35.000 यूरो के तहत सबसे अच्छी रियर व्हील ड्राइव स्पोर्ट्स कार - स्पोर्ट्स कार

स्पोर्ट्स कारों की सूची को देखते हुए, मुझे एहसास हुआ कि €35.000 रेंज के नीचे, रियर-व्हील ड्राइव चैंपियन हैं जो व्यावहारिकता और टर्बो युग की परवाह नहीं करते हैं।

निसान 370 जेड, माज़दा एमएक्स-5 और सुबारू बीआरजेड में बहुत कुछ समान है: वे जापानी हैं, उनके पास रियर-व्हील ड्राइव, एक सीमित स्लिप अंतर और एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन है।

वे एक बड़ा ट्रंक रखने या पीछे के यात्रियों के लिए जीवन को आसान बनाने का नाटक नहीं करते हैं - भले ही दो बौनों को निसान और सुबारू में जगह मिल जाए - उनका मिशन मुस्कान और ऑटोमोटिव खुशी के क्षण लाना है।

समानताओं के बावजूद, इन कारों के तीन डिज़ाइन दर्शन अधिक भिन्न नहीं हो सकते।

माज़दा एमएच-5

नई पीढ़ी में छोटी मिआटा "न्यूनतम" के दर्शन को जारी रखती है।

नए 2.0 लीटर चार-सिलेंडर इंजन के साथ आकाश संपत्ति, माज़्दा ने अपने पूर्ववर्ती से कुछ प्रेरणा ली है, और इसकी चिकनी, अधिक आक्रामक लाइन इसे एक नई आभा देती है। 29.950 यूरो की सूची कीमत के साथ, छोटी मकड़ी ढेर सारा मनोरंजन प्रदान करती है।

आप देख सकते हैं कि जापान में औसत ऊंचाई यूरोपीय से भिन्न है: यदि आपकी उम्र एक मीटर और अस्सी से अधिक है, तो उपयुक्त ड्राइविंग स्थिति ढूंढना वाकई मुश्किल होगा और आपको ऐसा महसूस होगा जैसे आप कार की छत पर बैठे हैं। . , अंदर नहीं। हालाँकि, एक बार जब आप इसे ध्यान में रखते हैं, तो आप नियंत्रणों के बीच एक सामंजस्य पाएंगे जो कि सबसे प्रसिद्ध खेलों में भी दुर्लभ है। में स्टीयरिंग मोटराइज्ड प्रत्यक्ष और संवेदनशील है, और हमेशा आवश्यक जानकारी प्रदान करता है।

एमएक्स-5 के पहिये के पीछे, आप आश्चर्यचकित होंगे कि स्टीरियो, जलवायु और सभी मज़ेदार तरकीबें किस लिए हैं। यह पूरी तरह से सबसे तेज़ कार नहीं है, लेकिन इसका गियरबॉक्स चलाने में बहुत अच्छा है और पैडल इतने अच्छे से लगाए गए हैं कि आपको किसी और चीज़ की ज़रूरत महसूस नहीं होगी: आपके पास पहले से ही वह सब कुछ है जो आपको चाहिए।

कार को पार करने के लिए पर्याप्त शक्ति है, और सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल के लिए धन्यवाद, ओवरस्टीयर क्रमिक और प्राकृतिक है, कुछ हद तक लचीले फ्रेम और काफी नरम डैम्पर सेटिंग के लिए धन्यवाद।

Subaru BRZ

ऐसा लगता है कि बीआरजेड की सवारी से ग्रह बदल जाएगा। इन दोनों कारों के बीच का अंतर 200 यूरो (सुबारू की कीमत 30.150 यूरो) है और दोनों में 2.000 सीसी का चार-सिलेंडर इंजन है। देखें और रियर-व्हील ड्राइव, लेकिन पहिये के पीछे एक बड़ा अंतर है।

बीआरजेड में बहुत अधिक जगह है और यह तुरंत एक अधिक पेशेवर ट्रैक कार की तरह दिखती है। सवारी की स्थिति काफी बेहतर है, और गियरबॉक्स ताकत में एमएक्स-5 के समान है, लेकिन इसमें यात्रा थोड़ी अधिक है।

Il ढांचा यह अधिक सख्त है और स्टीयरिंग अधिक स्थिर है। एमएक्स-5 के विपरीत, जो अपने सभी घटकों के साथ पूरी तरह से मेल खाता है, बीआरजेड चेसिस की तुलना में कम शक्ति वाला प्रतीत होता है। 200 एचपी थोड़ा छोटा लगता है, और टैकोमीटर के लाल क्षेत्र (लगभग 7.500 आरपीएम) के करीब इसमें दृढ़ता का अभाव है।

चार 205 मिमी टायर विवेकपूर्ण कर्षण प्रदान करते हैं और कार को स्टीयरिंग के प्रति संवेदनशील बनाते हैं: ओवरस्टीयर को प्रेरित करने के लिए बस इसे उत्साहपूर्वक कोनों में फेंकें, लेकिन तीसरे गियर में इसमें चलते रहने की शक्ति नहीं होती है। दूसरी ओर, टॉर्सन डिफरेंशियल के लिए धन्यवाद, पहियों को इच्छानुसार उड़ाया जा सकता है।

बॉक्सर इंजन में बहुत सुखद ध्वनि नहीं है, यह एक बड़े ब्लेंडर की तरह है और इम्प्रेज़ा एसटीआई के गायन गुणों से बहुत दूर है। डिलीवरी भी थोड़ी सपाट है, और इसे हमेशा निलंबित रखना पड़ता है ताकि कार गति पकड़ सके। लेकिन बीआरजेड अपने मामूली प्रदर्शन के कारण ही मनोरंजक है: आपको हमेशा वक्र के चारों ओर तेजी से और तेजी से दौड़कर और थोड़ा धीमा करके, कोनों के बीच पीछे के छोर से खेलकर अपने पैसे का अधिकतम लाभ उठाने का लक्ष्य रखना चाहिए।

निसान 370 जेड।

आपको केवल यह समझने की आवश्यकता है कि 370Z एक अलग पेस्ट से बना है। यह अविश्वसनीय लगता है कि इसकी कीमत केवल €33.710 है (अन्य दो की तुलना में सिर्फ €3.000 से अधिक) क्योंकि - कम से कम कागज पर - यह एक अलग ग्रह पर है।

सामने के हुड के नीचे छिपा हुआ एक शानदार और दुर्लभ होता जा रहा है V6 इंजन 3,7 तक 330 एचपी लीटर, जबकि सख्ती से रियर थ्रस्ट और मैनुअल ट्रांसमिशन।

सीटें अधिक आरामदायक हैं, और यात्री कंपार्टमेंट यहां प्रदर्शित तीन कारों में से अब तक सबसे समृद्ध और परिष्कृत है। कार इतनी विशाल है कि यह वास्तव में जितनी भारी है उससे कहीं अधिक भारी लगती है। 0 में 100-5,3 के साथ, ज़ेड के चेहरे पर अन्य दो दावेदारों (माज़्दा के लिए 7,3 और सुबारू के लिए 7,6) का सफाया हो जाता है, लेकिन निसान के पास अपने लाभ के लिए कच्ची शक्ति से कहीं अधिक है।

फ्रेम पूरी तरह से संतुलित है, उत्कृष्ट वजन वितरण (53% / 47%) के कारण भी, और इसमें उत्कृष्ट कर्षण है: उच्च शक्ति के बावजूद, यह अपने पूर्ववर्ती 350 जेड की तरह एक ड्रिफ्ट कार नहीं है, लेकिन बहुत नरम और अधिक सभ्य है। .

जोर इंजन यह ऐसा नहीं है जो आपको आपकी सीट पर बांध देता है, बल्कि इंजन आपको शानदार थ्रॉटल रिस्पॉन्स और भरपूर मिड-रेंज टॉर्क देता है। फिर भी, टैकोमीटर के शीर्ष पर थोड़ी अधिक गंदगी लगेगी।

यदि एक माज़दा सड़क पर उड़ रही है और एक सुबारू गुजर रहा है, तो Z उसे जैकहैमर की तरह संभाल लेगा। इसकी पकड़ अन्य दो की तुलना में बहुत अधिक है और सड़क पर इसकी गति अतुलनीय है। ऑटो-पैरेललिंग के साथ मैन्युअल शिफ्टिंग अद्भुत है और यह हमेशा आपकी सर्वश्रेष्ठ एड़ी-पैर की अंगुली से बेहतर होगी।

अपने प्रत्येक के लिए

तो फिर किसे चुनना है? इन मशीनों में से किसी एक के साथ गलत होना कठिन है, और मैं उस कथन से सावधान नहीं रहना चाहता, लेकिन: यह स्वाद पर निर्भर है। वहाँ निसान यह रखरखाव पर सबसे अधिक मांग वाला है, और अन्य दो के समान कीमत होने के बावजूद, उपभोग, सड़क कर और बीमा का शुल्क नहीं लिया जाता है; लेकिन यह एकमात्र कार है जो उचित मूल्य पर सच्चा स्पोर्टी प्रदर्शन प्रदान करती है (इसकी शक्ति केमैन एस जितनी ही है)।

La Subaru и माजदा वे करीब हैं. पहला, अपने "मैं प्रक्रिया के लिए तैयार हूं" संदेश के साथ निश्चित रूप से गीक्स और ट्रैक डे प्रशंसकों के दर्शकों को आकर्षित करेगा। उसे दुर्व्यवहार पसंद है और उसमें लत लगने की क्षमता है।

मिआटा के साथ, आपको मौज-मस्ती करने के लिए इतनी तेजी से चलने की जरूरत नहीं है: इसका हल्का फ्रेम और मामूली शक्ति इसे दौड़ने वाले जूतों जितना आनंददायक बनाती है, और समूह में सबसे असुविधाजनक ड्राइविंग स्थिति के बावजूद, यह विरोधाभासी रूप से सभी में सबसे अधिक आनंददायक है। परिस्थिति।