छोटा उभयचर टैंक T-38
छोटा उभयचर टैंक T-38
टैंक के उत्पादन में वेल्डिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। वाहन ने फरवरी 1936 में लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया और 1939 तक उत्पादन में रहा। कुल मिलाकर, उद्योग ने 1382 T-38 टैंकों का उत्पादन किया। वे राइफल डिवीजनों के टैंक और टोही बटालियन, व्यक्तिगत टैंक ब्रिगेड की टोही कंपनियों के साथ सेवा में थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उस समय दुनिया की किसी भी सेना के पास ऐसे टैंक नहीं थे।
सैनिकों में उभयचर टैंकों के संचालन से उनमें बड़ी संख्या में कमियाँ और कमियाँ सामने आईं। यह पता चला कि T-37A में एक अविश्वसनीय ट्रांसमिशन और चेसिस है, ट्रैक अक्सर गिर जाते हैं, क्रूज़िंग रेंज कम होती है, और उछाल का मार्जिन अपर्याप्त होता है। इसलिए, प्लांट # 37 के डिजाइन ब्यूरो को टी -37 ए पर आधारित एक नया उभयचर टैंक डिजाइन करने का काम सौंपा गया था। संयंत्र के नए मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव के नेतृत्व में 1934 के अंत में काम शुरू हुआ। एक लड़ाकू वाहन बनाते समय, जिसे फ़ैक्टरी इंडेक्स 09A प्राप्त हुआ, उसे T-37A की पहचान की गई कमियों को खत्म करना था, मुख्य रूप से नए उभयचर टैंक की इकाइयों की विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए। जून 1935 में, टैंक का एक प्रोटोटाइप, जिसे सेना सूचकांक T-38 प्राप्त हुआ, परीक्षण के लिए गया। एक नया टैंक डिजाइन करते समय, डिजाइनरों ने जब भी संभव हो, टी -37 ए के तत्वों का उपयोग करने की कोशिश की, इस समय तक उत्पादन में अच्छी तरह से महारत हासिल कर ली। उभयचर T-38 का लेआउट T-37A टैंक के समान था, लेकिन ड्राइवर को दाईं ओर और बुर्ज को बाईं ओर रखा गया था। ड्राइवर के निपटान में विंडशील्ड और पतवार के दाहिने हिस्से में निरीक्षण स्लिट थे।
अंडरकारेज कई मायनों में T-37A एम्फीबियस टैंक के समान था, जिसमें से सस्पेंशन बोगियों और ट्रैक्स का डिज़ाइन उधार लिया गया था। ड्राइव व्हील का डिज़ाइन थोड़ा बदल गया था, और गाइड व्हील ट्रैक रोलर्स (बीयरिंग के अपवाद के साथ) के आकार में समान हो गया।
नई कार में बड़ी संख्या में कमियां थीं। उदाहरण के लिए, 37 जुलाई से 3 जुलाई, 17 तक रेड आर्मी के एबीटीयू को फैक्ट्री नंबर 1935 की एक रिपोर्ट के अनुसार, टी -38 का केवल चार बार परीक्षण किया गया था, बाकी समय टैंक की मरम्मत चल रही थी। रुक-रुक कर, नए टैंक के परीक्षण 1935 की सर्दियों तक चले, और 29 फरवरी, 1936 को USSR के श्रम और रक्षा परिषद के एक फरमान के द्वारा, T-38 टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया। टी-37ए। उसी वर्ष के वसंत में, नए उभयचर का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जो गर्मियों तक टी-एक्सएनयूएमएक्सए की रिहाई के समानांतर चला।
धारावाहिक टी -38 प्रोटोटाइप से कुछ अलग था - हवाई जहाज़ के पहिये में एक अतिरिक्त सड़क पहिया स्थापित किया गया था, पतवार का डिज़ाइन और चालक की हैच थोड़ा बदल गया। टी -38 टैंकों के लिए बख़्तरबंद पतवार और बुर्ज केवल ऑर्डोज़ोनिकिडेज़ पोडॉल्स्की संयंत्र से आए थे, जो 1936 तक आवश्यक मात्रा में अपना उत्पादन स्थापित करने में कामयाब रहे। 1936 में, Izhora संयंत्र द्वारा निर्मित वेल्डेड बुर्ज को T-38s की एक छोटी संख्या पर स्थापित किया गया था, जिसका बैकलॉग T-37A के उत्पादन की समाप्ति के बाद बना रहा।
1936 के पतन में, एनआईबीटी साबित करने वाले मैदान में, वारंटी माइलेज सीरियल के लिए इसका परीक्षण किया गया था उभयचर टैंक T-38 एक नए प्रकार की गाड़ियों के साथ। वे एक क्षैतिज वसंत के अंदर एक पिस्टन की अनुपस्थिति से प्रतिष्ठित थे, और रोलर्स के संभावित अनलोडिंग की स्थिति में गाइड रॉड ट्यूब से बाहर नहीं आने के लिए, कार्ट ब्रैकेट से एक स्टील केबल जुड़ा हुआ था। सितंबर-दिसंबर 1936 में परीक्षणों के दौरान, इस टैंक ने सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों में 1300 किलोमीटर की दूरी तय की। नई बोगियां, जैसा कि दस्तावेजों में उल्लेख किया गया है, "पिछले डिजाइन की तुलना में कई फायदे दिखाते हुए, अच्छी तरह से काम करने के लिए साबित हुई।"
T-38 परीक्षण रिपोर्ट में निहित निष्कर्ष निम्नलिखित बताते हैं: “T-38 टैंक स्वतंत्र सामरिक कार्यों को हल करने के लिए उपयुक्त है। हालाँकि, गतिशीलता बढ़ाने के लिए, M-1 इंजन को स्थापित करना आवश्यक है। इसके अलावा, कमियों को समाप्त किया जाना चाहिए: किसी न किसी इलाके में ड्राइविंग करते समय ट्रैक गिर जाता है, अपर्याप्त निलंबन नमी, चालक दल की नौकरियां असंतोषजनक होती हैं, चालक के पास बाईं ओर अपर्याप्त दृश्यता होती है। 1937 की शुरुआत से, टैंक के डिजाइन में कई बदलाव किए गए: ड्राइवर के ललाट ढाल में देखने के स्लॉट पर एक बख़्तरबंद बार स्थापित किया गया था, जो मशीन गन से फायरिंग करते समय लीड स्पलैश को टैंक में प्रवेश करने से रोकता था, एक नया मॉडल (एक स्टील केबल के साथ) का उपयोग हवाई जहाज़ के पहिये में किया गया था। ... इसके अलावा, व्हिप एंटीना के साथ 38-TK-71 रेडियो स्टेशन से लैस T-1 का एक रेडियो संस्करण उत्पादन में चला गया। एंटीना इनपुट चालक की सीट और बुर्ज के बीच पतवार के ऊपरी सामने की शीट पर स्थित था।
1937 के वसंत में, T-38 उभयचर टैंकों का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था - सैनिकों से एक नए लड़ाकू वाहन के लिए बड़ी संख्या में शिकायतें प्राप्त हुईं। 1937 के ग्रीष्मकालीन युद्धाभ्यास के बाद, मास्को, कीव और बेलोरूसियन सैन्य जिलों में दिए गए, लाल सेना के बख़्तरबंद निदेशालय के नेतृत्व ने टी -38 टैंक के आधुनिकीकरण के लिए संयंत्र के डिज़ाइन ब्यूरो को निर्देश दिया। आधुनिकीकरण इस प्रकार होना चाहिए था:
T-38 के नए मॉडल बनाने का काम धीमा था। कुल मिलाकर, दो प्रोटोटाइप बनाए गए, जिन्हें पदनाम T-38M1 और T-38M2 प्राप्त हुए। दोनों टैंकों में GAZ M-1 इंजन था जिसकी क्षमता 50 hp थी। और कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर से गाड़ियां। आपस में, कारों में मामूली अंतर था।
T-38M2 पतवार में 75 मिमी की वृद्धि हुई, जिससे 450 किलोग्राम के विस्थापन में वृद्धि हुई, सुस्ती उसी स्थान पर रही, कार पर कोई रेडियो स्टेशन नहीं था। अन्य सभी मामलों में, T-38M1 और T-38M2 समान थे।
लाल सेना की राइफल और घुड़सवार इकाइयों के हिस्से के रूप में (उस समय तक पश्चिमी सैन्य जिलों के टैंक ब्रिगेड में उभयचर टैंक नहीं थे), T-38 और T-37A ने पश्चिमी में "मुक्ति अभियान" में भाग लिया। सितंबर 1939 में यूक्रेन और बेलारूस। फ़िनलैंड के साथ शत्रुता की शुरुआत तक। 30 नवंबर, 1939 को लेनिनग्राद मिलिट्री डिस्ट्रिक्ट के कुछ हिस्सों में 435 T-38 और T-37 थे, जिन्होंने लड़ाई में सक्रिय रूप से भाग लिया। इसलिए, उदाहरण के लिए, 11 दिसंबर को, 18 T-54 इकाइयों से युक्त 38 स्क्वाड्रन करेलियन इस्तमुस पर पहुंचे। बटालियन को 136 वीं राइफल डिवीजन से जोड़ा गया था, टैंकों का इस्तेमाल फ़्लैक्स पर मोबाइल फायरिंग पॉइंट के रूप में और हमलावर पैदल सेना इकाइयों के युद्ध संरचनाओं के बीच के अंतराल में किया गया था। इसके अलावा, टी -38 टैंकों को डिवीजन के कमांड पोस्ट की सुरक्षा के साथ-साथ युद्ध के मैदान से घायलों को निकालने और गोला-बारूद की डिलीवरी का जिम्मा सौंपा गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, एयरबोर्न कोर में एक टैंक रेजिमेंट शामिल थी, जिसे 50 टी -38 इकाइयों से लैस किया जाना था। सुदूर पूर्व में सशस्त्र संघर्षों के दौरान सोवियत उभयचर टैंकों ने आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया। सच है, वहाँ उनका उपयोग बहुत सीमित मात्रा में किया गया था। तो, खलखिन-गोल नदी के क्षेत्र में शत्रुता में भाग लेने वाली लाल सेना की इकाइयों और संरचनाओं में, टी -38 टैंक केवल 11 टीबीआर (8 इकाइयों) की राइफल और मशीन गन बटालियन की संरचना में थे। और 82 एसडी (14 यूनिट) की टैंक बटालियन। रिपोर्टों को देखते हुए, वे आक्रामक और बचाव दोनों में बहुत कम उपयोग के निकले। मई से अगस्त 1939 की लड़ाई के दौरान, उनमें से 17 हार गए।
T-38 के मुख्य संशोधन:
सूत्रों का कहना है:
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1935 में, T-37A टैंक का आधुनिकीकरण किया गया था, जिसका उद्देश्य इसकी चल रही विशेषताओं में सुधार करना था। पिछले लेआउट को बनाए रखते हुए, नया टैंक, नामित टी -38, कम और चौड़ा हो गया, जिससे इसकी स्थिरता में वृद्धि हुई, और एक बेहतर निलंबन प्रणाली ने गति को बढ़ाने और चिकनाई की सवारी करना संभव बना दिया। T-38 टैंक पर ऑटोमोबाइल डिफरेंशियल के बजाय, साइड क्लच को टर्निंग मैकेनिज्म के रूप में इस्तेमाल किया गया था।
