, फ्रेम के उपयोगी हिस्से को 7 मीटर तक लंबा करना संभव था।

MAZ-543A के नए संशोधनों का उद्देश्य मुख्य रूप से इसके बेस पर Temp-S लॉन्चर और Smerch मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम की स्थापना करना था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हालांकि टेंप-एस लांचरों को लंबे समय से रूसी ग्राउंड फोर्सेस के साथ सेवा से हटा दिया गया है, स्मर्च ​​मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम अभी भी रूसी सेना के साथ सेवा में हैं।

MAZ-543A संशोधन का उत्पादन 2000 के दशक के मध्य तक किया गया था, इन वर्षों में कुल मिलाकर लगभग 2600 चेसिस का उत्पादन किया गया था। इसके बाद, MAZ-543A चेसिस पर निम्नलिखित उपकरण स्थापित किए गए:

• विभिन्न वहन क्षमता के ट्रक क्रेन;
• कमांड पोस्ट;
• संचार परिसर;
• बिजली संयंत्रों;
• विभिन्न कार्यशालाएँ।

उपरोक्त के अलावा, MAZ-543A के आधार पर अन्य विशिष्ट सैन्य उपकरण भी स्थापित किए गए थे।

माज़ 543 - तूफान ट्रैक्टर: विनिर्देश, फोटो

प्रारंभ में, कार का उपयोग केवल मिसाइल प्रणालियों की स्थापना के लिए करने की योजना थी, लेकिन बाद में MAZ-543 के आधार पर नए लड़ाकू सिस्टम और सहायक उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला बनाई गई, जिसने इसे सबसे विशाल और व्यापक वाहन बना दिया। सोवियत सेना.

इस मॉडल के मुख्य लाभ उच्च शक्ति, डिजाइन विश्वसनीयता, निर्माण गुणवत्ता और क्रॉस-कंट्री क्षमता, किसी भी सड़क की स्थिति और जलवायु क्षेत्र में कुशल संचालन के लिए अनुकूलन क्षमता, अपेक्षाकृत कम वजन, मिश्र धातु स्टील्स, एल्यूमीनियम और फाइबरग्लास के व्यापक उपयोग के माध्यम से प्राप्त किए गए हैं। ट्रक।

लेख / सैन्य उपकरण एक हजार चेहरों वाली एक कार: MAZ ट्रैक्टरों के सैन्य पेशे

एक बार, सैन्य परेड में, हर साल नए प्रकार के हथियारों के साथ MAZ-543 वाहन विदेशी पर्यवेक्षकों के लिए एक और चौंकाने वाला "आश्चर्य" प्रस्तुत करते थे। हाल तक, इन मशीनों ने मजबूती से अपनी उच्च स्थिति बनाए रखी है और अभी भी रूसी सेना के साथ सेवा में हैं।

मुख्य डिजाइनर बोरिस लावोविच शापोशनिक के नेतृत्व में मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के चार-एक्सल हेवी-ड्यूटी वाहनों SKB-1 की एक नई पीढ़ी का डिजाइन 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ, और 543 परिवार के उत्पादन का संगठन केवल तभी संभव हो सका कुर्गन संयंत्र में MAZ-537 ट्रक ट्रैक्टरों के उत्पादन का स्थानांतरण। MAZ में नई कारों को इकट्ठा करने के लिए, एक गुप्त कार्यशाला का गठन किया गया, जिसे बाद में विशेष पहिए वाले ट्रैक्टरों के उत्पादन में बदल दिया गया, और SKB-1 मुख्य डिजाइनर नंबर 2 (UGK-2) का कार्यालय बन गया।

MAZ-543 परिवार

सामान्य लेआउट और अतिरिक्त आधार के अनुसार, MAZ-543 परिवार MAZ-537G ट्रक ट्रैक्टरों का एक तेज़ और अधिक गतिशील परिवहन संशोधन था, जिसमें उन्नत इकाइयां, नई कैब और काफी बढ़ी हुई फ्रेम लंबाई प्राप्त हुई थी। मूल सस्पेंशन के साथ चेसिस पर 525-हॉर्सपावर का D12A-525A V12 डीजल इंजन, आधुनिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और तीन-स्पीड गियरबॉक्स, चौड़े रिम्स पर समायोज्य दबाव के साथ टॉर्सियन बार सस्पेंशन पर नए डिस्क पहिये, जिन्हें रिवेटेड-वेल्डेड लाइव फ्रेम कहा जाता है, स्थापित किए गए थे।

543 परिवार का आधार आधार चेसिस MAZ-543, MAZ-543A और MAZ-543M था जिसमें विंडशील्ड के रिवर्स ढलान के साथ नए फाइबरग्लास साइड कैब थे, जो संपूर्ण मॉडल रेंज का एक प्रकार का "कॉलिंग कार्ड" बन गया। केबिन में दाएं और बाएं विकल्प थे, और दो चालक दल के सदस्य मूल अग्रानुक्रम योजना के अनुसार, एक के बाद एक अलग-अलग कुर्सियों में स्थित थे। उनके बीच की खाली जगह का उपयोग रेडिएटर स्थापित करने और रॉकेट के सामने को समायोजित करने के लिए किया गया था। सभी कारों में 7,7 मीटर का एकल व्हीलबेस था, पूरी तरह से लोड होने पर, उन्होंने राजमार्ग पर 60 किमी / घंटा की गति विकसित की और प्रति 80 किमी में 100 लीटर ईंधन की खपत की।

MAZ-543

543 परिवार का पूर्वज एक साधारण MAZ-19,1 इंडेक्स के साथ 543 टन की वहन क्षमता वाली "हल्की" बेस चेसिस थी। पहले छह प्रोटोटाइप 1962 के वसंत में इकट्ठे किए गए थे और रॉकेट सिस्टम स्थापित करने के लिए वोल्गोग्राड भेजे गए थे। MAZ-543 कारों का उत्पादन 1965 के पतन में शुरू हुआ। इंजन डिब्बे के सामने, दो दो-दरवाजे वाले केबिन एक दूसरे से अलग थे, जो अपेक्षाकृत छोटे फ्रंट ओवरहैंग (2,5 मीटर) और छह मीटर से अधिक की माउंटिंग फ्रेम लंबाई को पूर्व निर्धारित करते थे। MAZ-543 कारों को 1631 प्रतियों की मात्रा में इकट्ठा किया गया था।

जीडीआर की पीपुल्स आर्मी में, चंदवा और प्रबलित युग्मन उपकरणों के साथ ऑल-मेटल शॉर्ट बॉडी को MAZ-543 चेसिस पर लगाया गया था, जिससे उन्हें मोबाइल रिकवरी वाहन या गिट्टी ट्रैक्टर में बदल दिया गया।

पहले चरण में, इस संस्करण का मुख्य उद्देश्य प्रायोगिक परिचालन-सामरिक मिसाइल प्रणालियों को ले जाना था। इनमें से पहला 9K71 टेम्प कॉम्प्लेक्स का मॉक-अप सिस्टम था, उसके बाद नए 9K117 कॉम्प्लेक्स का 9P72 सेल्फ-प्रोपेल्ड लॉन्चर (SPU) था।

रूबेज़ तटीय मिसाइल प्रणाली, एक रेडियो रिले संचार स्टेशन, लड़ाकू नियंत्रण बिंदु, एक 9T35 लड़ाकू क्रेन, डीजल बिजली संयंत्र आदि के पहले नमूने भी इस बेस पर लगाए गए थे।

MAZ-543A

1963 में, 543 टन की वहन क्षमता वाले MAZ-19,4A चेसिस का पहला नमूना तुरंत Temp-S ऑपरेशनल-टैक्टिकल मिसाइल सिस्टम (OTRK) के SPU की स्थापना के तहत था, और बाद में सैन्य कोर और सुपरस्ट्रक्चर के आधार के रूप में कार्य किया। इसका औद्योगिक उत्पादन 1966 में शुरू हुआ और दो साल बाद इसका श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू हुआ।

कार और MAZ-543 मॉडल के बीच मुख्य अंतर हवाई जहाज़ के पहिये की पुनर्व्यवस्था थी, जो दोनों कैब के थोड़े आगे के विस्थापन के कारण बाहर से अदृश्य थी। इसका मतलब सामने के ओवरहैंग में मामूली वृद्धि (केवल 93 मिमी) और फ्रेम के उपयोगी हिस्से का सात मीटर तक विस्तार था। 2000 के दशक के मध्य तक, 2600 से अधिक MAZ-543A चेसिस का उत्पादन किया गया था।

MAZ-543A का मुख्य और सबसे गंभीर उद्देश्य 9P120 OTRK Temp-S लॉन्चर और उसके कार्गो ट्रांसपोर्ट वाहन (TZM) का परिवहन था, साथ ही Smerch मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम का TZM भी था।

सैन्य उपकरणों का एक विस्तारित सेट इस वाहन पर आधारित था: परिवहन और स्थापना इकाइयाँ, ट्रक क्रेन, मोबाइल कमांड पोस्ट, मिसाइल प्रणालियों के लिए संचार और रक्षा वाहन, रडार उपकरण, कार्यशालाएँ, बिजली संयंत्र, और बहुत कुछ।

MAZ-543 परिवार के प्रायोगिक और छोटे पैमाने के वाहन

1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में, 543 परिवार में कई छोटे पैमाने और प्रयोगात्मक संशोधन शामिल थे। वर्णमाला क्रम में पहले MAZ-543B चेसिस के दो प्रोटोटाइप थे, जो MAZ-543 के आधार पर बनाए गए थे और 9K117 कॉम्प्लेक्स के बेहतर 9P72M लॉन्चर को स्थापित करने के लिए उपयोग किए गए थे।

मुख्य नवीनता मौलिक रूप से भिन्न डिज़ाइन और 543 टन की वहन क्षमता वाला अल्पज्ञात प्रोटोटाइप MAZ-19,6V था, जो MAZ-543M के बाद के ज्ञात संस्करण के आधार के रूप में कार्य करता था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, पहली बार इसमें एक फॉरवर्ड-बायस्ड सिंगल डबल कैब थी, जो इंजन डिब्बे के बगल में बाईं ओर स्थित थी। इस व्यवस्था ने बड़े उपकरणों की स्थापना के लिए फ्रेम के बढ़ते हिस्से को काफी लंबा करना संभव बना दिया। चेसिस MAZ-543V को 233 प्रतियों की मात्रा में इकट्ठा किया गया था।

1960 के दशक के मध्य में सोवियत सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में पीछे के परिवहन संचालन को अंजाम देने के लिए, MAZ-543P दोहरे उद्देश्य का एक बहुउद्देश्यीय हवाई संस्करण विकसित किया गया था, जो तोपखाने के टुकड़ों को खींचने के लिए प्रशिक्षण वाहनों या गिट्टी ट्रैक्टरों के रूप में कार्य करता था। भारी ट्रेलर.

अल्पज्ञात व्यक्तिगत प्रोटोटाइप जिन्हें विकास नहीं मिला, उनमें मानक डीजल इंजन के बहु-ईंधन संस्करण के साथ MAZ-543D चेसिस और पहाड़ी रेगिस्तानी क्षेत्रों में संचालन के लिए प्रयोगात्मक "उष्णकटिबंधीय" MAZ-543T शामिल हैं।

एमएजेड-543एम

1976 में, प्रोटोटाइप के निर्माण और परीक्षण के दो साल बाद, सबसे सफल, उत्तम और किफायती चेसिस MAZ-543M का जन्म हुआ, जो तुरंत उत्पादन और सेवा में चला गया, और फिर पूरे 543 परिवार का नेतृत्व किया।) इसी समय, सभी इकाइयां और घटक नहीं बदले हैं, और वहन क्षमता बढ़कर 543 टन हो गई है।

इस वाहन के कुछ संशोधनों में नागरिक दोहरे उद्देश्य वाले ट्रक MAZ-7310 से ऑल-मेटल साइड प्लेटफॉर्म के साथ एक अनुभवी बहुउद्देश्यीय चेसिस शामिल है।

MAZ-543M सबसे शक्तिशाली और आधुनिक घरेलू हथियार प्रणाली और कई विशिष्ट सुपरस्ट्रक्चर और वैन बॉडी थी। यह दुनिया के सबसे शक्तिशाली स्मर्च ​​मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम, बेरेग तटीय तोपखाने प्रणाली और रूबेज़ मिसाइल प्रणाली के लांचर, विभिन्न प्रकार की एस-300 एंटी-एयरक्राफ्ट गन आदि से सुसज्जित था।

मोबाइल मिसाइल सिस्टम प्रदान करने के लिए सहायक साधनों की सूची सबसे व्यापक थी: मोबाइल कमांड पोस्ट, लक्ष्य पदनाम, संचार, लड़ाकू सेवा, रक्षा और सुरक्षा वाहन, स्वायत्त कार्यशालाएं और बिजली संयंत्र, मोबाइल कैंटीन और चालक दल, लड़ाकू और कई अन्य लोगों के लिए सोने के क्वार्टर।

MAZ-543M कारों का उत्पादन चरम 1987 को हुआ। 2000 के दशक के मध्य तक, मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट ने इस श्रृंखला की 4,5 हजार से अधिक कारों को इकट्ठा किया।

सोवियत संघ के पतन ने तीन MAZ-543 बेस चेसिस के बड़े पैमाने पर उत्पादन को रोक दिया, लेकिन उन्हें निष्क्रिय वाहनों के बेड़े को फिर से भरने के साथ-साथ उन पर नए आशाजनक हथियार प्रणालियों का परीक्षण करने के आदेश के साथ छोटे बैचों में इकट्ठा करना जारी रखा। कुल मिलाकर, 2000 के दशक के मध्य में, 11 श्रृंखला के 543 हजार से अधिक वाहन मिन्स्क में इकट्ठे किए गए थे, जिसमें लगभग सौ हथियार प्रणालियाँ और सैन्य उपकरण रखे गए थे। 1986 से, लाइसेंस के तहत, चीनी कंपनी वानशान ब्रांड नाम WS-543 के तहत MAZ-2400 श्रृंखला के संशोधित वाहनों को असेंबल कर रही है।

1990 में, यूएसएसआर के पतन की पूर्व संध्या पर, 22 एचपी की क्षमता वाले बहु-ईंधन वी7930 इंजन और यारोस्लाव मोटर प्लांट से एक मल्टी-स्टेज ट्रांसमिशन, एक नई मोनोब्लॉक कैब और एक उच्च-पक्षीय स्टील बॉडी के साथ 12 टन का बहुउद्देश्यीय प्रोटोटाइप MAZ-500 बनाया गया था।

इस बीच, 7 फरवरी, 1991 को मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की सैन्य इकाई मुख्य उद्यम से हट गई और अपनी स्वयं की उत्पादन सुविधाओं और अनुसंधान केंद्र के साथ मिन्स्क व्हील ट्रैक्टर प्लांट (MZKT) में तब्दील हो गई। इसके बावजूद, 1994 में, प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया, चार साल बाद वे उत्पादन में चले गए, और फरवरी 2003 में, ब्रांड नाम MZKT-7930 के तहत, उन्हें रूसी सेना को आपूर्ति के लिए स्वीकार कर लिया गया, जहां वे नए हथियार और सुपरस्ट्रक्चर स्थापित करने का काम करते हैं। .

अब तक, MAZ-543 परिवार की आधार मशीनें MZKT के उत्पादन कार्यक्रम में बनी हुई हैं और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें फिर से कन्वेयर पर रखा जा सकता है।

MAZ-543 के आधार पर विभिन्न प्रोटोटाइप और छोटे पैमाने के वाहन तैयार किए गए

चूंकि 70 के दशक की शुरुआत में आधुनिक लांचर दिखाई दिए, जो बड़े आयामों में भिन्न थे, MAZ-543 चेसिस के नए संशोधनों को विकसित करने का सवाल उठा। पहला प्रायोगिक विकास MAZ-543B था, जिसे 2 प्रतियों की मात्रा में इकट्ठा किया गया था। उन्होंने उन्नत 9P117M लांचर को स्थापित करने के लिए चेसिस के रूप में कार्य किया।

चूँकि नए लांचरों के लिए लंबी चेसिस की आवश्यकता थी, MAZ-543V संशोधन जल्द ही सामने आया, जिसके आधार पर बाद में MAZ-543M को डिजाइन किया गया। MAZ-543M संशोधन को एकल-सीट केबिन की उपस्थिति से अलग किया गया था, जिसे काफी आगे स्थानांतरित कर दिया गया था। इस तरह की चेसिस ने इसके आधार पर बड़ी वस्तुओं या उपकरणों को रखना संभव बना दिया।

सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था दोनों में विभिन्न परिवहन कार्यों के लिए, MAZ-543P का एक छोटे पैमाने का संशोधन विकसित किया गया था। इस मशीन का दोहरा उद्देश्य था। इसका उपयोग ट्रेलरों और तोपखाने के टुकड़ों को खींचने और वाहनों के प्रशिक्षण के लिए किया जाता था।

व्यावहारिक रूप से अज्ञात संशोधन भी थे, जो प्रोटोटाइप के रूप में एकल प्रतियों में जारी किए गए थे। इनमें MAZ-543D का एक संशोधन शामिल है, जिसमें एक बहु-ईंधन डीजल इंजन है जो डीजल और गैसोलीन दोनों पर चल सकता है। दुर्भाग्य से, उत्पादन की जटिलता के कारण, यह इंजन कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश नहीं कर सका।

प्रोटोटाइप MAZ-543T, तथाकथित "ट्रॉपिक" भी दिलचस्प है। यह संशोधन विशेष रूप से पहाड़ी और रेगिस्तानी क्षेत्रों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

एनालॉग्स के साथ विशिष्टताएं और तुलना

प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में MAZ-537 ट्रैक्टर के समान सैन्य पहिये वाले ट्रक भी विदेशों में दिखाई दिए। संयुक्त राज्य अमेरिका में, सैन्य जरूरतों के संबंध में, मैक ने एम123 ट्रैक्टर और एम125 फ्लैटबेड ट्रक का उत्पादन शुरू किया।

यूके में, अंतर का उपयोग बख्तरबंद वाहनों को खींचने और गिट्टी ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था।

यह भी देखें: एमएमजेड - एक कार के लिए ट्रेलर: विशेषताएं, परिवर्तन, मरम्मत

MAZ-537	मैक एम123	एंथर थॉर्नीक्रॉफ्ट
वज़न, टन	21,6	14	बीस
लम्बाई मीटर	8,9	7.1	8.4
चौड़ाई, मी	2,8	2,9	2,8
इंजन की शक्ति, एच.पी.	525	297	260
अधिकतम गति किमी / घंटा	55	68	चार पाच
पावर रिजर्व, किमी	650	483	नॉर्थ डकोटा।

अमेरिकी ट्रैक्टर पारंपरिक डिजाइन की एक मशीन थी, जो ऑटोमोबाइल इकाइयों पर बनाई गई थी। प्रारंभ में, यह कार्बोरेटर इंजन से सुसज्जित था, और केवल 60 के दशक में 300 एचपी डीजल इंजन स्थापित करके ट्रकों को फिर से तैयार किया गया था। 1970 के दशक में, उन्हें अमेरिकी सैनिकों के लिए टैंकर ट्रैक्टर के रूप में M911 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। ब्रिटिश एंटार ने एक इंजन के रूप में "सरलीकृत" आठ-सिलेंडर विमान इंजन का उपयोग किया, जिसकी शक्ति की कमी 1950 के दशक के अंत में पहले से ही स्पष्ट थी।

बाद में डीजल से चलने वाले मॉडलों ने गति (56 किमी/घंटा तक) और पेलोड में कुछ हद तक वृद्धि की, लेकिन फिर भी उन्हें बहुत कम सफलता मिली। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अंतर को मूल रूप से तेल क्षेत्र के संचालन के लिए एक ट्रक के रूप में डिजाइन किया गया था, न कि सैन्य सेवा के लिए।

MAZ-537 को विशेष रूप से सेना में उपयोग के लिए अनुकूलित डिज़ाइन, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता ("अंतर" में फ्रंट ड्राइव एक्सल भी नहीं था) और सुरक्षा के एक बड़े मार्जिन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया है।

उदाहरण के लिए, एम123, जिसे 50 से 60 टन वजन वाले कार्गो को खींचने के लिए भी डिज़ाइन किया गया था, में बहुत कम शक्ति का ऑटोमोबाइल (टैंक नहीं) इंजन था। सोवियत ट्रैक्टर पर हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन की उपस्थिति भी हड़ताली है।

MAZ-537 ने मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों की सबसे बड़ी क्षमता का प्रदर्शन किया, जो थोड़े समय में न केवल मूल डिजाइन (MAZ-535) का एक ट्रक विकसित करने में कामयाब रहे, बल्कि इसे जल्दी से आधुनिक बनाने में भी कामयाब रहे। और, हालांकि मिन्स्क में उन्होंने तुरंत "तूफान" के उत्पादन पर स्विच कर दिया, कुर्गन में MAZ-537 के उत्पादन की निरंतरता ने इसके उच्च गुणों की पुष्टि की, और KZKT-7428 ट्रक इसका योग्य उत्तराधिकारी बन गया, जिससे साबित हुआ कि डिजाइन की क्षमता अभी तक पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई है।

विशेषताएं MAZ-543M

1976 में, MAZ-543 का एक नया और अधिक लोकप्रिय संशोधन सामने आया। MAZ-543M नामक प्रोटोटाइप का 2 वर्षों तक परीक्षण किया गया। इस मशीन को पदार्पण के तुरंत बाद सेवा में डाल दिया गया। यह संशोधन MAZ-543 परिवार में सबसे सफल बन गया है। इसका फ्रेम अपनी श्रेणी में सबसे लंबा हो गया है, और वाहन की वहन क्षमता 22,2 टन तक बढ़ गई है। इस मॉडल में सबसे दिलचस्प बात यह थी कि सभी घटक और असेंबली MAZ-543 परिवार के अन्य मॉडलों के नोड्स के बिल्कुल समान थे।

MAZ-543M चेसिस पर सबसे शक्तिशाली सोवियत लांचर, विमान भेदी बंदूकें और विभिन्न तोपखाने प्रणालियाँ स्थापित की गईं। इसके अलावा, इस चेसिस पर कई विशेष ऐड-ऑन स्थापित किए गए थे। MAZ-543M संशोधन के उत्पादन की पूरी अवधि में, 4500 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया।

MAZ-543M चेसिस पर स्थापित समर्थन के विशिष्ट साधनों की सूची बहुत रुचिकर है:

• मोबाइल हॉस्टल 24 लोगों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इन परिसरों में वेंटिलेशन, माइक्रॉक्लाइमेट, जल आपूर्ति, संचार, माइक्रॉक्लाइमेट और हीटिंग की प्रणालियाँ हैं;
• लड़ाकू दल के लिए मोबाइल कैंटीन।

इन कारों का उपयोग यूएसएसआर के दूरदराज के इलाकों में किया जाता था, जहां कोई बस्तियां नहीं थीं और रहने के लिए कोई जगह नहीं थी।

सोवियत संघ के पतन के बाद, तीनों संशोधनों के MAZ-543 वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया गया था। 2000 के दशक के मध्य तक उन्हें छोटे बैचों में ऑर्डर करने के लिए सख्ती से उत्पादित किया गया था।

1986 में, MAZ-543 को असेंबल करने का लाइसेंस चीनी कंपनी वानशान को बेच दिया गया था, जो अभी भी उनका उत्पादन करती है।

MAZ 537: कीमत, विशिष्टताएँ, फ़ोटो, समीक्षाएँ, डीलर MAZ 537

निर्दिष्टीकरण MAZ 537

निर्माण का वर्ष	1959 छ
काया	ट्रैक्टर
लम्बाई मिमी	8960
चौड़ाई	2885
ऊंचाई मिमी	2880
दरवाजों की संख्या	два
स्थानों की संख्या	4
ट्रंक की मात्रा, एल	-
देश का निर्माण करें	सोवियत संघ

संशोधन MAZ 537

एमएजेड 537 38.9

अधिकतम गति किमी / घंटा	55
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड	-
मोटर	डीजल इंजन
काम करने की मात्रा, cm3	38880
शक्ति, अश्वशक्ति/क्रांतियाँ	525/2100
पल, एनएम/रेव	/ 2200 1100 1400
राजमार्ग पर खपत, एल प्रति 100 किमी	-
शहर में खपत, एल प्रति 100 किमी	-
संयुक्त खपत, एल प्रति 100 किमी	125,0
गियर का प्रकार	स्वचालित, 3 गियर
ड्राइव	पूर्ण
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फायर ट्रक MAZ-543 "तूफान"

फायर ट्रक MAZ-543 "तूफान" विशेष रूप से सोवियत हवाई क्षेत्रों में सेवा के लिए डिज़ाइन किए गए थे। इस श्रृंखला की कई मशीनें अभी भी सीआईएस के हवाई क्षेत्रों में परिचालन में हैं। MAZ-543 अग्निशामकों के पास 12 लीटर पानी की टंकी है। 000 लीटर का फोम टैंक भी है. ऐसी विशेषताएं हवाईअड्डे पर अचानक आग लगने की स्थिति में इन सहायक वाहनों को अपरिहार्य बनाती हैं। एकमात्र नकारात्मक उच्च ईंधन खपत है, जो प्रति 900 किलोमीटर पर 100 लीटर तक पहुंच जाती है।

वर्तमान में, MAZ-543 परिवार की कारों को धीरे-धीरे नई MZKT-7930 कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है, हालाँकि यह प्रक्रिया बहुत धीमी है। सैकड़ों MAZ-543 रूस और CIS देशों की सेनाओं में सेवा देना जारी रखते हैं।

प्रमुख संशोधन

आज दो मुख्य मॉडल और कई छोटे पैमाने के संस्करण हैं।

एमएजेड 543 ए

1963 में, MAZ 543A का पहला उन्नत संस्करण पेश किया गया, जिसकी वहन क्षमता 19,4 टन से थोड़ी अधिक थी। थोड़ी देर बाद, यानी 1966 से, संशोधन ए (होटल) के आधार पर सैन्य उपकरणों के विभिन्न रूपों का उत्पादन किया जाने लगा।

इस प्रकार, बेस मॉडल से इतने अधिक अंतर नहीं हैं। पहली चीज़ जो आप देखेंगे वह यह है कि कैब आगे बढ़ गई हैं। इससे फ्रेम की उपयोगी लंबाई को 7000 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया।

मुझे कहना होगा कि इस संस्करण का उत्पादन बड़े पैमाने पर हुआ और 2000 के दशक की शुरुआत तक जारी रहा, कुल मिलाकर 2500 से अधिक हिस्से असेंबली लाइन से बाहर नहीं निकले।

मूल रूप से, वाहन मिसाइल हथियारों और सभी प्रकार के उपकरणों के परिवहन के लिए मिसाइल वाहक के रूप में कार्य करते थे। सामान्य तौर पर, चेसिस सार्वभौमिक था और विभिन्न प्रकार के सुपरस्ट्रक्चर की स्थापना के लिए अभिप्रेत था।

एमएजेड 543 एम

संपूर्ण 543 लाइन का स्वर्णिम माध्य, सर्वोत्तम संशोधन, 1974 में बनाया गया था। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, इस कार में बायीं ओर केवल एक कैब थी। वहन करने की क्षमता उच्चतम थी, कार के वजन को ध्यान में रखे बिना 22 किलोग्राम तक पहुंच गई।

सामान्य तौर पर, कोई बड़ा संरचनात्मक परिवर्तन नहीं देखा गया। MAZ 543 M के आधार पर, सबसे दुर्जेय हथियार और सभी प्रकार के अतिरिक्त सुपरस्ट्रक्चर का उत्पादन किया गया है और अभी भी बनाया जा रहा है। ये SZO "Smerch", S-300 वायु रक्षा प्रणाली आदि हैं।

हर समय, संयंत्र ने एम श्रृंखला के कम से कम 4,5 हजार टुकड़े का उत्पादन किया। यूएसएसआर के पतन के साथ, बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया। जो कुछ बचा था वह राज्य द्वारा कमीशन किए गए छोटे बैचों का उत्पादन था। 2005 तक, 11 परिवार पर आधारित कुल 543 हजार विभिन्न विविधताएं असेंबली लाइन से बाहर हो चुकी थीं।

ऑल-मेटल बॉडी वाले एक सैन्य ट्रक के चेसिस पर, MAZ 7930 को 90 के दशक में विकसित किया गया था, जिस पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन (500 hp) लगाया गया था। MZKT 7930 नामक संस्करण के बड़े पैमाने पर उत्पादन में रिलीज ने यूएसएसआर के पतन के तथ्य को भी नहीं रोका। रिहाई आज भी जारी है.