कार स्टार्ट होती है और ठंडी होने पर तुरंत रुक जाती है - इसके क्या कारण हो सकते हैं

कार का इंजन एक जटिल बहु-घटक प्रणाली है, इसलिए एक छोटी इकाई या हिस्से का अनुचित कामकाज भी पूरी बिजली इकाई के संचालन को अवरुद्ध कर सकता है।

यदि कार ठंड लगने पर स्टार्ट होती है और बंद हो जाती है, तो कार के इंजन या ईंधन प्रणाली को मरम्मत की आवश्यकता होती है। लेकिन समस्या को ठीक करने के लिए, आपको सबसे पहले बिजली इकाई के इस व्यवहार का कारण निर्धारित करना होगा। इसके बिना मरम्मत में पैसा लगाने का कोई मतलब नहीं है।

यदि इंजन रुक जाता है या चालू नहीं होता है, तो आपको खराबी का कारण तलाशना होगा

इंजन "ठंड" की शुरुआत और संचालन के दौरान क्या होता है

"कोल्ड" शुरू करने का मतलब है कि आपको बिजली इकाई शुरू करनी है, जिसका तापमान सड़क के तापमान के बराबर है। इसके कारण:

• ईंधन अधिक धीरे-धीरे प्रज्वलित और जलता है;
• वायु-ईंधन मिश्रण एक चिंगारी पर बहुत खराब प्रतिक्रिया करता है;
• इग्निशन टाइमिंग (UOZ) को न्यूनतम कर दिया गया है;
• वायु-ईंधन मिश्रण गर्म होने के बाद या लोड के तहत काम करने की तुलना में अधिक समृद्ध होना चाहिए (इसमें अधिक गैसोलीन या डीजल ईंधन होता है);
• बहुत गाढ़ा तेल रगड़ने वाले हिस्सों को प्रभावी स्नेहन प्रदान नहीं करता है;
• पिस्टन के छल्ले की थर्मल क्लीयरेंस अधिकतम है, जो संपीड़न को कम करती है;
• जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) पर पहुंचता है, तो दहन कक्ष में दबाव गर्म होने के बाद या उच्च गति पर काम करने की तुलना में काफी कम होता है;
• वाल्वों की थर्मल क्लीयरेंस अधिकतम है, यही कारण है कि वे पूरी तरह से नहीं खुलते हैं (जब तक कि इंजन हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित न हो);
• जब स्टार्टर चालू होता है, तो बैटरी (बैटरी) का वोल्टेज बहुत कम हो जाता है;
• स्टार्टर की गति बहुत कम होने के कारण ईंधन की खपत न्यूनतम होती है।

यह सभी ऑटोमोबाइल इंजनों की विशेषता है, ईंधन के प्रकार के साथ-साथ इसकी आपूर्ति की विधि की परवाह किए बिना।

आप एक सामान्य कथन पा सकते हैं कि -15 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर इंजन की एक ठंडी शुरुआत लगभग 100 किमी की दौड़ के बराबर होती है। स्वाभाविक रूप से, बाहर का तापमान जितना कम होगा, इंजन के अंदर के हिस्से उतने ही अधिक घिसेंगे।

बिना वार्म अप किए इंजन चालू करने के परिणाम

यदि इंजन चालू है, तो यह निष्क्रिय (XX) या वार्म-अप मोड में चला जाता है, जबकि:

• वायु-ईंधन मिश्रण थोड़ा पतला होता है, यानी ईंधन की मात्रा कम हो जाती है;
• UOZ को थोड़ा बढ़ाएँ;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज उल्लेखनीय रूप से बढ़ जाता है, क्योंकि स्टार्टर बंद हो जाता है और जनरेटर चालू हो जाता है;
• टीडीसी तक पहुंचने पर पिस्टन की गति अधिक होने के कारण दहन कक्ष में दबाव काफी बढ़ जाता है।

जैसे-जैसे तेल गर्म होता है, तेल का तापमान बढ़ता है, जिससे रगड़ने वाले भागों की स्नेहन क्षमता बढ़ जाती है, और दहन कक्ष धीरे-धीरे गर्म हो जाता है, जिसके कारण वायु-ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है और तेजी से जलता है। साथ ही तेज गति के कारण ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है।

इंजन को सामान्य रूप से चालू करने और निष्क्रिय अवस्था में काम करना शुरू करने के लिए, निम्नलिखित आवश्यक है:

• पर्याप्त संपीड़न;
• सही UOZ;
• सही वायु-ईंधन मिश्रण;
• पर्याप्त चिंगारी शक्ति;
• पर्याप्त वोल्टेज और बैटरी क्षमता;
• जनरेटर की सेवाक्षमता;
• पर्याप्त ईंधन और हवा की आपूर्ति;
• कुछ मापदंडों के साथ ईंधन।

किसी भी बिंदु का बेमेल इस तथ्य को जन्म देगा कि या तो कार स्टार्ट नहीं होगी, या कार स्टार्ट होगी और ठंड लगने पर तुरंत बंद हो जाएगी।

इंजन स्टार्ट क्यों नहीं होगा

यहाँ वे कारण बताए गए हैं जिनकी वजह से ठंडे इंजन पर इंजन चालू करने पर कार रुक जाती है:

• गलत वायु-ईंधन मिश्रण;
• अपर्याप्त बैटरी वोल्टेज;
• ग़लत UOZ;
• अपर्याप्त संपीड़न;
• कमजोर चिंगारी;
• ख़राब ईंधन.

ये कारण सभी प्रकार के गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए प्रासंगिक हैं। हालाँकि, डीजल से चलने वाली बिजली इकाई को मिश्रण के स्पार्क प्रज्वलन की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए पिस्टन के टीडीसी तक पहुंचने से कुछ समय पहले, सही समय पर ईंधन इंजेक्शन इसके लिए महत्वपूर्ण है। इस पैरामीटर को इग्निशन टाइमिंग भी कहा जाता है, क्योंकि संपीड़न से गर्म हवा के संपर्क के कारण ईंधन भड़क उठता है।

इंजन में समस्या का पता चल रहा है

यदि आपकी कार में गैस उपकरण है, तो इसे ठंडे पर शुरू करना सख्त मना है। ऐसा करने के लिए, आपको पहले गैसोलीन पर स्विच करना होगा।

गलत वायु-ईंधन मिश्रण

सही वायु-ईंधन अनुपात इस पर निर्भर करता है:

• वायु और ईंधन फिल्टर की स्थिति;
• कार्बोरेटर की सेवाक्षमता;
• ईसीयू (इंजेक्शन इंजन) और उसके सभी सेंसर का सही संचालन;
• इंजेक्टर की स्थिति;
• ईंधन पंप और चेक वाल्व की स्थिति।

वायु और ईंधन फिल्टर की स्थिति

किसी भी प्रकार के इंजन का डोजिंग सिस्टम एक निश्चित मात्रा में हवा और ईंधन के साथ काम करता है। इसलिए, थ्रूपुट में किसी भी अनपेक्षित कमी के परिणामस्वरूप गलत अनुपात में वायु-ईंधन मिश्रण बनता है। दोनों प्रकार के फिल्टर हवा और ईंधन के प्रवाह को सीमित करते हैं, उनकी गति का विरोध करते हैं, लेकिन मीटरिंग प्रणाली में इस प्रतिरोध को ध्यान में रखा जाता है।

दुबले वायु-ईंधन मिश्रण के उपयोग से इंजन का विनाश हो सकता है, समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण के उपयोग से ईंधन की खपत में वृद्धि हो सकती है।

जैसे ही हवा और ईंधन फिल्टर गंदे हो जाते हैं, उनका थ्रूपुट कम हो जाता है, जो कार्बोरेटेड कारों के लिए विशेष रूप से खतरनाक है, क्योंकि मिश्रण का अनुपात जेट के व्यास द्वारा निर्धारित होता है। ईसीयू वाले इंजनों में, सेंसर नियंत्रण इकाई को बिजली इकाई द्वारा उपभोग की जाने वाली हवा की मात्रा, साथ ही रेल में दबाव और नोजल के संचालन के बारे में सूचित करते हैं। इसलिए, यह मिश्रण की संरचना को एक छोटी सीमा के भीतर समायोजित करता है और ड्राइवर को खराबी के बारे में संकेत देता है।

लेकिन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई वाली बिजली इकाइयों में भी, वायु और ईंधन फिल्टर का गंभीर संदूषण वायु-ईंधन मिश्रण के अनुपात को प्रभावित करता है - यदि कार ठंड के दौरान रुक जाती है, तो सबसे पहले फिल्टर की स्थिति की जांच करें।

एयर फिल्टर इंजन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है

कार्बोरेटर की सेवाक्षमता और सफाई

यह उपकरण विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए कई प्रणालियों से सुसज्जित है, इसलिए उनमें से एक द्वारा एक ठंडा इंजन शुरू करना प्रदान किया जाता है। प्रणाली में शामिल हैं:

• वायु और ईंधन चैनल;
• वायु और ईंधन जेट;
• एयर डैम्पर (सक्शन);
• अतिरिक्त उपकरण (सभी कार्बोरेटर पर उपलब्ध नहीं)।

यह प्रणाली गैस पेडल दबाए बिना इंजन को कोल्ड स्टार्ट प्रदान करती है। हालाँकि, अनुचित ट्यूनिंग या अंदर की गंदगी, साथ ही विभिन्न यांत्रिक विफलताएं, अक्सर इस तथ्य को जन्म देती हैं कि कार ठंडी शुरुआत में रुक जाती है। यह प्रणाली निष्क्रिय प्रणाली का हिस्सा है, जो तापमान की परवाह किए बिना, कम गति पर बिजली इकाई के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करती है।

कार्बोरेटर के स्वास्थ्य की जाँच करना

कार्बोरेटर की सफाई और सेवाक्षमता की जांच करना काफी कठिन है, इसलिए उन्मूलन की विधि से आगे बढ़ें - यदि अन्य सभी कारणों को बाहर रखा जाए, तो मामला यही है। यदि आप नहीं जानते कि इस हिस्से की मरम्मत और ट्यूनिंग कैसे करें, तो किसी अनुभवी माइंडर या कार्बोरेटर से संपर्क करें।

कंप्यूटर और उसके सेंसर का सही संचालन

सभी इंजेक्शन इंजन (इंजेक्शन और आधुनिक डीजल) इंजन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से लैस हैं जो कई सेंसर से जानकारी एकत्र करता है और उस पर ध्यान केंद्रित करके ईंधन वितरित करता है। गैसोलीन या डीजल ईंधन एक निश्चित दबाव में रेल में होता है, और ईंधन की मात्रा नोजल के खुलने के समय को बदलकर निर्धारित की जाती है - जितनी अधिक देर तक वे खुले रहेंगे, उतना अधिक ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करेगा। गर्म इंजन पर ईसीयू के संचालन में सेंसर या त्रुटियों की गलत रीडिंग से बिजली की हानि या ईंधन की खपत में वृद्धि होती है, लेकिन "ठंडा" शुरू होने पर वे इंजन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर सकते हैं।

दोषपूर्ण सेंसर के साथ, ईसीयू गलत कमांड जारी करता है, जिसके कारण इंजन की गति ठंडी हो सकती है।

यह इस तथ्य के कारण है कि दहन कक्ष में अपर्याप्त दबाव और कम तापमान के साथ, गलत अनुपात वाला वायु-ईंधन मिश्रण इष्टतम से बहुत खराब हो जाता है, यही कारण है कि कार शुरू होती है और ठंड होने पर तुरंत रुक जाती है या शुरू नहीं होती है सभी। ईसीयू वाले वाहनों का लाभ यह है कि नियंत्रण इकाई प्रोसेसर सभी प्रणालियों के संचालन का मूल्यांकन करता है और खराबी की स्थिति में, एक त्रुटि संकेत उत्पन्न करता है जिसे एक विशेष स्कैनर का उपयोग करके पढ़ा जा सकता है।

इंजेक्टर की स्थिति

इंजेक्शन और डीजल इंजनों में ईंधन के कुशल दहन के लिए, ईंधन को इंजेक्ट किया जाना चाहिए ताकि यह धूल में बदल जाए। बूंदों का आकार जितना छोटा होगा, चिंगारी या गर्म हवा के लिए ईंधन को प्रज्वलित करना उतना ही आसान होगा, इसलिए नोजल के अनुचित संचालन के कारण कार अक्सर ठंडे इंजन पर रुक जाती है। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स केवल आधुनिक मशीनों पर या इंजेक्टरों को बहुत गंभीर क्षति के मामले में उनकी खराबी के बारे में संकेत देता है। आप इन भागों के संचालन की जांच केवल एक विशेष स्टैंड पर ही कर सकते हैं। इंजेक्टरों की कार्यक्षमता की जांच करने के लिए, और यदि आवश्यक हो, तो उनकी मरम्मत के लिए, एक बड़ी कार सेवा से संपर्क करें जहां एक अच्छा ईंधन उपलब्ध हो।

नोजल ईंधन इंजेक्ट और स्प्रे करते हैं, इंजन का संचालन उनकी स्थिति पर निर्भर करता है।

ईंधन पंप और चेक वाल्व की स्थिति

यह कार्बोरेटर या नोजल द्वारा ईंधन की सही खुराक पर निर्भर करता है। कार्बोरेटर वाली कार पर, ईंधन पंप के अकुशल संचालन से फ्लोट कक्ष में ईंधन का अपर्याप्त स्तर होता है, जिसका अर्थ है वायु-ईंधन मिश्रण में इसके हिस्से में कमी। डीजल और इंजेक्शन बिजली इकाइयों पर, अकुशल पंप संचालन से ईंधन का खराब परमाणुकरण होता है और मिश्रण में इसके अनुपात में कमी आती है, जिससे सिलेंडर की सामग्री को प्रज्वलित करना मुश्किल हो जाता है।

चेक वाल्व रेल में दबाव को नियंत्रित करता है, क्योंकि पंप द्वारा बनाया गया दबाव रेल के संचालन के लिए आवश्यक दबाव से बहुत अधिक है। कार्बोरेटर वाले इंजनों पर, यह कार्य फ्लोट्स और एक सुई द्वारा निभाया जाता है। इसके अलावा, एक नॉन-रिटर्न वाल्व अतिरिक्त ईंधन डंप होने के बाद सिस्टम को प्रसारित होने से रोकता है। यदि चेक वाल्व खुला रह गया है और अतिरिक्त ईंधन नहीं छोड़ता है, तो मिश्रण बहुत समृद्ध है, जो इसके प्रज्वलन को जटिल बनाता है। यदि यह भाग दोनों दिशाओं में ईंधन प्रवाहित करता है, तो रैंप या कार्बोरेटर हवादार हो जाता है, जिसके कारण ठंडा इंजन शुरू करने के बाद कार रुक जाती है।

ऑन-बोर्ड नेटवर्क का अपर्याप्त वोल्टेज

बिना लोड के सामान्य बैटरी वोल्टेज 13-14,5 वी है, हालांकि, इग्निशन मोड पर स्विच करने और फिर स्टार्टर चालू करने पर, यह 10-12 वी के स्तर तक गिर सकता है। यदि बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है या क्षमता खो देती है, तो जब स्टार्टर चालू होता है, तो वोल्टेज इस स्तर से काफी नीचे गिर सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अपर्याप्त स्पार्क शक्ति हो सकती है। इस वजह से, ईंधन या तो बिल्कुल भी नहीं जलता है, या बहुत धीरे-धीरे भड़कता है और पिस्टन को आवश्यक त्वरण देने के लिए पर्याप्त निकास गैसों को छोड़ने का समय नहीं होता है।

इंजन को ठंडा शुरू करने से वोल्टेज में गिरावट आती है, जो बाद में पर्याप्त शक्ति की चिंगारी उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त नहीं होती है।

ऑन-बोर्ड नेटवर्क के कम वोल्टेज का एक अन्य कारण, जिसके कारण ठंड लगने पर कार रुक जाती है, ऑक्सीकृत बैटरी टर्मिनल हैं। ऑक्साइड परत में उस धातु की तुलना में अधिक प्रतिरोध होता है जिससे टर्मिनल बनाए जाते हैं, इसलिए स्टार्टर चालू होने पर वोल्टेज ड्रॉप बहुत अधिक होगा, जिससे चिंगारी गिरती है। यदि, ऑक्साइड परत के अलावा, टर्मिनलों को पर्याप्त रूप से कड़ा नहीं किया गया है, तो जब स्टार्टर चालू होता है, तो टर्मिनलों के माध्यम से विद्युत ऊर्जा का संचरण पूरी तरह से बंद हो जाता है, और इसे फिर से शुरू करने के लिए, इसके साथ कड़ा संपर्क सुनिश्चित करना आवश्यक है बैटरी टर्मिनल.

इंजेक्टर या आधुनिक डीजल इंजन वाले वाहनों पर, ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज में गिरावट खराब हो जाती है या यहां तक ​​कि ईंधन पंप के संचालन को बाधित कर देती है, जिसके कारण रेल या इंजेक्टर इनलेट पर दबाव सामान्य से कम हो जाता है। इससे ईंधन के परमाणुकरण में गिरावट आती है, जिसका अर्थ है कि यह उससे कहीं अधिक धीमी गति से भड़कता है, और इसके प्रज्वलन के लिए या तो एक मजबूत चिंगारी (इंजेक्टर) या उच्च वायु तापमान (डीजल) की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ईंधन पंप की विफलता या खराबी का कारण इसके पावर सर्किट में खराब संपर्क हो सकता है, जिसके कारण रेल में दबाव आवश्यकता से बहुत कम हो जाता है, जिससे गैसोलीन या डीजल ईंधन का खराब परमाणुकरण होता है और प्रज्वलन जटिल हो जाता है। मिश्रण।

जनरेटर बिजली उत्पन्न करता है और कार में सभी विद्युत उपकरणों के संचालन को सुनिश्चित करता है।

ग़लत पीओडी

इग्निशन टाइमिंग क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट की स्थिति से जुड़ी होती है। कार्बोरेटर वाली कार पर, यह कैंषफ़्ट से बंधा होता है, और कोण स्वयं एक वितरक (इग्निशन वितरक) का उपयोग करके सेट किया जाता है। इंजेक्शन इंजनों पर, यह क्रैंकशाफ्ट से बंधा होता है, जबकि डीजल उपकरणों पर, दोनों विकल्प पाए जाते हैं। कार्बोरेटर वाली मशीनों पर, यूओजेड को सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) के सापेक्ष वितरक को घुमाकर सेट किया जाता है, लेकिन अगर टाइमिंग चेन या टाइमिंग बेल्ट (टाइमिंग) में एक या अधिक दांत कूद गए हैं, तो इग्निशन टाइमिंग भी बदल जाती है।

इंजेक्टर वाले वाहनों पर, यह पैरामीटर इंजन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू) के फर्मवेयर में पंजीकृत होता है और इसे मैन्युअल रूप से नहीं बदला जा सकता है। ईसीयू क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर (डीपीकेवी) से सिग्नल प्राप्त करता है, इसलिए यदि डैम्पर गियर कूद गया या मुड़ गया, साथ ही अगर डीपीकेवी सर्किट की चालकता परेशान है, तो सिग्नल समय पर नहीं आते हैं या बिल्कुल नहीं आते हैं, जो इग्निशन सिस्टम के संचालन को बाधित करता है।

अपर्याप्त संपीड़न

यह सेटिंग राज्य पर निर्भर करती है:

• सिलेंडर की दीवारें;
• पिस्टन;
• पिस्टन के छल्ले;
• वाल्व और उनकी सीटें;
• ब्लॉक और सिलेंडर हेड के मेटिंग प्लेन;
• सिलेंडर हेड गास्केट;
• क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के निशानों का संयोग।

गैसोलीन इंजन के लिए, 11-14 एटीएम का संपीड़न सामान्य है (ईंधन की ऑक्टेन संख्या के आधार पर), डीजल इंजन के लिए यह 27-32 एटीएम है, हालांकि, गर्म होने पर इंजन का प्रदर्शन काफी कम दरों पर बनाए रखा जाता है। यह पैरामीटर जितना छोटा होगा, टीडीसी तक पहुंचने पर दहन कक्ष में उतनी ही कम हवा रहती है, शेष हवा या वायु-ईंधन मिश्रण सेवन या निकास मैनिफोल्ड, साथ ही इंजन क्रैंककेस में चला जाता है। चूंकि कार्बोरेटर और मोनो-इंजेक्शन इंजन, साथ ही अप्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली बिजली इकाइयों में, हवा और गैसोलीन को दहन कक्ष के बाहर मिश्रित किया जाता है, इसलिए मिश्रण को सिलेंडर से बाहर निचोड़ा जाता है।

इंजन में कम्प्रेशन विभिन्न कारणों से कम हो सकता है। यह एक और सभी सिलेंडर दोनों में अपर्याप्त हो सकता है।

कम संपीड़न पर, जब पिस्टन टीडीसी तक पहुंचता है, तो इंजन शुरू करने के लिए मिश्रण की मात्रा अपर्याप्त होती है, और डीजल इंजन और प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन में, वायु-ईंधन मिश्रण का अनुपात भी संवर्धन की ओर बदल जाता है। इसका परिणाम यह होता है कि ठंडे इंजन को शुरू करना मुश्किल होता है, लेकिन उन मामलों में भी जब बिजली इकाई को शुरू करना संभव होता है, कार ठंडी होने पर कुछ सेकंड के बाद शुरू हो जाती है और रुक जाती है।

यह विशेष रूप से कार्बोरेटर वाली कारों में स्पष्ट होता है, जहां ड्राइवर गैस पेडल दबाकर स्टार्ट करने में सहायता कर सकता है। इस प्रक्रिया को "गैसिंग" कहा जाता है। लेकिन शुरू करने के बाद ऐसी मोटर किसी भी समय बंद हो सकती है, क्योंकि प्रत्येक सिलेंडर द्वारा जारी ऊर्जा आवश्यक आरपीएम को बनाए रखने के लिए भी पर्याप्त नहीं है। और कोई भी अतिरिक्त खराबी स्थिति को और खराब कर देती है।

याद रखें, यदि कार ठंडी होने पर रुक जाती है, लेकिन गर्म होने के बाद XX स्थिर हो जाती है, तो संपीड़न को मापना सुनिश्चित करें।

इस उपकरण (कंप्रेसोमीटर) का उपयोग करके मोटर के संपीड़न को मापें

कमजोर चिंगारी

चिंगारी की ताकत निर्धारित करना मुश्किल नहीं है, इसके लिए आप इंटरनेट पर ऑर्डर कर सकते हैं या निकटतम ऑटो पार्ट्स स्टोर पर स्पार्क गैप के साथ एक विशेष जांच खरीद सकते हैं और इसका उपयोग चिंगारी की ताकत को मापने के लिए कर सकते हैं। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो आप एक साधारण मोटी कील से काम चला सकते हैं: इसे स्पार्क प्लग तार में डालें और इसे 1,5-2 सेमी की दूरी पर इंजन के धातु भागों में लाएं, फिर एक सहायक को मोड़ने के लिए कहें इग्निशन चालू करें और स्टार्टर चालू करें। दिखाई देने वाली चिंगारी को देखें - यदि यह दिन के दौरान भी स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, और एक तेज़ क्लिक सुनाई देती है, तो इसकी ताकत पर्याप्त है और ठंड में कार के स्टार्ट होने और रुकने का कारण किसी और चीज़ में खोजा जाना चाहिए।

स्पार्क शक्ति की जांच करते समय, आपको मोमबत्ती, कॉइल और इग्निशन मॉड्यूल पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

ख़राब ईंधन

यदि आप अक्सर अपनी कार को अज्ञात गैस स्टेशनों पर भरवाते हैं, और टैंक में थोड़ी मात्रा में ईंधन लेकर चलते हैं, तो जब कार स्टार्ट होती है और ठंड में तुरंत बंद हो जाती है, तो यह सबसे संभावित कारणों में से एक है। ईंधन में मौजूद पानी टैंक के निचले भाग में जमा हो जाता है, इसलिए समय के साथ इसकी मात्रा इतनी अधिक हो जाती है कि यह इंजन के संचालन को प्रभावित करना शुरू कर देता है। ईंधन की गुणवत्ता जांचने के लिए, टैंक से कुछ तरल एक बोतल या जार में निकाल लें, यह दो तरीकों से किया जा सकता है:

• कंटेनर में एक लंबी लचीली नली डालें;
• आपूर्ति नली या रेल ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें, फिर इग्निशन चालू करें, जिसके बाद ईंधन पंप ईंधन टैंक की कुछ सामग्री वितरित करेगा।

यदि बोतल काली है, तो उसकी सामग्री को एक पारदर्शी जार में डालें और ढक्कन को कसकर बंद करके एक दिन के लिए ठंडे, अंधेरे कमरे में रख दें। यदि एक दिन में कैन की सामग्री उनके बीच एक स्पष्ट सीमा के साथ अधिक पारदर्शी और कम पारदर्शी तरल में अलग हो जाती है, तो ईंधन की खराब गुणवत्ता, साथ ही उच्च जल सामग्री साबित होती है, लेकिन यदि नहीं, तो फिर ईंधन, इस पैरामीटर के अनुसार, मानक के अनुरूप है।

यह भी देखें: कार के चूल्हे पर अतिरिक्त पंप कैसे लगाएं, इसकी आवश्यकता क्यों है

एक उपकरण से ईंधन की गुणवत्ता की जाँच करना

आप तरल के रंग से भी निम्न गुणवत्ता वाले गैसोलीन की पहचान कर सकते हैं। गुणवत्तापूर्ण ईंधन में हल्का, बमुश्किल ध्यान देने योग्य हल्का पीला रंग होगा।

यह सुनिश्चित करने के बाद कि पानी की मात्रा अधिक है, टैंक से सारा तरल निकाल दें, फिर नया गैसोलीन भरें। इस मामले में, ईंधन प्रणाली की सामग्री को सूखा देना वांछनीय है, क्योंकि इसमें बहुत अधिक पानी भी होता है। यदि आप स्वयं ऐसा नहीं कर सकते, तो नजदीकी कार सेवा से संपर्क करें, जहां सारा काम 20-30 मिनट में हो जाएगा।

निष्कर्ष

यदि कार स्टार्ट हो जाती है और ठंड लगने पर बंद हो जाती है, तो इंजन को कई बार पुनः चालू करने का प्रयास करके बैटरी खत्म न करें, इसके बजाय, इस व्यवहार के कारण का निदान और निर्धारण करें। याद रखें, एक कार इंजन एक जटिल बहु-घटक प्रणाली है, इसलिए एक छोटी इकाई या हिस्से का अनुचित कामकाज भी पूरी बिजली इकाई के संचालन को अवरुद्ध कर सकता है।

पहली ठंडी शुरुआत पर स्टॉल