मशीन का तेल. 5 सच्चाई जो आपको मुसीबत से दूर रखेंगी

जब पूछा गया कि इंजन में तेल का कार्य क्या है, तो अधिकांश ड्राइवर जवाब देंगे कि यह ऐसी स्थितियों का निर्माण है जो संपर्क में आने वाले इंजन के चलने वाले हिस्सों की फिसलन को सुनिश्चित करता है। बेशक यह है, लेकिन केवल आंशिक रूप से। इंजन ऑयल के अतिरिक्त कार्य होते हैं, जैसे ड्राइव यूनिट की सफाई करना, आंतरिक घटकों को ठंडा करना और ऑपरेशन के दौरान शोर को कम करना।

1. बहुत कम - कृपया टॉप अप करें

पहली चीज़ जो हमें सचेत करनी चाहिए वह है कॉर्नरिंग करते समय ऑयल प्रेशर लाइट का चमकना। ऐसा इंजन में अपर्याप्त चिकनाई के कारण होता है। ऐसे में इसके लेवल की जांच करें. हम कार को समतल सतह पर रखकर, इंजन बंद करके और लगभग एक मिनट तक प्रतीक्षा करके ऐसा करते हैं जब तक कि सारा तेल तेल पैन में न निकल जाए। फिर हम संकेतक (लोकप्रिय रूप से एक संगीन) निकालते हैं, इसे कपड़े से पोंछते हैं, इसे छेद में डालते हैं और इसे फिर से बाहर खींचते हैं। इस प्रकार, साफ किए गए दबाव नापने का यंत्र पर, हम वर्तमान तेल स्तर और न्यूनतम और अधिकतम निशान स्पष्ट रूप से देखते हैं।

डिपस्टिक के बीच में तेल होना चाहिए. यदि मात्रा बहुत कम है, तो इंजन में उतना ही तेल डालें, ध्यान रखें कि MAX चिह्न से अधिक न हो। अतिरिक्त तेल के कारण पिस्टन के छल्ले इसे सिलेंडर लाइनर से निकालने में असमर्थ हो जाते हैं, इसलिए यह दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जल जाता है, और गंदे निकास धुएं उत्प्रेरक को नष्ट कर देते हैं।

यदि हम इंडिकेटर की पहली बार पलक झपकते ही तेल के स्तर की जांच करने में उपेक्षा करते हैं, तो हम गंभीर संकट में हैं। हम ड्राइव को तुरंत बंद नहीं करेंगे, क्योंकि सिस्टम में अभी भी तेल है - बदतर, लेकिन फिर भी - स्नेहन। दूसरी ओर, टर्बोचार्जर निश्चित रूप से स्थापित होने पर नष्ट हो जाएगा।

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हमें याद रखना चाहिए कि जहां एक क्लासिक इंजन लगभग 5000 आरपीएम (डीजल) या 7000 आरपीएम (गैसोलीन) पर घूम रहा है, वहीं टर्बोचार्जर शाफ्ट 100 आरपीएम से अधिक पर घूम रहा है। इकाई में मौजूद तेल से शाफ्ट को चिकनाई दी जाती है। इसलिए यदि हमारे इंजन में बहुत कम तेल है, तो टर्बोचार्जर इसे सबसे पहले महसूस करेगा।

2. तेल बदलना एक कर्तव्य है, शोभा नहीं

ताज़ा, साफ़, शहद के रंग का तेल भरवाने वाले कई ड्राइवरों को ऐसा लगता है मानो उन्होंने अपनी कार में नए, प्रेस किए हुए कपड़े डाल दिए हों। इससे ज्यादा गलत कुछ नहीं हो सकता. तेल बदलना ज़रूरी है...जब तक कि कोई इंजन को ओवरहाल नहीं करना चाहता।

जैसा कि मैंने बताया, तेल में डिटर्जेंट गुण भी होते हैं (इसीलिए पुराने तेल में गंदगी होती है)। दहन के दौरान, बिना जले उत्पादों का कुछ हिस्सा कालिख और कीचड़ के रूप में जमा हो जाता है, और इन घटनाओं को समाप्त किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, तेल में एडिटिव्स मिलाए जाते हैं जो जमा को घोलते हैं। इंजन में तेल के निरंतर संचलन के कारण, तेल पंप द्वारा पंप किया गया, यह फिल्टर से होकर गुजरता है, और घुले हुए तलछट फिल्टर परत पर बने रहते हैं।

हालाँकि, यह याद रखना चाहिए कि फ़िल्टर परत का थ्रूपुट सीमित है। समय के साथ, तेल में घुले दूषित कण छिद्रपूर्ण फ़िल्टर परत को अवरुद्ध कर देते हैं। प्रवाह को अवरुद्ध करने से बचने के लिए, जिससे स्नेहन की कमी हो सकती है, फ़िल्टर में सुरक्षा वाल्व खुलता है और…। अनुपचारित गंदा तेल बह रहा है।

जब गंदा तेल टर्बोचार्जर, क्रैंकशाफ्ट या कैंशाफ्ट के बेयरिंग पर लग जाता है, तो माइक्रोक्रैक उत्पन्न हो जाते हैं, जो समय के साथ बढ़ने लगेंगे। इसे सरल बनाने के लिए, हम इसकी तुलना सड़क को हुए नुकसान से कर सकते हैं, जो समय के साथ एक गड्ढे का रूप ले लेती है जिसमें एक पहिया क्षतिग्रस्त हो सकता है।

इस मामले में, रोटेशन की गति के कारण टर्बोचार्जर फिर से सबसे कमजोर है, लेकिन संपर्क में आने वाले सभी इंजन भागों में माइक्रोक्रैक भी होते हैं। इसलिए, यह माना जा सकता है कि इसके विनाश की त्वरित प्रक्रिया शुरू होती है।

इस प्रकार, बिजली इकाई के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने और ओवरहाल की लागत से बचने के लिए निर्माता की सिफारिशों के अनुसार आवधिक तेल परिवर्तन एक शर्त है।

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