Maserati GranTurismo Sport: छोटे कॉस्मेटिक बदलाव और अधिक शक्ति

बेला एक विशेषण है जिसका उपयोग यह वर्णन करने के लिए नहीं किया जाना चाहिए कि कार कैसे व्यवहार करती है। हालाँकि, यह देखते हुए कि ईवीओ "मशीन, जुनून और शैली" के बारे में है, इस बार नीचे से शुरू करना उचित लगता है। कारण स्पष्ट है: व्यक्तिगत स्वाद के अलावा, इससे इनकार नहीं किया जा सकता है Gran Turismo एक वस्तुनिष्ठ अर्थ में "सौंदर्य" के उन दुर्लभ उदाहरणों में से एक है, जो "मेड इन इटली" बनाने वाले रत्नों में से एक है, इसलिए पूरी दुनिया में इसकी सराहना की जाती है। दुनिया खुद के लिए एक बाजार है Maserati, अमेरिका और चीन के साथ बिक्री का बड़ा हिस्सा लेने और ट्राइडेंट के खजाने को भरने के साथ। ग्रैनटुरिस्मो की सफलता में आधे से अधिक का योगदान है, बाकी क्वाट्रोपोर्टे है, लेकिन इसे हल्के में नहीं लेना सबसे अच्छा है।

इसीलिए दो दरवाज़ों के लिए त्रिशूल पुन: स्टाइलिंग विकसित हुई। प्रकाश, ध्यान रखें, संतुलन को बिगाड़ने के लिए नहीं, बल्कि अपरिष्कृत आंखों के लिए भी ध्यान देने योग्य है। हो सकता है कि आप किए गए सभी परिवर्तनों को पकड़ने में सक्षम न हों, लेकिन कुल मिलाकर कायाकल्प प्रभाव सफल रहा है। उत्कृष्ट कार्य पर ध्यान केन्द्रित किया गया हेडलाइट्स अब ब्रांडेड और सुसज्जित दिन के समय चलने वाली एलईडी लाइटें, सामने वाले बम्पर पर समृद्ध Nolder वायुगतिकीय कार्य के साथ, चालू मिनी स्कर्ट वहीं, रियर लाइट्स भी एलईडी हैं। एक नया बाहरी रंग (नीला) और कैलीपर्स के लिए एक अतिरिक्त रंग भी पेश किया गया है। ब्रेक: अब नौ विकल्प हैं। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, परिवर्तन चिंता का विषय है मिश्र धातु के पहिए, त्रिशूलों से पूर्ण।

ईवीओ भी एक जुनून है। एक जो छूट सकता है इंजन, वी8 4.7 मासेराती मुख्यालय से कुछ किलोमीटर दूर प्रेंसिंग हॉर्स असेंबली लाइन से आ रहा है: aspirated, ऑफर ध्वनि 4.000 से 7.000 आरपीएम तक जोर का उत्साहवर्धक और अटूट चरमोत्कर्ष। प्रतिस्पर्धी इंजनों की तुलना में (जिसमें बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज़ कूपे से लेकर पोर्श 911 कैरेरा एस तक बहुत अलग वाहनों की एक श्रृंखला शामिल है), सेवन ईंधन का स्तर ऊंचा है, और कम रेव्स पर कुछ कर्षण की कमी है। एक महत्वपूर्ण विवरण, क्योंकि यह जीटी को समर्पित कार है, प्रदर्शन को नहीं। हालाँकि, दो अंडाकार टेलपाइपों द्वारा उत्सर्जित ध्वनि सबसे संवेदनशील लोगों में भावना पैदा कर सकती है। लगभग। और किसी भी मामले में, बास की लालसा इसके बिना नहीं है: यह निश्चित रूप से बीएमडब्ल्यू 4.4i कूप के 8 वी650 बिटुर्बो इंजन और 3.8 कैरेरा एस के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 911 से कम है, लेकिन निश्चित रूप से कोई खतरा नहीं है। बाकी लगाए गए हैं. जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 4.000 आरपीएम तक पहुंचने के बाद प्रगति ठोस है, और 20 एचपी तक। पिछले संस्करण (460 बनाम 440) की तुलना में अधिक कठोरता देता है जो कभी दर्द नहीं देता।

यह अफ़सोस की बात है कि प्रसारण प्रासंगिक नहीं है: आप चुनेंएमसी शिफ्ट (इस मामले में कीमत कार की कीमत 132.415 यूरो), 6-स्पीड इलेक्ट्रिक या हैएमसी ऑटोशिफ्ट (126.820), क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर, ट्यूटनिक प्रतिद्वंद्वियों से बहुत पीछे। पहले मामले में, यदि यह सच है कि आपको जो पलकें मिल रही हैं खेल वे गीक्स के लिए एक वास्तविक दवा हैं। यह भी सच है कि सामान्य उपयोग में वे एक वसंत प्रभाव पर निर्भर करते हैं जो अंततः मतली का कारण बन सकता है, खासकर यात्रियों के लिए।

हालाँकि, यदि ट्रैक डे आपके खाली समय बिताने का तरीका है, तो एमसी शिफ्ट का चयन करना आवश्यक है। स्विचिंग समय के लिए - दो के मुकाबले दसवां हिस्सा - लेकिन यांत्रिक सेटिंग के लिए भी और सबसे ऊपर:इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ पैटर्न के साथ जोड़ा गया प्रसारण जो देता है वजन का वितरण अधिक रेसिंग (47% आगे, 53% पीछे) और अधिक कठोरता। बाकी सभी के लिए, यानी, जो मासेराती का उपयोग करते हैं - लेकिन स्पोर्ट - अधिक आराम से, बेहतर प्रसारण के साथ hydrotransformer. भार वितरण थोड़ा आगे बढ़ता है (49:51) और बदलती जवाबदेही के संदर्भ में जो खो जाता है वह सभी स्थितियों में प्रयोज्य में प्राप्त हो जाता है। एक विकल्प जो कालानुक्रमिक प्रदर्शन को ख़राब करता है, लेकिन निश्चित रूप से 90% मामलों में अधिक तर्कसंगत है, विशेष रूप से यह देखते हुए कि दोनों ट्रांसमिशन के लिए मैन्युअल कमांड का प्रतिक्रिया समय काफी लंबा है।

इंजीनियरों के सुधार ने सेटिंग की उपेक्षा नहीं की: कैसे मरोड़ सलाखों दोनों आघात अवशोषक वे 10% तक जमे हुए हैं। एक सुधार जिसने 20 इंच के पहियों के बावजूद कार की अवशोषण क्षमता को प्रभावित नहीं किया और कार के मोड़ने के व्यवहार को भी प्रभावित नहीं किया। यह पुष्टि की गई है कि ग्रैन टूरिस्मो मज़ेदार, सटीक और सरल है, जो अपनी क्षमता के 90% तक पहुँचता है। में स्टीयरिंग वह रेसर हुए बिना भी तेज़ है, और पकड़ की सीमाएँ ऊँची हैं। एक मिश्रण जो शब्द के सख्त अर्थों में प्रदर्शन से परे, जब सड़क मोड़दार हो जाती है तो बहुत मज़ा देता है। यदि आप अधिक मांगते हैं और कार की क्षमताओं की सीमा के करीब पहुंचते हैं तो स्थिति बदल जाती है। इस मामले में, ज्ञान और अनुभव की आवश्यकता हैESP यह अलग है: प्रतिक्रियाओं में प्रगतिशीलता कम हो जाती है और स्टीयरिंग का अनुभव थोड़ा खो जाता है। अंडरस्टीयर से ओवरस्टीयर में परिवर्तन काफी अचानक होता है, और जानकारी का प्रवाह जो हम चाहते हैं वह स्टीयरिंग व्हील से नहीं आ रहा है। दूसरी ओर, यदि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण सक्रिय है, तो सुरक्षा प्रश्न में नहीं है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बार-बार की जाने वाली "चुटकी" के कारण गति की सहजता प्रभावित होती है।

अंत में, यात्री डिब्बे: जगह की कोई कमी नहीं है (यद्यपि पीछे की ओर 175 सेमी तक ऊँचा), और किए गए कुछ समायोजनों के कारण आयु प्रभाव समाप्त नहीं हुआ नाविक पुरानी पीढ़ी के और दरवाज़े के पैनल पर एयरबैग कवर हैं, जिन्हें अब शहरी कारों द्वारा भी छोड़ दिया गया है।