MAKS 2019, हालांकि, ज़ुकोवस्की में

एक प्रदर्शन उड़ान में Su-50 T-4-57 विमान का एक प्रोटोटाइप। मिरोस्लाव वासिलिव्स्की द्वारा फोटो।

दो साल पहले, यह लगभग आधिकारिक तौर पर घोषित किया गया था कि रूसी एयरोस्पेस शो MAKS आखिरी बार ज़ुकोवस्की के एक प्रमुख हवाई अड्डे पर आयोजित किया जाएगा। अधिकारियों के तर्क सरल थे - चूंकि कुबिंका में पैट्रियट पार्क बनाया गया था और चूंकि एक हवाई अड्डा है, इसलिए न केवल एयरोस्पेस शो, बल्कि वायु सेना के केंद्रीय वायु सेना संग्रहालय के संग्रह को भी वहां स्थानांतरित किया जाना चाहिए। मोनिनो में आरएफ। किसी ने नहीं सोचा था कि कुबिंका में पैट्रियट पार्क और हवाई अड्डा 25 किमी दूर हैं और एक दूसरे से खराब तरीके से जुड़े हुए हैं। Kubinka में हवाई अड्डे पर प्रदर्शनी स्थान छोटा है - दो हैंगर, यहां तक ​​​​कि ज़ुकोवस्की की तुलना में मंच भी छोटा है। कारण फिर से जीत गया (आखिरकार?) और इस साल मॉस्को एविएशन एंड स्पेस सैलून 27 अगस्त से 1 सितंबर तक पुराने स्थान पर आयोजित किया गया था।

अधिकारियों और शायद उच्च पदस्थ लोगों ने अपनी साज़िशों को नहीं रोका और आदेश दिया कि चूंकि MAKS एक एयरोस्पेस शो है, इसलिए किसी अन्य विषय की नवीनताएँ वहाँ प्रस्तुत नहीं की जानी चाहिए। किसी ने नहीं देखा कि इस तरह के विदेशी आयोजनों (ले बॉर्गेट, फ़ार्नबोरो, आईएलए ...) में रडार उपकरण, विमान-रोधी हथियार या, व्यापक अर्थों में, मिसाइल हथियार भी प्रस्तुत किए जाते हैं। अब तक, ज़ुकोवस्की में यह मामला रहा है, और इस साल विमान-रोधी मिसाइल उद्योग के प्रदर्शनों की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति ने न केवल पेशेवर मेहमानों, बल्कि सामान्य दर्शकों को भी आश्चर्यचकित किया। हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि दो वर्षों में यह बेतुका निर्णय बदल जाएगा और स्थिति सामान्य हो जाएगी।

इसके अलावा, रूसी विमानन कई नए उत्पादों को दिखाने में सक्षम नहीं था (क्यों - उस पर अधिक नीचे), MAKS में विदेशी प्रदर्शकों की भागीदारी हमेशा प्रतीकात्मक रही है, और यह वर्ष और भी अधिक सीमित है (उस पर अधिक नीचे)।

रूसी विमानन कंपनियां अब अनुसंधान और विकास खर्च में लगातार कटौती की एक चौथाई सदी के लिए एक उच्च कीमत चुका रही हैं। यूएसएसआर के अस्तित्व के अंत में तेजी से महंगे और उन्नत कार्यक्रमों के उचित वित्तपोषण के साथ समस्याएं शुरू हुईं। मिखाइल गोर्बाचेव ने सैन्य खर्च में कटौती सहित "ढहती" अर्थव्यवस्था को बचाने की कोशिश की। बोरिस येल्तसिन के दिनों में, अधिकारियों को किसी भी चीज़ में कोई दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन कई परियोजनाओं को "आवेग" पर कई और वर्षों तक चलाया गया। एक विशाल "दुम" भी था, अर्थात्, विचारों के संसाधन, अनुसंधान, और अक्सर तैयार किए गए प्रोटोटाइप जो यूएसएसआर में बनाए गए थे, लेकिन स्पष्ट कारणों से तब खुलासा नहीं किया गया था। इसलिए, 1990 के दशक की शुरुआत में भी, रूसी विमानन और रॉकेट उद्योग लगभग बिना किसी निवेश के दिलचस्प "नवीनता" का दावा कर सकते थे। हालांकि, चूंकि 20 के बाद नए कार्यक्रमों के लिए कोई केंद्रीकृत वित्त पोषण नहीं था, केवल वे कंपनियां जिन्होंने बड़े निर्यात अनुबंधों को लागू किया था, वे विकास और कार्यान्वयन क्षमता को बनाए रखने में सक्षम थीं। व्यवहार में, ये सुखोद्झा कंपनी और मिला हेलीकॉप्टर निर्माता थे। इलुशिन, टुपोलेव और याकोवलेव की कंपनियों ने व्यावहारिक रूप से अपनी गतिविधियों को बंद कर दिया। सबसे प्रतिभाशाली इंजीनियरों और तकनीशियनों ने डिजाइन ब्यूरो और पायलट संयंत्रों को छोड़ दिया, और सहयोग संबंधों को काट दिया गया। समय के साथ, एक तबाही हुई - निर्माण कार्यालयों के कामकाज की निरंतरता, जिसे रूस में अक्सर "निर्माण विद्यालय" कहा जाता है, टूट गया था। युवा इंजीनियरों के पास अध्ययन और प्रयोग करने वाला कोई नहीं था, क्योंकि विशिष्ट परियोजनाओं को लागू नहीं किया गया था। पहले तो यह अगोचर था, लेकिन जब व्लादिमीर पुतिन की सरकार ने धीरे-धीरे वैज्ञानिक परियोजनाओं पर खर्च बढ़ाना शुरू किया, तो यह पता चला कि इन कंपनियों ने रचनात्मक होने की अपनी क्षमता खो दी थी। इसके अलावा, दुनिया अभी भी खड़ी नहीं थी और XNUMX साल पहले "जमे हुए" परियोजनाओं पर वापस लौटना असंभव था। इसके दुष्परिणाम अधिक से अधिक दिखाई देने लगे हैं (इस पर और अधिक)।

हवा में पैराशूट के साथ Su-57 भूमि। मरीना लिस्टसेवा द्वारा फोटो।

विमान

सुखोई एविएशन होल्डिंग कंपनी PJSC के हाथों में, एक मजबूत कार्ड 5 वीं पीढ़ी का एकमात्र रूसी लड़ाकू विमान है, जो कि PAK FA, या T-50, या Su-57 है। एयरलाइनों के केबिनों में उनकी भागीदारी बहुत सावधानी से "पैमाइश" की जाती है। मंगल 2011 दो कारों ने ज़ुकोवस्की के ऊपर से उड़ान भरी, दो साल बाद उन्होंने सतर्क युद्धाभ्यास आदि प्रस्तुत किए। आदि इस साल आखिरकार विमान को जमीन पर भी पेश करने का फैसला किया गया। इसके लिए, केएनएस नियुक्त किया गया - एकीकृत प्राकृतिक स्टैंड, यानी घटकों को एकीकृत करने के लिए उपयोग की जाने वाली एक गैर-उड़ान प्रति। ऐसा करने के लिए, ग्लाइडर को चित्रित किया गया था और एक काल्पनिक संख्या 057 को सौंपा गया था ... सैलून के उद्घाटन में राष्ट्रपति रेसेप तईप एर्दोगन की अध्यक्षता में तुर्की का एक बड़ा प्रतिनिधिमंडल, जिसे "057" दिखाया गया था, मौजूद था। Su-57 के अधिग्रहण की संभावना के बारे में उनके सवालों पर मीडिया ने विस्तार से टिप्पणी की। इसमें कोई शक नहीं कि यह अमेरिका, रूस और उसके अरब पड़ोसियों के साथ तुर्की के जटिल खेल का हिस्सा है। चूँकि अमेरिकी F-35 को तुर्की को बेचना नहीं चाहते हैं, जिसके लिए अंकारा ने पहले ही लगभग $200 मिलियन (एक F-35 की वास्तविक लागत ...) का भुगतान कर दिया है, एर्दोगन रूसी विमान की खरीद के साथ "धमकी" देते हैं, हालाँकि ऐसा है अब तक केवल Su-30 और Su-35। दूसरी ओर, भारत के Su-57 के एक अन्य संभावित उपयोगकर्ता का रवैया अलग है। प्रारंभ में, इस विमान को रूस के साथ संयुक्त रूप से विकसित किया जाना था, तब उन्हें पहला स्पष्ट विदेशी उपयोगकर्ता माना जाता था। इस बीच, हाल के वर्षों में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई है। भारत को पहले रूस से लिए गए ऋणों को चुकाने में परेशानी होती है और अमेरिकी सरकार द्वारा गारंटीकृत नई क्रेडिट लाइनों का उपयोग कर रहा है, निश्चित रूप से अमेरिकी हथियार खरीद रहा है। भारतीय राजनेता भी Su-57 पर अच्छी तरह से आपत्ति जताते हैं। अर्थात्, वे दावा करते हैं कि वर्तमान में उपयोग में आने वाले "कार्यक्रम का पहला चरण" इंजन पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान नहीं करते हैं। रूसी डिजाइनर भी इसके बारे में जानते हैं, लेकिन समस्या यह है कि रूस में अभी तक कोई उपयुक्त इंजन नहीं हैं और लंबे समय तक नहीं रहेंगे! पूरी दुनिया में अगली पीढ़ी के विमान के इंजन विकसित करना सामान्य बात है। उन पर काम आमतौर पर विमान की तुलना में पहले शुरू होता है, इसलिए वे अक्सर "देर से" होते हैं और आपको अस्थायी रूप से पुराने प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करना पड़ता है ताकि पूरे कार्यक्रम को रोक न सकें। इसलिए, उदाहरण के लिए। पहले सोवियत T-10s (Su-27s) ने AL-21 इंजन के साथ उड़ान भरी, न कि AL-31 उनके लिए विकसित हुआ। Su-57 के लिए izdielije 30 इंजन विकसित किया जा रहा है, लेकिन समस्या यह है कि विमान के डिजाइन शुरू होने से बहुत पहले इस पर काम शुरू हो गया था। इसलिए, T-50 के प्रोटोटाइप AL-31 परिवार के इंजनों से लैस थे, जिन्हें विपणन उद्देश्यों के लिए AL-41F1 ("उत्पाद 117") कहा जाता था। इसके अलावा, एयरफ्रेम को पुराने इंजनों के आयामों और उपकरणों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था। यह आधिकारिक तौर पर कहा जाता है कि "उत्पाद 30" के डिजाइनरों को पिछली पीढ़ी के इंजन के आयामों और बड़े पैमाने पर विशेषताओं में "फिट" होना होगा, और यह एक सीमा है जिससे सहमत होना मुश्किल है। यदि एक नया इंजन वास्तव में नया होना है, तो यह 50 साल पहले डिजाइन किए गए इंजन के समान (दिखने में भी) नहीं हो सकता। इसलिए, जब नया इंजन तैयार होगा, तो एयरफ्रेम के डिजाइन में भी बहुत कुछ बदलना होगा (यह मानते हुए कि प्रोटोटाइप ed. 30 का परीक्षण T-50-2 पर किया जा रहा है, एयरफ्रेम के डिजाइन में आवश्यक परिवर्तनों की मात्रा सीमित है)। यह उल्लेखनीय है कि रूसी सैन्य राजनेता वर्तमान में परीक्षण किए गए टी -50 की इस कमजोरी से अवगत हैं, और इसलिए, हाल ही में, उन्होंने विमान के पहले बैच को ऑर्डर करने के निर्णय को स्थगित कर दिया। इस वर्ष, सेना-2019 फोरम में (और MAKS पर नहीं!) रूसी विमानन ने "संक्रमणकालीन" संस्करण में 76 वाहनों का आदेश दिया, अर्थात। AL-41F1 इंजन के साथ। यह निश्चित रूप से सही निर्णय है, जो कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में कारखानों में उत्पादन लाइन शुरू करने की अनुमति देगा, जिससे सहकारी समितियों को अपने उपकरणों को परिष्कृत करने और विदेशी विपणन की सुविधा प्रदान करने का अवसर मिलेगा। अन्यथा, अगले कुछ वर्षों के लिए पूरे कार्यक्रम को स्थगित करना होगा, और फिर, जैसा कि कुछ विशेषज्ञ कहते हैं, वे एक नया विमान डिजाइन करना शुरू कर देंगे, क्योंकि इस समय के दौरान टी -50 कम से कम नैतिक रूप से अप्रचलित हो जाएगा।

उड़ान में चार टी -50 के प्रदर्शन से जुड़ी एक छोटी सी जिज्ञासा थी कि रनवे से कुछ मीटर ऊपर ब्रेकिंग पैराशूट की रिहाई के साथ मशीनों में से एक का उतरना। इस तरह की प्रक्रिया से रोल-आउट दूरी को काफी कम करना संभव हो जाता है, लेकिन एयरफ्रेम पर भी भारी भार पड़ता है, क्योंकि, सबसे पहले, तेज वायुगतिकीय ब्रेकिंग बहुत अधिक गति से शुरू होती है, और दूसरी बात, विमान काफी कम हो जाता है, अर्थात। गियर को रनवे पर अधिक मजबूत प्रभाव का सामना करना पड़ता है। एक अत्यधिक कुशल पायलट की भी आवश्यकता होती है। यह एक हताश निर्णय माना जाता है, उदाहरण के लिए, एक कार को रनवे के एक छोटे से हिस्से पर उतरना पड़ता है, जिसमें से बाकी को दुश्मन के बमों द्वारा नष्ट कर दिया गया है। कई साल पहले, मिग -21 और एसयू -22 के सर्वश्रेष्ठ पायलट पोलैंड में उतरे ...

आश्चर्य की बात यह थी कि एकमात्र प्रायोगिक Su-47 Bierkut मशीन स्थिर हो गई। यह यूएसएसआर के पतन की अवधि से कई दिलचस्प इमारतों में से एक है। उस समय, सुखोई डिजाइनर एक वायुगतिकीय डिजाइन की तलाश में थे जो अधिकतम गतिशीलता और उच्च अधिकतम गति प्रदान करे। चुनाव एक नकारात्मक ढलान के साथ पंखों पर गिर गया। प्रोटोटाइप के निर्माण में तेजी लाने के लिए कई Su-27 इकाइयों और मिग-ए-31 इंजनों का उपयोग किया गया था... हालांकि, यह एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक नहीं था, बल्कि कम दृश्यता के साथ एक पूरी तरह से सुसज्जित लड़ाकू विमान था। आयुध कक्ष, एक अंतर्निर्मित तोप, Su-27M... ) विमान "अच्छी तरह से उड़ गया", और अगर यह येल्तसिन ट्रबल के लिए नहीं होता, तो उसे श्रृंखला में जाने का मौका मिलता। हाल ही में, Su-57 कार्यक्रम के तहत लॉक-लॉन्चर का परीक्षण करने के लिए मशीन का उपयोग किया गया था।

JSC RAC "मिग" बहुत खराब, लगभग निराशाजनक स्थिति में है। न केवल विदेशों से, बल्कि मुख्य रूप से रूसी रक्षा मंत्रालय से पर्याप्त आदेश नहीं हैं। मिकोयान को अपने विमान के संबंध में "हस्तक्षेप" करने का आदेश नहीं मिला। हाल के दिनों में सबसे बड़ा अनुबंध मिस्र के लिए 46 मिग-29एम और 6-8 मिग-29एम2 विमान (2014 से अनुबंध) है, लेकिन देश अपने वित्तीय दायित्वों से बचने और राष्ट्रपति अब्द अल- के बीच संबंधों में संभावित गिरावट के बाद प्रसिद्ध है। फत्ताह और अस-सिसी सऊदी अदालत के साथ, रूस की संभावना, और इसलिए मिकोयान, मिस्र के लिए जल्दी से अपने हथियार ऋण चुकाने के लिए बल्कि अल्प हो सकते हैं। भारत को मिग-29के की एक और खेप बेचने की उम्मीद भी भ्रम है। शो के दौरान, यह अनौपचारिक रूप से उल्लेख किया गया था कि अल्जीरिया 16 मिग-29M / M2 खरीदने में गंभीरता से रुचि रखता था, लेकिन फिर, अनौपचारिक रूप से, यह भी स्पष्ट किया गया कि वार्ता वास्तव में उन्नत थी, लेकिन 16 ... Su-30MKI से संबंधित थी।