महिंद्रा पीक-एपी 2007 समीक्षा
पिक-अप यूट ऑस्ट्रेलियाई बाजार में किसी भारतीय कंपनी का पहला स्टॉपर है; यह गलत हो सकता है, लेकिन हमारे बीच इतना बुरा नहीं है।
हमारी टेस्ट कार 4×4 डबल कैब की रेंज में सबसे ऊपर थी, जिसकी कीमत $29,990 से $3000 तक थी। यह अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वी, सैंगयॉन्ग के एक्टन स्पोर्ट्स से 8000 डॉलर कम है, और अपने सबसे सस्ते जापानी प्रतियोगी से XNUMX डॉलर कम है, जो कि मुसो से कम है, जो अंतिम रन-आउट चरण में है।
लेकिन, एक स्पष्ट तस्वीर के लिए, आपको वास्तव में दोनों कारों के विनिर्देशों और उपकरणों की सूची का अध्ययन करने की आवश्यकता है।
पिक-अप पर पहले 100,000 महीनों के लिए तीन साल की 24 किमी की वारंटी और 12 घंटे सड़क के किनारे सहायता मिलती है। सभी महिंद्रा वाहनों की तरह (4×2 और सिंगल कैब संस्करण भी उपलब्ध हैं), पिक-अप चार सिलेंडर 2.5-लीटर टर्बोडीज़ल द्वारा संचालित है जिसमें आम रेल ईंधन इंजेक्शन और इंटरकूलिंग है।
यह ऑस्ट्रियाई पावरट्रेन इंजीनियरों एवीएल के साथ संयुक्त रूप से विकसित एक आंतरिक विकास है। डीजल कम 79 आरपीएम पर 247 kW की शक्ति और 1800 Nm का टार्क विकसित करता है और यूरो IV उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है।
80-लीटर टैंक से ईंधन की खपत 9.9 लीटर/100 किमी है। इंजन को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, हालांकि कोई स्वचालित उपलब्ध नहीं है।
पिक-अप को बाजार के निचले छोर के लिए डिज़ाइन किया गया है: किसान, व्यापारी, आदि जिन्हें एक सस्ती कार की आवश्यकता होती है जिससे वे जमीन पर उतर सकें।
पीछे का सबसे महत्वपूर्ण स्नानागार बड़ा है: 1489 मिमी लंबा, 1520 मिमी चौड़ा और 550 मिमी गहरा (आंतरिक रूप से मापा गया)। स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और रियर के नीचे लीफ स्प्रिंग्स के साथ, यह एक टन का पेलोड ले जाने में सक्षम है और इसमें 2500 किलोग्राम का ट्रेलर ब्रेक लोड है।
पिक-अप पार्ट-टाइम XNUMXWD सिस्टम से लैस है और XNUMXWD लगे होने के साथ ड्राई टार पर ड्राइव नहीं कर सकता है।
एक सीमित पर्ची रियर अंतर मानक है। फिसलन वाली सतहों के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव को आगे की सीटों के बीच स्थित रोटरी नॉब के साथ, फ्रंट फ्रंट हब के स्वचालित लॉकिंग के साथ मक्खी पर लगाया जा सकता है। जबकि हमने समय-समय पर अपनी टेस्ट कार में ट्रांसमिशन को ट्विच करने के लिए पाया, पिक-अप ड्राइव करने के लिए काफी आसान है यदि आप चीजों को जल्दी करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं।
प्रवाह को बनाए रखना कोई समस्या नहीं है, और यह 110 किमी / घंटा की गति से आसानी से मोटर मार्ग के साथ यात्रा करता है। ऐसा कहने के बाद, ute का टर्निंग रेडियस भयानक है और हम ध्यान दें कि यह रियर ड्रम से लैस है और इसमें एंटी-लॉक ब्रेक भी नहीं हैं। इसमें एयरबैग की भी कमी है, और सेंटर रियर पैसेंजर ने लैप सीट बेल्ट पहनी हुई है।
यद्यपि कार पावर विंडो से सुसज्जित है, बाहरी दर्पणों को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता है (हम एक को दूसरे के लिए स्वैप करना पसंद करेंगे)।
ऑफ-रोड, पिक-अप में 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस और बहुत कम, "कैटरपिलर" पहला गियर है।
यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह बहुत अधिक परेशानी के बिना हमारे पसंदीदा फायर ट्रेल को चलाता है, मुख्यतः टायर कर्षण की कमी के कारण।
हम इसे ऑल-व्हील ड्राइव मीडियम-ड्यूटी वाहन के रूप में रेट करेंगे। विश्वसनीयता के लिए, केवल समय ही बताएगा।
मानक उपकरण में एयर कंडीशनिंग, बिना चाबी के प्रवेश और यूएसबी और एसडी कार्ड पोर्ट के साथ केनवुड ऑडियो सिस्टम शामिल हैं। साइड स्टेप्स, आगे और पीछे 12-वोल्ट आउटलेट, और एक अलार्म भी लगे हैं, लेकिन मिश्र धातु के पहिये एक अतिरिक्त लागत हैं। एक पूर्ण आकार का स्पेयर रियर के नीचे स्थित है।
