एक यात्री कार के लिए तेल और एक ट्रक के लिए तेल?
इस लेख के शीर्ष पर मौजूद प्रश्न का केवल एक ही उत्तर है: निश्चित रूप से नहीं। कारों और ट्रकों में उपयोग किए जाने वाले मोटर तेल रासायनिक संरचना में एक दूसरे से भिन्न होते हैं, जो पेशेवर रूप से नुस्खा द्वारा निर्धारित होते हैं। इसलिए, उनका परस्पर उपयोग नहीं किया जा सकता है, भले ही पैकेजिंग इंगित करती हो कि उनकी चिपचिपाहट समान है।
अधिकतम प्रदर्शन या भारी भार?
Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).
डीपीएफ फिल्टर और रिंग्स से सावधान रहें!
इंजन ऑयल का सबसे महत्वपूर्ण कार्य उचित क्षारीय पीएच बनाए रखना है। तथाकथित डिटर्जेंट, जो दहन प्रतिक्रिया में राख में बदल जाते हैं। इसलिए कम राख और उच्च राख वाले तेलों के बीच अंतर। पूर्व का उपयोग मुख्य रूप से डीजल पार्टिकुलेट फिल्टर (डीपीएफ) से लैस कार इंजनों में किया जाता है, जबकि उच्च राख वाले तेल मुख्य रूप से ट्रकों में पाए जा सकते हैं। इसलिए, इन्हें कारों और ट्रकों में परस्पर उपयोग नहीं किया जा सकता है। क्यों? उत्तर सीधा है। पार्टिकुलेट फ़िल्टर वाले इंजन में डाला गया उच्च राख वाला तेल थोड़े समय में रुकावट (क्लॉगिंग) का कारण बनेगा। इसके अलावा, यात्री कार से निकलने वाला कम राख वाला तेल आपके ट्रक को नुकसान पहुंचाएगा, जैसे सिलेंडर लाइनर का तेजी से घिसना और पिस्टन रिंग का क्षरण।
एक फैलाव एक फैलाव के बराबर नहीं है
ईंधन की खपत के मामले में कार और ट्रक के इंजन भी भिन्न होते हैं। डीजल ईंधन की अधिक खपत से यात्री कारों की तुलना में अधिक कालिख जमा होती है। यह जोड़ा जाना चाहिए कि यहां समस्या कालिख की मात्रा में नहीं है, बल्कि इंजन तेल पर इसके प्रभाव में है। उत्तरार्द्ध अधिक चिपचिपा हो जाता है, जिससे स्नेहन प्रणाली में इसके परिसंचरण में कठिनाई होती है। ऐसा होने से रोकने के लिए, मोटर तेल विशेष यौगिकों का उपयोग करते हैं जिन्हें डिस्पर्सेंट कहा जाता है। उनका मुख्य काम कालिख कणों के संचय को तोड़ना है ताकि वे इंजन तेल के साथ स्वतंत्र रूप से बह सकें, यानी। तेल चैनलों के माध्यम से. इस प्रकार, ट्रकों और कारों के लिए इच्छित तेलों में अलग-अलग मात्रा में फैलाव के कारण, उनका परस्पर उपयोग नहीं किया जा सकता है।
कब बदलना है?
विशेषज्ञ साल में कम से कम एक बार (या 15-30 हजार किमी चलने के बाद) यात्री कारों में इंजन ऑयल बदलने की सलाह देते हैं, और यदि कार का उपयोग कठिन परिस्थितियों में किया जाता है, तो दो बार भी। ट्रकों के मामले में, सब कुछ अलग है - यह सब उपयोग के प्रकार और उद्देश्य पर निर्भर करता है। इसलिए, सबसे बड़े भार के तहत चलने वाले निर्माण वाहनों के मामले में, इंजन ऑयल को 30-40 हजार के भीतर बदला जाना चाहिए। किमी, और डिलीवरी वाहनों के लिए इसे बढ़ाकर लगभग 50-60 हजार किमी कर दिया गया है। किमी. सबसे कम, लंबी दूरी के परिवहन के लिए बड़े ट्रकों में इंजन ऑयल बदला जाता है - यहां अंतराल 90-100 हजार तक भी पहुंच जाता है। किमी.
