फॉर्मूला 1 कारें - आपको उनके बारे में जानने की जरूरत है

फॉर्मूला 1 कारें मोटर वाहन उद्योग में नवीनतम प्रगति का भौतिक अवतार हैं। दौड़ देखना अपने आप में उत्साह की सही खुराक प्रदान करता है, लेकिन सच्चे प्रशंसक जानते हैं कि सबसे महत्वपूर्ण चीजें ट्रैक से हटकर होती हैं। कार को 1 किमी/घंटा से भी तेज बनाने के लिए नवाचार, परीक्षण, इंजीनियरिंग संघर्ष।

इन सबका मतलब यह है कि रेसिंग फॉर्मूला 1 का एक छोटा सा हिस्सा है।

और आप? क्या आपने कभी सोचा है कि फॉर्मूला 1 कार कैसे बनती है? इसकी विशेषताएं क्या हैं और यह इतनी जबरदस्त गति क्यों प्राप्त करती है? अगर ऐसा है, तो आप सही जगह पर आए हैं।

आप लेख से सब कुछ के बारे में जानेंगे।

फॉर्मूला 1 कार - बुनियादी संरचनात्मक तत्व

फॉर्मूला 1 कुछ प्रमुख तत्वों के आसपास बनाया गया है। आइए उनमें से प्रत्येक पर अलग से विचार करें।

मोनोकॉक और चेसिस

कार के डिजाइनर सभी तत्वों को इसके मुख्य भाग में फिट करते हैं - चेसिस, जिसका केंद्रीय तत्व तथाकथित मोनोकोक है। यदि फॉर्मूला 1 कार में दिल होता, तो यह यहाँ होता।

मोनोकोक का वजन लगभग 35 किलोग्राम है और ड्राइवर के स्वास्थ्य और जीवन की रक्षा के लिए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक है। इसलिए, डिजाइनर भी महत्वपूर्ण टक्करों का सामना करने के लिए हर संभव प्रयास करते हैं।

साथ ही कार के इस हिस्से में एक फ्यूल टैंक और एक बैटरी है।

हालांकि, एक और कारण से मोनोकॉक कार के केंद्र में है। यह वहां है कि डिजाइनर कार के मूल तत्वों को इकट्ठा करते हैं, जैसे:

• ड्राइव इकाई,
• गियरबॉक्स,
• मानक पीस क्षेत्र,
• फ्रंट सस्पेंशन)।

अब आइए मुख्य प्रश्नों पर चलते हैं: एक मोनोकोक में क्या होता है? यह कैसे काम करता है?

आधार एक एल्यूमीनियम फ्रेम है, अर्थात। जाली, मधुकोश से थोड़ा अलग आकार में। डिजाइनर तब इस फ्रेम को लचीले कार्बन फाइबर की कम से कम 60 परतों के साथ कोट करते हैं।

यह सिर्फ काम की शुरुआत है, क्योंकि तब मोनोकोक लेमिनेशन (600 बार!), एक वैक्यूम (30 बार) में एयर सक्शन और एक विशेष ओवन में अंतिम इलाज - आटोक्लेव (10 बार) से गुजरता है।

इसके अलावा, डिजाइनर पार्श्व क्रम्पल ज़ोन पर बहुत ध्यान देते हैं। इन जगहों पर, फ़ॉर्मूला 1 कार विशेष रूप से टकराव और विभिन्न दुर्घटनाओं की चपेट में है, और इसलिए अतिरिक्त सुरक्षा की आवश्यकता है। यह अभी भी मोनोकॉक स्तर पर है और इसमें कार्बन फाइबर और नायलॉन की अतिरिक्त 6 मिमी परत है।

दूसरी सामग्री बॉडी आर्मर में भी पाई जा सकती है। इसमें गतिज बल अवशोषण गुण हैं, इसलिए यह फॉर्मूला 1 के लिए भी बहुत अच्छा है। यह कार में कहीं और भी पाया जाता है (उदाहरण के लिए, हेडरेस्ट में जो ड्राइवर के सिर की सुरक्षा करता है)।

डैशबोर्ड

डेविड प्रीज़ियस / विकिमीडिया कॉमन्स / सीसी बाय 2.0 . द्वारा फोटो

जिस तरह मोनोकॉक पूरी कार का केंद्रबिंदु है, उसी तरह कॉकपिट मोनोकॉक का केंद्र है। बेशक, यह वह जगह भी है जहां से चालक वाहन चलाता है। इसलिए, कॉकपिट में तीन चीजें हैं:

• कुर्सी,
• स्टीयरिंग व्हील,
• पैडल।

इस तत्व की एक अन्य महत्वपूर्ण विशेषता जकड़न है। शीर्ष पर, कैब 52 सेमी चौड़ा है - ड्राइवर की बाहों के नीचे फिट होने के लिए पर्याप्त है। हालाँकि, यह जितना कम है, उतना ही संकरा है। पैर की ऊंचाई पर, कॉकपिट केवल 32 सेमी चौड़ा है।

ऐसा प्रोजेक्ट क्यों?

दो बहुत ही महत्वपूर्ण कारणों से। सबसे पहले, तंग टैक्सी ड्राइवर को अधिक सुरक्षा और ओवरलोड के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करती है। दूसरे, यह कार को अधिक वायुगतिकीय बनाता है और बेहतर वजन वितरित करता है।

अंत में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि F1 कार व्यावहारिक रूप से चलाने के लिए प्रवण है। चालक कूल्हों से अधिक पैरों के साथ एक झुकाव पर बैठता है।

स्टीयरिंग व्हील

अगर आपको लगता है कि फॉर्मूला 1 का स्टीयरिंग व्हील एक मानक कार के स्टीयरिंग व्हील से बहुत अलग नहीं है, तो आप गलत हैं। यह सिर्फ फॉर्म के बारे में नहीं है, बल्कि फंक्शन बटन और अन्य महत्वपूर्ण चीजों के बारे में भी है।

सबसे पहले, डिजाइनर एक विशिष्ट ड्राइवर के लिए व्यक्तिगत रूप से एक स्टीयरिंग व्हील बनाते हैं। वे उसके बंद हाथों की एक डाली लेते हैं, और फिर इस आधार पर और रैली चालक के सुझावों को ध्यान में रखते हुए, वे अंतिम उत्पाद तैयार करते हैं।

दिखने में, कार का स्टीयरिंग व्हील विमान के डैशबोर्ड के कुछ सरलीकृत संस्करण जैसा दिखता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें कई बटन और नॉब होते हैं जिनका उपयोग ड्राइवर वाहन के विभिन्न कार्यों को नियंत्रित करने के लिए करता है। इसके अलावा, इसके मध्य भाग में एक एलईडी डिस्प्ले है, और पक्षों पर हैंडल हैं, जो निश्चित रूप से गायब नहीं हो सकते।

दिलचस्प बात यह है कि स्टीयरिंग व्हील का पिछला हिस्सा भी काम कर रहा है। अक्सर, क्लच और पैडल शिफ्टर्स यहां रखे जाते हैं, लेकिन कुछ ड्राइवर अतिरिक्त फ़ंक्शन बटन के लिए भी इस स्थान का उपयोग करते हैं।

प्रभामंडल

यह फॉर्मूला 1 में अपेक्षाकृत नया आविष्कार है क्योंकि यह केवल 2018 में सामने आया था। क्या? हेलो सिस्टम दुर्घटना में चालक के सिर की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होता है। इसका वजन लगभग 7 किलो है और इसमें दो भाग होते हैं:

• एक टाइटेनियम फ्रेम जो सवार के सिर को घेरता है;
• एक अतिरिक्त विवरण जो संपूर्ण संरचना का समर्थन करता है।

जबकि विवरण प्रभावशाली नहीं है, हेलो वास्तव में अत्यंत विश्वसनीय है। यह 12 टन तक का दबाव झेल सकता है। उदाहरण के लिए, यह डेढ़ बसों के लिए समान वजन है (प्रकार के आधार पर)।

फॉर्मूला 1 कारें - ड्राइविंग तत्व

आप पहले से ही एक कार के बुनियादी निर्माण खंडों को जानते हैं। अब यह काम करने वाले घटकों के विषय का पता लगाने का समय है, अर्थात्:

• पेंडेंट,
• बस
• ब्रेक

आइए उनमें से प्रत्येक पर अलग से विचार करें।

निलंबन ब्रैकेट

मोरियो / विकिमीडिया कॉमन्स / सीसी बाय-एसए 3.0 . द्वारा फोटो

फॉर्मूला 1 कार में, निलंबन की आवश्यकताएं सामान्य सड़कों पर कारों की तुलना में कुछ भिन्न होती हैं। सबसे पहले, यह ड्राइविंग आराम प्रदान करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसके बजाय, यह करना चाहिए:

• कार अनुमानित थी
• टायरों का काम उचित था,
• वायुगतिकी शीर्ष पायदान पर थी (हम लेख में बाद में वायुगतिकी के बारे में बात करेंगे)।

इसके अलावा, स्थायित्व F1 निलंबन की एक महत्वपूर्ण विशेषता है। यह इस तथ्य के कारण है कि आंदोलन के दौरान वे भारी ताकतों के संपर्क में आते हैं जिन्हें दूर करने की आवश्यकता होती है।

निलंबन घटकों के तीन मुख्य प्रकार हैं:

• आंतरिक (स्प्रिंग्स, सदमे अवशोषक, स्टेबलाइजर्स सहित);
• बाहरी (धुरी, बीयरिंग, पहिया समर्थन सहित);
• वायुगतिकीय (रॉकर आर्म्स और स्टीयरिंग गियर) - वे पिछले वाले से थोड़े अलग हैं, क्योंकि यांत्रिक कार्य के अलावा वे दबाव बनाते हैं।

मूल रूप से, निलंबन के निर्माण के लिए दो सामग्रियों का उपयोग किया जाता है: आंतरिक घटकों के लिए धातु और बाहरी घटकों के लिए कार्बन फाइबर। इस तरह, डिजाइनर हर चीज की ड्यूरेबिलिटी बढ़ाते हैं।

F1 में निलंबन काफी पेचीदा विषय है, क्योंकि टूटने के उच्च जोखिम के कारण, इसे सख्त FIA मानकों को पूरा करना होगा। हालाँकि, हम यहाँ उन पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे।

टायर

हम फॉर्मूला 1 रेसिंग की सबसे सरल समस्याओं में से एक पर आ गए हैं - टायर। यह काफी व्यापक विषय है, भले ही हम केवल सबसे महत्वपूर्ण मुद्दों पर ध्यान केंद्रित करें।

उदाहरण के लिए, 2020 सीज़न को लें। आयोजकों के पास सूखी पटरियों के लिए 5 और गीली पटरियों के लिए 2 प्रकार के टायर थे। क्या अंतर है? खैर, ड्राई ट्रैक टायर्स में कोई ट्रेड नहीं होता (उनका दूसरा नाम स्लिक्स है)। मिश्रण के आधार पर, निर्माता उन्हें C1 (सबसे कठिन) से C5 (सबसे नरम) के प्रतीकों के साथ लेबल करता है।

बाद में, आधिकारिक टायर आपूर्तिकर्ता पिरेली 5 यौगिकों के उपलब्ध पूल से 3 प्रकारों का चयन करेगा, जो दौड़ के दौरान टीमों के लिए उपलब्ध होंगे। उन्हें निम्नलिखित रंगों से चिह्नित करें:

• लाल (नरम),
• पीला (मध्यम),
• सफेद (कठोर)।

भौतिकी से यह ज्ञात है कि मिश्रण जितना नरम होगा, आसंजन उतना ही बेहतर होगा। कॉर्नरिंग करते समय यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह ड्राइवर को तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, एक सख्त टायर का लाभ स्थायित्व है, जिसका अर्थ है कि कार को जल्दी से बॉक्स में नीचे नहीं जाना पड़ता है।

जब गीले टायरों की बात आती है, तो उपलब्ध दो प्रकार के टायर मुख्य रूप से उनकी जल निकासी क्षमता में भिन्न होते हैं। उनके पास रंग हैं:

• हरा (हल्की बारिश के साथ) - 30 किमी / घंटा पर 300 एल / एस तक की खपत;
• नीला (भारी बारिश के लिए) - 65 किमी/घंटा पर 300 ली/सेकंड तक की खपत।

टायरों के उपयोग के लिए भी कुछ आवश्यकताएँ हैं। यदि, उदाहरण के लिए, एक ड्राइवर तीसरे क्वालीफाइंग राउंड (Q3) के लिए आगे बढ़ता है, तो उसे पिछले राउंड (Q2) में सबसे अच्छे समय के साथ टायरों पर शुरुआत करनी चाहिए। एक और आवश्यकता यह है कि प्रत्येक टीम को प्रति रेस कम से कम 2 टायर यौगिकों का उपयोग करना चाहिए।

हालाँकि, ये शर्तें केवल ड्राई ट्रैक टायरों पर लागू होती हैं। बारिश होने पर वे काम नहीं करते हैं।

ब्रेक

ब्रेकनेक गति पर, सही मात्रा में बल के साथ ब्रेकिंग सिस्टम की भी आवश्यकता होती है। वो कितना बड़ा है? इतना कि ब्रेक पेडल को दबाने से 5G तक का ओवरलोड हो जाता है।

इसके अलावा, कारें कार्बन ब्रेक डिस्क का उपयोग करती हैं, जो पारंपरिक कारों से एक और अंतर है। इस सामग्री से बने डिस्क बहुत कम टिकाऊ होते हैं (लगभग 800 किमी के लिए पर्याप्त), लेकिन हल्के भी (वजन लगभग 1,2 किलोग्राम)।

उनकी अतिरिक्त, लेकिन कम महत्वपूर्ण विशेषता 1400 वेंटिलेशन छेद नहीं है, जो आवश्यक हैं क्योंकि वे महत्वपूर्ण तापमान को हटाते हैं। पहियों द्वारा ब्रेक लगाने पर वे 1000 ° C तक पहुँच सकते हैं।

फॉर्मूला 1 - इंजन और इसकी विशेषताएं

यह वह समय है जिसे बाघ सबसे अधिक पसंद करते हैं, फॉर्मूला 1 इंजन। आइए देखें कि इसमें क्या शामिल है और यह कैसे काम करता है।

खैर, कई सालों से, कारों को 6-लीटर V1,6 हाइब्रिड टर्बोचार्ज्ड इंजन द्वारा संचालित किया गया है। इनमें कई मुख्य भाग होते हैं:

• आंतरिक दहन इंजन,
• दो इलेक्ट्रिक मोटर्स (MGU-K और MGU-X),
• टर्बोचार्जर,
• बैटरी।

फॉर्मूला 1 में कितने घोड़े होते हैं?

विस्थापन छोटा है, लेकिन इससे मूर्ख मत बनो। ड्राइव लगभग 1000 hp की शक्ति प्राप्त करता है। टर्बोचार्ज्ड दहन इंजन अतिरिक्त 700 एचपी के साथ 300 एचपी उत्पन्न करता है। दो विद्युत प्रणालियों द्वारा उत्पन्न।

यह सब मोनोकॉक के ठीक पीछे स्थित है और, ड्राइव की स्पष्ट भूमिका के अलावा, एक रचनात्मक हिस्सा भी है। इस अर्थ में कि यांत्रिकी इंजन में रियर सस्पेंशन, पहिए और गियरबॉक्स संलग्न करते हैं।

अंतिम महत्वपूर्ण तत्व जो बिजली इकाई बिना नहीं कर सकती थी वह है रेडिएटर्स। कार में उनमें से तीन हैं: पक्षों पर दो बड़े और चालक के ठीक पीछे एक छोटा।

दहन

जबकि फॉर्मूला 1 इंजन का आकार विनीत है, ईंधन की खपत पूरी तरह से एक और मामला है। कारें इन दिनों लगभग 40 लीटर/100 किमी जलती हैं। आम आदमी के लिए यह आंकड़ा बहुत बड़ा लगता है, लेकिन ऐतिहासिक परिणामों की तुलना में यह काफी मामूली है। पहली फॉर्मूला 1 कारों ने 190 l / 100 किमी की खपत भी की!

इस शर्मनाक परिणाम में कमी आंशिक रूप से प्रौद्योगिकी के विकास के कारण और आंशिक रूप से सीमाओं के कारण है।

FIA के नियम बताते हैं कि एक F1 कार एक रेस में अधिकतम 145 लीटर ईंधन की खपत कर सकती है। एक अतिरिक्त जिज्ञासा यह तथ्य है कि 2020 से, प्रत्येक कार में दो फ्लो मीटर होंगे जो ईंधन की मात्रा की निगरानी करते हैं।

फेरारी ने भाग में योगदान दिया। यह बताया गया है कि इस टीम के फॉर्मूला 1 ने ग्रे क्षेत्रों का इस्तेमाल किया और इस तरह प्रतिबंधों को दरकिनार कर दिया।

अंत में, हम ईंधन टैंक का उल्लेख करेंगे, क्योंकि यह मानक एक से अलग है। कौन? सबसे पहले, सामग्री। निर्माता टैंक को ऐसे बनाता है जैसे वह इसे सैन्य उद्योग के लिए कर रहा हो। यह एक और सुरक्षा कारक है क्योंकि लीक को कम से कम किया जाता है।

गियर बॉक्स

डेविड प्रीज़ियस / विकिमीडिया कॉमन्स / सीसी बाय 2.0 . द्वारा फोटो

ड्राइव विषय गियरबॉक्स से निकटता से संबंधित है। इसकी तकनीक लगभग उसी समय बदली जब F1 ने हाइब्रिड इंजन का उपयोग करना शुरू किया।

उसके लिए विशिष्ट क्या है?

यह एक 8-गति, अर्ध-स्वचालित और अनुक्रमिक है। इसके अलावा, यह दुनिया में विकास का उच्चतम स्तर है। चालक मिलीसेकंड में गियर बदलता है! तुलना के लिए, सबसे तेज साधारण कार मालिकों के लिए एक ही ऑपरेशन में कम से कम कुछ सेकंड लगते हैं।

अगर आप सब्जेक्ट में हैं, तो आपने शायद यह कहावत सुनी होगी कि कारों में रिवर्स गियर नहीं होता है। वोह तोह है?

मत करो।

प्रत्येक F1 ड्राइव में एक रिवर्स गियर होता है। इसके अलावा, एफआईए नियमों के अनुसार उसकी उपस्थिति आवश्यक है।

फॉर्मूला 1 - जी-बलों और वायुगतिकी

हमने पहले ही ब्रेक ओवरलोड का उल्लेख किया है, लेकिन वायुगतिकी के विषय के विकसित होते ही हम उन पर वापस आएंगे।

मुख्य प्रश्न, जो शुरुआत से ही स्थिति को थोड़ा उज्ज्वल करेगा, कार असेंबली का सिद्धांत है। खैर, पूरी संरचना उल्टे हवाई जहाज के पंख की तरह काम करती है। इस अर्थ में कि कार को उठाने के बजाय, सभी बिल्डिंग ब्लॉक डाउनफोर्स बनाते हैं। इसके अलावा, वे, निश्चित रूप से, आंदोलन के दौरान वायु प्रतिरोध को कम करते हैं।

डाउनफोर्स रेसिंग में एक बहुत ही महत्वपूर्ण पैरामीटर है क्योंकि यह तथाकथित वायुगतिकीय कर्षण प्रदान करता है, जो कॉर्नरिंग को आसान बनाता है। यह जितना बड़ा होगा, चालक उतनी ही तेजी से मोड़ को पार करेगा।

और वायुगतिकीय जोर कब बढ़ता है? जब गति बढ़ जाती है।

व्यवहार में, यदि आप गैस पर गाड़ी चला रहे हैं, तो आपके लिए कोने के चारों ओर जाना आसान होगा, यदि आप सावधान और थ्रॉटल थे। यह उल्टा लगता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह है। अधिकतम गति पर, डाउनफोर्स 2,5 टन तक पहुंच जाता है, जो कॉर्नरिंग के दौरान स्किडिंग और अन्य आश्चर्य के जोखिम को काफी कम कर देता है।

दूसरी ओर, कार के वायुगतिकी में एक नकारात्मक पहलू है - व्यक्तिगत तत्व प्रतिरोध पैदा करते हैं, जो धीमा हो जाता है (विशेषकर ट्रैक के सीधे वर्गों पर)।

प्रमुख वायुगतिकीय डिजाइन तत्व

जबकि डिज़ाइनर पूरी F1 कार को बुनियादी वायुगतिकी के अनुरूप रखने के लिए कड़ी मेहनत करते हैं, कुछ डिज़ाइन तत्व केवल डाउनफोर्स बनाने के लिए मौजूद होते हैं। इसके बारे में:

• फ्रंट विंग - यह वायु प्रवाह के संपर्क में सबसे पहले आता है, इसलिए यह सबसे महत्वपूर्ण बात है। पूरी अवधारणा उसके साथ शुरू होती है, क्योंकि वह बाकी मशीन के बीच सभी प्रतिरोधों को व्यवस्थित और वितरित करता है;
• साइड एलिमेंट्स - वे सबसे कठिन काम करते हैं, क्योंकि वे सामने के पहियों से अराजक हवा को इकट्ठा और व्यवस्थित करते हैं। फिर वे उन्हें कूलिंग इनलेट्स और कार के पिछले हिस्से में भेजते हैं;
• रियर विंग - पिछले तत्वों से एयर जेट एकत्र करता है और रियर एक्सल पर डाउनफोर्स बनाने के लिए उनका उपयोग करता है। इसके अलावा (डीआरएस सिस्टम के लिए धन्यवाद) यह सीधे वर्गों पर ड्रैग को कम करता है;
• फर्श और विसारक - इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि कार के नीचे बहने वाली हवा की मदद से दबाव बनाया जा सके।

तकनीकी विचार और अधिभार का विकास

वायुगतिकी में वृद्धि से न केवल वाहन के प्रदर्शन में वृद्धि होती है, बल्कि चालक का तनाव भी बढ़ता है। आपको यह जानने के लिए भौतिकी के विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है कि कार जितनी तेज़ी से एक कोने में मुड़ती है, उस पर कार्य करने वाला बल उतना ही अधिक होता है।

ऐसा ही कार में बैठे व्यक्ति के साथ भी है।

सबसे तेज मोड़ वाली पटरियों पर, G-बल 6G तक पहुंचते हैं। यह बहुत है? कल्पना कीजिए कि अगर कोई आपके सिर पर 50 किलो के बल से दबाव डालता है, और आपकी गर्दन की मांसपेशियों को इसका सामना करना पड़ता है। यही रेसर्स का सामना करना पड़ता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ओवरलोडिंग को हल्के में नहीं लिया जा सकता।

बदलाव आ रहा है?

कई संकेत हैं कि आने वाले वर्षों में कार वायुगतिकी में एक क्रांति होगी। 2022 से एफ1 ट्रैक्स पर दबाव की जगह सक्शन के प्रभाव से नई तकनीक दिखाई देगी। यदि यह काम करता है, तो बेहतर वायुगतिकीय डिज़ाइन की अब आवश्यकता नहीं है और वाहनों की उपस्थिति नाटकीय रूप से बदल जाएगी।

लेकिन क्या वाकई ऐसा होगा? समय दिखाएगा।

फॉर्मूला 1 का वजन कितना होता है?

आप पहले से ही कार के सभी सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों को जानते हैं और आप शायद जानना चाहते हैं कि उनका वजन एक साथ कितना है। नवीनतम नियमों के अनुसार, न्यूनतम अनुमत वाहन का वजन 752 किलोग्राम (चालक सहित) है।

फॉर्मूला 1 - तकनीकी डेटा, यानी सारांश

क्या सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी डेटा के चयन की तुलना में F1 कार लेख को संक्षेप में प्रस्तुत करने का कोई बेहतर तरीका है? अंत में, वे यह स्पष्ट करते हैं कि मशीन क्या करने में सक्षम है।

यहां एक F1 कार के बारे में वह सब कुछ है जो आपको जानना आवश्यक है:

• इंजन - टर्बोचार्ज्ड V6 हाइब्रिड;
• क्षमता - 1,6 एल;
• इंजन की शक्ति - लगभग। 1000 एचपी;
• त्वरण 100 किमी / घंटा - लगभग 1,7 एस;
• अधिकतम गति - यह निर्भर करता है।

क्यों "यह परिस्थितियों पर निर्भर करता है"?

क्योंकि अंतिम पैरामीटर के मामले में, हमारे पास दो परिणाम हैं, जो फॉर्मूला 1 द्वारा प्राप्त किए गए थे। पहले में अधिकतम गति 378 किमी / घंटा थी। यह रिकॉर्ड 2016 में वाल्टेरी बोटास द्वारा एक सीधी रेखा पर स्थापित किया गया था।

हालांकि, एक और परीक्षण भी था जिसमें वैन डेर मेरवे द्वारा संचालित कार ने 400 किमी / घंटा बाधा को तोड़ दिया दुर्भाग्य से, रिकॉर्ड को मान्यता नहीं दी गई क्योंकि यह दो हीट (अपविंड और अपविंड) में हासिल नहीं किया गया था।

हम एक कार की कीमत पर लेख को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं, क्योंकि यह भी एक दिलचस्प जिज्ञासा है। आधुनिक मोटर वाहन उद्योग के चमत्कार (व्यक्तिगत भागों के संदर्भ में) की लागत केवल $ 13 मिलियन से अधिक है। हालांकि, ध्यान रखें कि विकासशील प्रौद्योगिकी की लागत को छोड़कर यह कीमत है, और नवाचार इसके लायक है।

शोध पर खर्च की गई राशि कई अरबों डॉलर तक पहुंचती है।

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