छोटा और कम आंका गया

आम रेल डीजल इंजन के सबसे महत्वपूर्ण और अभी भी कम आंके गए घटकों में से एक दबाव सेंसर है, साथ ही पावर रेल पर स्थित ऑपरेटिंग दबाव और ईंधन मात्रा नियंत्रण वाल्व भी है। उनकी विफलताओं से इंजन नियंत्रण इकाई में त्रुटियां होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप इसका असमान संचालन होता है।

0 से 1800 बार

प्रेशर सेंसर ईंधन रेल के अंत में स्थित है। इसका मुख्य कार्य बिजली इकाई के चालक को उच्च दबाव पंप के पीछे ईंधन दबाव के बारे में सूचित करना है। यह काम किस प्रकार करता है? सेंसर के अंदर स्टील मेम्ब्रेन लगे होते हैं, जो ईंधन के दबाव के कारण ख़राब हो जाते हैं। झिल्ली के विरूपण की मात्रा को तथाकथित मापने वाले पुल द्वारा मापा जाता है। उत्तरार्द्ध एनालॉग मान को डिजिटल सिग्नल में परिवर्तित करता है। प्रेशर सेंसर नियंत्रक (5V, तीन-पिन कनेक्टर के माध्यम से) द्वारा संचालित होता है। मापने की सीमा 0 से 1800 बार तक। 100 बार के दबाव परिवर्तन से 0,2 वी का वोल्टेज परिवर्तन होता है। दबाव सेंसर की विशेषता रैखिक है। इसका मतलब यह है कि दबाव में परिवर्तन की प्रत्येक इकाई वोल्टेज में परिवर्तन की एक निरंतर इकाई के साथ होती है। प्रेशर सेंसर की सबसे आम विफलताओं में से एक सिग्नल केबल को नुकसान या कनेक्टिंग संपर्कों में अनियमितताएं हैं।

ईंधन का दबाव और मात्रा

दूसरी ओर, ऑपरेटिंग दबाव को नियंत्रित करने के लिए आपूर्ति रेल के विपरीत छोर पर एक वाल्व स्थापित किया जाता है। व्यवहार में, दो वाल्व होते हैं: एक ईंधन के दबाव को नियंत्रित करता है, दूसरा इसकी मात्रा सीधे पंप से आपूर्ति की जाती है। वाल्वों में से पहला, जो आपूर्ति रेल में दबाव को नियंत्रित करता है, को 12 वी के वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। जब पहले पर बिजली लागू की जाती है, तो रिटर्न लाइन में ईंधन की आपूर्ति खुल जाती है। इसके परिणामस्वरूप ईंधन रेल में ईंधन का दबाव कम हो जाता है। एक दोषपूर्ण ईंधन दबाव वाल्व केवल इंजन चालू करेगा। क्यों? उत्तर सरल है: इसकी विफलता से पूरे सिस्टम में ईंधन दबाव में अत्यधिक और खतरनाक वृद्धि हो सकती है। बदले में, ईंधन नियंत्रण वाल्व के मामले में, यह सीधे इंजेक्शन पंप पर लगाया जाता है। यह आवेग नियंत्रित वाल्व सिस्टम में ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है (विशेषकर फ़ीड रेल में)। उचित संचालन के लिए, इसे कम दबाव वाले हिस्से पर लगाया गया है।  

तीन सेटिंग्स के साथ

बिजली इकाई के संचालन के दौरान, इंजेक्शन पंप के बाद दबाव और ईंधन की मात्रा दोनों को विनियमित करने के तीन मुख्य तरीके हैं। विशेषज्ञ यहां इंजेक्शन पंप पर मात्रात्मक वाल्व के नियंत्रण, रिसीवर पर दबाव वाल्व, यानी संयुक्त नियंत्रण के बीच अंतर करते हैं, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, पहले उल्लिखित विधियों का संयोजन है। मात्रा और दबाव वाल्वों के कार्य पर पहले ही ऊपर चर्चा की जा चुकी है, तो एक एक्चुएटर संयुक्त नियंत्रण में कैसे काम करता है? यह केवल तभी काम करता है जब बहुत कम मात्रा में ईंधन को अलग-अलग सिलेंडरों में इंजेक्ट किया जाता है: यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह मान आमतौर पर 4 मिलीग्राम से अधिक नहीं होता है। यह काम किस प्रकार करता है? इतनी कम मात्रा में ईंधन का उपयोग करते समय, उच्च दबाव पंप को आपूर्ति की जाने वाली ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने वाला वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है। व्यवहार में, इसका मतलब यह है कि इंजेक्टर उतना ईंधन नहीं डालेंगे जितना पूरे सिस्टम में डाला जाता है। इसलिए इस दौरान पावर बस में ऑपरेटिंग प्रेशर तेजी से बढ़ेगा। इसे रोकने के लिए, दूसरा वाल्व खोला जाता है - उपर्युक्त अतिप्रवाह चैनल के माध्यम से निर्वहन वाल्व। जब शीतलक का तापमान 1 डिग्री सेल्सियस से नीचे होता है, तो दबाव नियंत्रण हमेशा चालू रहता है, और जब तापमान 15 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाता है, तो संयुक्त नियंत्रण सक्रियण अवस्था में चला जाता है।