मासेराती क्वाट्रोपोर्टे 2016

जॉन कैरी मासेराती क्वाट्रोपोर्टे के रोड टेस्ट और रिव्यू करते हैं, जिसमें परफॉर्मेंस, ईंधन की खपत और यूरोप में इसके अंतरराष्ट्रीय लॉन्च के फैसले शामिल हैं।

2013 में वापस, नए क्वाट्रोपोर्टे के लॉन्च ने मासेराती के लिए एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया। इंजन और चेसिस, पहली बार कंपनी के बड़े फ्लैगशिप में देखे गए ड्राइंग बोर्ड पर देखे गए, फिर छोटे घिबली सेडान के लिए आधार के रूप में उपयोग किए गए और फिर लेवांटे, मासेराती की पहली एसयूवी का इस साल की शुरुआत में अनावरण किया गया।

क्यूट घिबली ने मासेराती की बिक्री को काफी बढ़ावा दिया और यह इटालियन ब्रांड की दुनिया भर में बिक्री में तेजी से वृद्धि के लिए 6000 से 30,000 से अधिक प्रति वर्ष के लिए जिम्मेदार मुख्य मॉडल था। लेवांटे, इस साल के अंत में ऑस्ट्रेलिया में होने वाली है, निश्चित रूप से घिबली से भी अधिक सफल होगी।

लेकिन मासेराती नहीं चाहती कि क्वात्रोपोर्टे को उसके द्वारा उत्पादित बेहतर बिक्री वाले मॉडलों से प्रभावित किया जाए, ग्राहकों द्वारा अनदेखी की जाए।

इसलिए, छठी पीढ़ी के क्वाट्रोपोर्टे की उपस्थिति के तीन साल बाद, एक अद्यतन संस्करण तैयार है।

Maserati में ज्यादा बदलाव नहीं आया है, वह है Quattroporte का ड्राइविंग स्टाइल। इंजन रेंज वही रही है, और बड़ा इतालवी अपने रूप और लंबाई से अधिक ऊर्जावान और फुर्तीला रहता है।

तकनीकी परिवर्तन छोटे हैं। 14-लीटर V3.0 ट्विन-टर्बो इंजन के कम शक्तिशाली संस्करण की शक्ति में 6 kW की वृद्धि की गई है।

क्वाट्रोपोर्टे एस के लिए शक्तिशाली विकल्प, 3.0-लीटर वी6 टर्बोडीजल और जीटीएस के लिए मैनिक 3.8-लीटर ट्विन-टर्बो वी8 अपरिवर्तित रहते हैं। कष्टप्रद, भद्दे और भ्रमित करने वाले शिफ्टर के साथ-साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्या रहता है।

दुनिया में शायद कोई अन्य टर्बोडीज़ल नहीं है जो बड़े मासेराती में V6 जितना अच्छा लगता है।

5 मीटर से अधिक लंबे और केवल 2 टन वजन के साथ, मासेराती का दृश्य और भौतिक वजन नवीनतम बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज और मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास के लंबे व्हीलबेस संस्करणों के समान है।

जिस तरह सैक्सोनी सिसिली की तरह नहीं है, हालांकि दोनों यूरोप का हिस्सा हैं, क्वाट्रोपोर्टे व्यक्तित्व में जर्मन हेवीवेट से अलग है। मानो इसके विपरीत को उजागर करने के लिए, मासेराती ने सिसिली की राजधानी पलेर्मो के आसपास की सड़कों पर अपनी अद्यतन लिमोसिन का अनावरण किया है।

कार्सगाइड ने डीजल और एस मॉडल की कोशिश की। पूर्व में 202kW 3.0-लीटर V6 टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है, जबकि बाद में फेरारी के संस्करण द्वारा संचालित है जो मासेराती के लिए निर्मित 302-लीटर 3.0kW V6 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजन है।

Quattroporte का चरित्र इसके इंजनों के लिए बहुत अधिक है। दुनिया में शायद कोई अन्य टर्बोडीजल इंजन नहीं है जो बड़े मासेराती में वी 6 जितना अच्छा लगता है, लेकिन इसमें काटने से ज्यादा छाल है। स्लीक और मस्कुलर, इसमें उस त्वरित प्रतिक्रिया का अभाव है जो ट्राइडेंट बैज वादा करता है और पेट्रोल V6 S की तुलना में महसूस करता है।

मारानेलो में निर्मित, वी6 ट्विन-टर्बो एक अति सक्रिय जाल पट्टा है। उसे जाने दो और वह पिल्ला जैसे उत्साह के साथ उड़ जाएगा। स्पोर्ट ड्राइविंग मोड के चयन के साथ (मफलर में नॉइज़ डैम्पर्स को खुला रखने के लिए), आश्चर्यजनक मात्रा में शोर भी होता है। नस्ल की गुणवत्ता, बिल्कुल।

चाहे जो कुछ भी हुड के नीचे हो, स्पोर्ट मोड से निपटने में बहुत फर्क पड़ता है।

एस इंजन से अतिरिक्त शक्ति वास्तव में मासेराती के टायर और निलंबन का परीक्षण करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन आप चीजों को ठीक रखने के लिए क्वाट्रोपोर्टे के चेसिस नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स पर भरोसा कर सकते हैं।

चाहे जो कुछ भी हुड के नीचे हो, स्पोर्ट मोड से निपटने में बहुत फर्क पड़ता है। स्टैंडर्ड एडजस्टेबल डैम्पर्स स्टिफ़र वाले पर स्विच हो जाते हैं, और स्टीयरिंग अधिक वज़नदार हो जाता है, कॉर्नरिंग चपलता को बढ़ाता है और ड्राइवर एंगेजमेंट को लिमोसिन में शायद ही कभी देखा जाता है।

मासेराती के सामान्य मोड का लक्ष्य अपने प्रतिद्वंद्वियों की तरह ही शांत होना है। असमान सड़कों पर, सामान्य मोड में शॉक एब्जॉर्बर की कोमलता कभी-कभी एक रॉकिंग बोट जैसी होती है। मूल 2009 क्वाट्रोपोर्टे की तरह, यह इसे बदल देता है।

अपडेटेड कार के लिए तकनीकी बदलाव छोटे हैं। माप जो वायुगतिकीय ड्रैग को 10 प्रतिशत तक कम करते हैं, परिणामस्वरूप थोड़ी अधिक शीर्ष गति होती है।

मासेराती का बड़ा कदम ग्रैनलुसो और ग्रैनस्पोर्ट नामक दो नए मॉडल वर्गों की शुरूआत है।

Quattroporte का लुक कुछ खास अलग नहीं है. क्रोम वर्टिकल स्ट्राइप्स के साथ अपडेटेड ग्रिल अपग्रेड की पहचान करने का सबसे आसान तरीका है।

मासेराती का बड़ा कदम ग्रैनलुसो और ग्रैनस्पोर्ट नामक दो नए मॉडल वर्गों की शुरूआत है, जिसका उद्देश्य ग्राहकों को अधिक शानदार क्वाट्रोपोर्टे के लिए दो अलग-अलग रास्ते देना है।

ये यूरोप और अन्य बाजारों में खरीदारों के लिए अधिभार विकल्प हैं, लेकिन ऑस्ट्रेलिया में अधिकांश मॉडलों पर मानक होंगे।

क्वाट्रोपोर्टे दिसंबर में आने वाला है, लेकिन ऑस्ट्रेलियाई आयातक मासेराती ने अभी तक मूल्य निर्धारण को अंतिम रूप नहीं दिया है। GranLusso और GranSport पैकेज की समृद्ध सामग्री V6 पेट्रोल मॉडल और उनके साथ मानक आने वाले टॉप-ऑफ-द-लाइन V8 मॉडल के लिए उच्च कीमतों में तब्दील होने की संभावना है।

सबसे सस्ता मॉडल, डीजल, केवल ऑस्ट्रेलिया में बेस फॉर्म में बेचा जाएगा और मौजूदा कार की तुलना में इसकी कीमत लगभग 210,000 डॉलर होगी।

इतालवी में "लुसो" का अर्थ विलासिता है और ग्रैनलुसो इसी के लिए प्रयास करता है। यहां ध्यान आंतरिक विलासिता पर है।

ग्रैनस्पोर्ट किस बारे में है, इसका अनुमान लगाने के लिए कोई इनाम नहीं है। इस पैकेज में 21 इंच के बड़े पहिये और विशेष रूप से डिजाइन की गई स्पोर्ट्स सीटें शामिल हैं। बड़े ग्रैनस्पोर्ट व्हील और उनके लो-प्रोफाइल टायर क्वाट्रोपोर्टे को स्पोर्ट मोड में चलाने के लिए एक फुर्तीला कार बनाते हैं, लेकिन इसमें बहुत अच्छा कर्षण है और अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में अधिक चुस्त है।

अन्यथा, अपडेट किया गया क्वाट्रोपोर्टे जर्मनों के साथ पकड़ बना रहा है। ऑटोनॉमस इमरजेंसी ब्रेकिंग और बहुत अच्छा एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सहित ड्राइवर एड्स का एक नया सूट, इतालवी को ड्राइवर के बजाय लगभग एक प्रतियोगी बनाता है। मासेराती ने मल्टीमीडिया को बड़े टचस्क्रीन और सेंटर कंसोल पर एक नए कंट्रोलर के साथ अपग्रेड किया है।

यह अद्यतन निस्संदेह एक बेहतर क्वाट्रोपोर्टे बनाता है, लेकिन इतालवी स्वभाव हमेशा की तरह मजबूत बना हुआ है। मासेराती खरीदारों के बढ़ते समूह को शायद यही पसंद है।

आप कौन सा क्वाट्रोपोर्टे पसंद करेंगे, ग्रैनलुसो या ग्रैनस्पोर्ट? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।

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