बेस्ट सस्ती कारें

...और ऑस्ट्रेलियाई शोरूम से अच्छी बजट कारें निकल रही हैं।

2011 में सस्ते का मतलब अब एक भयानक टिन का डिब्बा नहीं रह गया है; सुजुकी ऑल्टो के लिए 11,790 डॉलर से लेकर निसान माइक्रा के लिए 12,990 डॉलर तक, पांच पांच दरवाजों वाली हैचबैक का विकल्प है जो पहले से कहीं अधिक सुरक्षित, बेहतर सुसज्जित और बेहतर निर्मित हैं।

दस साल पहले, स्थानीय बाज़ार में सबसे सस्ती कारें 13,990 डॉलर की तीन दरवाजों वाली हुंडई एक्सेल और 13,000 डॉलर की देवू लानोस थीं।

ACTU के अनुसार, तब से, औसत ऑस्ट्रेलियाई आय वास्तविक रूप से 21% बढ़ गई है, जबकि गैसोलीन की कीमत 80 सेंट प्रति लीटर से गिरकर $1.40 या अधिक हो गई है।

लेकिन बढ़ती प्रतिस्पर्धा, मजबूत डॉलर और चीन से आने वाले नए ब्रांडों के कारण कार की कीमतें वास्तविक रूप से गिर गई हैं।

अधिक महंगी कारों से आने वाली प्रौद्योगिकी या अधिकारियों द्वारा अनिवार्य स्थिरता नियंत्रण ने इन बजट कारों को पहले से कहीं अधिक आकर्षक बना दिया है।

मलेशियाई निर्माता प्रोटॉन चीन के खतरनाक हमले के सामने खुदरा कीमतों में कटौती करने वाले पहले निर्माताओं में से एक था, जिसने पिछले नवंबर में यात्री कार बाजार में $ 11,990 एस 16 सेडान लॉन्च किया था।

अब कीमत के मामले में सुजुकी ने बढ़त बना ली है। (और प्रोटॉन, सीमित आपूर्ति के साथ इस साल के अंत में संभवतः सस्ते मॉडल को बदलने की प्रतीक्षा कर रहा है, S16 से तुलना नहीं कर सका।)

उनके सभी प्रतिद्वंद्वियों को नए घर मिल गए। जबकि समग्र ऑटोमोटिव बाज़ार सुस्त है, साल-दर-साल 5.3% की गिरावट आई है, यात्री कार की बिक्री केवल 1.4% गिरी है। मई के अंत तक लगभग 55,000 यात्री वाहन बेचे गए, जो छोटी कारों के बाद दूसरा सबसे बड़ा खंड है और कॉम्पैक्ट एसयूवी की बिक्री से आगे है।

सुजुकी ऑस्ट्रेलिया के महाप्रबंधक टोनी डेवर्स का कहना है कि पिछले पांच वर्षों में यात्री कार खंड में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है क्योंकि ऑस्ट्रेलियाई लोग अधिक शहरीकृत हो गए हैं और शहरी क्षेत्रों की ओर अधिक उन्मुख हो गए हैं।

सुजुकी के अनुसार, कार खरीदार दो खेमों में बंट जाते हैं: 45 वर्ष से अधिक उम्र के लोग दूसरी कार की तलाश में हैं, और 25 वर्ष से कम उम्र के लोग विश्वविद्यालय और शहरी परिवहन की तलाश में हैं।

"कम किफायती और सुरक्षा वाली चार या पांच साल पुरानी कार का कौन सा विकल्प है?" डेवर्स कहते हैं.

मूल्य

इन दिनों आपको सस्ती कार में आश्चर्यजनक मात्रा में किट मिलती है: पावर मिरर (ऑल्टो को छोड़कर सभी में), एयर कंडीशनिंग, ढेर सारी सुरक्षा सुविधाएँ, पावर विंडो (केवल सामने, लेकिन चेरी में सभी चार), और गुणवत्ता वाले ऑडियो सिस्टम।

सबसे सस्ते और सबसे महंगे के बीच केवल $1200 है, और पुनर्विक्रय मूल्य भी काफी करीब है।

वाहनों का आकार और शक्ति भी काफी हद तक एक जैसी ही होती है। सबसे कम शक्तिशाली (ऑल्टो 50 किलोवाट) और सबसे शक्तिशाली (चेरी 62 किलोवाट) के बीच अंतर बताने के लिए आपको मार्क वेबर होने की आवश्यकता है।

ब्लूटूथ, यूएसबी इनपुट और स्टीयरिंग व्हील ऑडियो नियंत्रण के मामले में माइक्रा बाजी मारता है, लेकिन यह सबसे महंगा भी है।

ऑल्टो सबसे सस्ती है, लेकिन इसमें पावर मिरर के अलावा कई सुविधाएं नहीं हैं। और अतिरिक्त $700 के लिए, GLX में फ़ॉग लाइट और मिश्र धातु के पहिये हैं।

प्रौद्योगिकी

जिन चार सस्ती कारों का हमने परीक्षण किया, वे नए युग के छोटे इंजनों के साथ आईं। माइक्रा और ऑल्टो में, ये तीन-सिलेंडर बिजली संयंत्र हैं। तीन-सिलेंडर मॉडल बेकार में थोड़े कठिन थे, लेकिन इतने किफायती थे कि उन्होंने शहरी कारों के भविष्य के लिए रास्ता तैयार किया। वास्तविक जीवन की स्थितियों में, शक्ति में किसी भी अंतर को निर्धारित करना कठिन था।

अतिथि परीक्षक विलियम चर्चिल कहते हैं, "यह आश्चर्यजनक है कि ये तीन-सिलेंडर मशीनें हैं।" "वे तिकड़ी के लिए बहुत तेज़ हैं।" कम तकनीक के दृष्टिकोण से, ऑल्टो और चेरी कीफॉब्स पर लॉक और अनलॉक बटन के बीच अंतर करना कठिन है, जबकि माइक्रा एक फाइंड कार बटन जोड़ता है जो गुनगुनाता है।

डिज़ाइन

माइक्रा सबसे विकसित और सबसे कम विचित्र दिखती है, नवीनतम फेसलिफ्ट में इसकी बग आंखें खो गई हैं। यह पहिया मेहराब में छोटे अंतराल वाले पहियों पर भी सबसे अच्छा बैठता है।

हमारे अतिथि परीक्षण ड्राइवरों में से एक, एमी स्पेंसर का कहना है कि उन्हें चेरी की एसयूवी जैसी उपस्थिति पसंद है। इसमें चिकने अलॉय व्हील और आकर्षक इंटीरियर भी है।

चीनी केबिन स्पेस को अधिकतम करने के लिए अपने रास्ते से हट गए हैं, भले ही सीटों में समर्थन की कमी हो और कुछ विवरण सर्वोत्तम न हों। ऑल्टो और बरिना दिखने में एक जैसे हैं। अंदर, दोनों में आरामदायक और सहायक सीटें हैं, लेकिन होल्डन का ऑन-बोर्ड कंप्यूटर इतना व्यस्त और व्यस्त है कि इसे आसानी से पढ़ा नहीं जा सकता।

सभी चार कारों में केबिन आयाम समान हैं, हालांकि माइक्रा में सबसे अच्छा रियर लेगरूम और बूट स्पेस है, जबकि ऑल्टो में एक छोटा ट्रंक है।

चेरी को डैशबोर्ड पर अपने सुविधाजनक भंडारण डिब्बे के लिए स्पेंसर से अंक भी प्राप्त हुए।

उन्होंने और साथी परीक्षण स्वयंसेवक पेनी लैंगफ़ील्ड ने भी विज़र्स पर वैनिटी दर्पण के महत्व पर ध्यान दिया। माइक्रा और बारिना में दो वैनिटी मिरर हैं, चेरी में एक यात्री की तरफ और ऑल्टो में ड्राइवर की तरफ एक है।

सुरक्षा

लैंगफील्ड ने कहा कि सुरक्षा विचार करने योग्य सबसे महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक है।

वह कहती हैं, ''छोटी कार को लेकर आपको सबसे ज्यादा चिंता इसी बात की होती है।''

लेकिन सस्ते का मतलब यह नहीं है कि वे सुरक्षा सुविधाओं पर कंजूसी करते हैं। इन सभी में इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, एबीएस और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण है।

Chery में केवल डुअल फ्रंट एयरबैग हैं, लेकिन बाकी छह एयरबैग के साथ आते हैं।

ऑस्ट्रेलियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम के अनुसार, चेरी को थ्री-स्टार क्रैश रेटिंग मिली है, बारिना और ऑल्टो को चार स्टार, और माइक्रा का अभी तक परीक्षण नहीं किया गया है, लेकिन डुअल फ्रंट एयरबैग वाले पिछले मॉडल को केवल थ्री-स्टार रेटिंग मिली थी। .

ड्राइविंग

हम अपने तीन युवा स्वयंसेवी ड्राइवरों को ढेर सारी पहाड़ियों और कुछ फ्रीवे क्रूज़ के साथ शहर के चारों ओर एक छोटी यात्रा पर ले गए। चेरी को सीधे बॉक्स से बाहर होने के कारण थोड़ा नुकसान हुआ, केवल 150 किमी की दूरी तय करने के बाद और उसमें से अधिकांश परीक्षण के दौर में था।

ब्रेक अभी भी लग रहे होंगे, लेकिन जब तक वे गर्म नहीं हुए, तब तक वे नरम महसूस हुए। फिर वे थोड़े सख्त हो गए, लेकिन फिर भी महसूस नहीं हुए।

चेरी एयर कंडीशनर के पंखे में भी बजने की आवाज आती है, जो थोड़ी देर बाद गायब हो सकती है।

हमने यह भी देखा कि जब आप क्लच को अंदर दबाते हैं तो यह थोड़ा घूमता है, जो शायद थोड़ा चिपचिपा थ्रॉटल दर्शाता है, जबकि यह अभी भी नया है।

हालाँकि, Chery को अपने प्रतिक्रियाशील और त्वरित इंजन के लिए हर तरफ से सकारात्मक समीक्षा मिली। हालाँकि, लैंगफील्ड ने कहा कि "पहाड़ी पर चढ़ना थोड़ा सुस्त था।"

वह कहती हैं, ''मैंने इसके सबसे सस्ती कार होने का सारा प्रचार सुना है, लेकिन यह जितना मैंने सोचा था उससे कहीं बेहतर चलती है।'' स्पेंसर ने ध्वनि प्रणाली की प्रशंसा की: "जब आप बिजली बढ़ाते हैं तो यह बहुत अच्छा होता है।"

हालाँकि, उसे तुरंत माइक्रा से प्यार हो गया।

“मुझे यह कार तब से बहुत पसंद है जब से मैंने इसे पार्किंग स्थल से बाहर निकाला है। यह बहुत तेज़ है. मुझे बड़े दर्पण पसंद हैं. मुझे पसंद है कि कैसे डैशबोर्ड इसे कुछ जगह देता है। यहां भीड़ नहीं है.

उन्हें माइक्रा और सुजुकी में सीट की ऊंचाई समायोजन भी पसंद आया: "यह छोटे लोगों के लिए आरामदायक है।"

चर्चिल का कहना है कि माइक्रा के गेज पढ़ने में आसान हैं और स्टीयरिंग व्हील ऑडियो नियंत्रण आरामदायक हैं।

लैंगफ़ील्ड ने शक्ति, स्थानांतरण और सहजता का वर्णन इसी प्रकार "चिकनापन" से किया।

“इसमें एक अच्छा ऑडियो सिस्टम है। रेडियो अच्छा और लंबा है,'' वह ट्रिपल जे पर वॉल्यूम बढ़ाते हुए कहती है। उसे चौड़े कप होल्डर भी पसंद हैं।

बरिना एक विश्वसनीय, टिकाऊ और शक्तिशाली सिटी कार है। चर्चिल कहते हैं, "ड्राइविंग आसान है, लेकिन डैशबोर्ड पर एलसीडी स्क्रीन थोड़ी ध्यान भटकाने वाली और बहुत व्यस्त है।" लैंगफ़ील्ड सहमत हैं, लेकिन कहते हैं, "मुझे यकीन है कि कुछ समय बाद आपको इसकी आदत हो जाएगी।"

उसे "स्मूथ गियरिंग" पसंद आई लेकिन उसने पाया कि "कुछ जगहों पर यह थोड़ा सा निरंतर है, लेकिन जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो यह चालू हो जाता है।"

सुजुकी ने अपने शानदार तीन-सिलेंडर इंजन से सभी को आश्चर्यचकित कर दिया। “यह तब शुरू होता है जब आप इसे चाहते हैं। लैंगफील्ड का कहना है, ''यह अधिक सहज और प्रतिक्रियाशील लगता है।''

लेकिन स्पेंसर ट्रंक स्थान की कमी पर अफसोस जताते हैं। "इन जूतों के साथ सप्ताहांत में लंबी पैदल यात्रा नहीं होगी।"

चर्चिल का कहना है कि स्थानांतरण आसान था और पकड़ भी आसान थी। "सबसे आसान तरीका है बैठ जाओ और बस चले जाओ।"

फैसले

चेरी एक वास्तविक आश्चर्य है. यह जितना हमने सोचा था उससे बेहतर है और हमें स्टाइल, ध्वनि और पावर के मामले में अच्छी समीक्षाएं मिलीं।

बारिना सुरक्षित, मजबूत और भरोसेमंद लगता है, जबकि माइक्रा सबसे महंगा होने के बावजूद सबसे परिष्कृत लगता है। लेकिन हमें खिलाड़ियों से सहमत होना होगा।

हालाँकि हमें चारों में अच्छे और अलग-अलग बिंदु मिले, हम इस पैकेज में अग्रणी के रूप में सुजुकी की तत्परता और कीमत की सराहना करते हैं।

लैंगफ़ील्ड का अंतिम शब्द है: "ये सभी कारें मेरी कार से बेहतर हैं, इसलिए मेरे पास शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है।"

वोट

पेनी लैंगफ़ील्ड: 1 वायोला, 2 माइक्रा, 3 बारिना, 4 चेरी। “मैं बस ड्राइविंग का आनंद लेता हूं। आपको ऐसा महसूस होता है कि आप कोई खिलौना नहीं बल्कि असली कार चला रहे हैं।''

एमी स्पेंसर: 1 माइक्रा, 2 ऑल्टो, 3 बारिना, 4 चेरी। “हर दृष्टि से एक अच्छी कार। इसमें भंडारण के लिए कम जगह है और यह देखने में सरल और चलाने में आसान है।''

विलियम चर्चिल: 1 वायोला, 2 बारिनास, 3 चेरी, 4 माइक्रो। “मैं इसमें शामिल हो सकता हूं और मुझे गाड़ी चलाने की आदत नहीं है। डैशबोर्ड का उपयोग करना भी आसान है।”

सुजुकी ऑल्टो जीएल

लागत: $11,790

शरीर: 5 दरवाजे वाली हैचबैक

इंजन: 1 लीटर, 3-सिलेंडर 50kW/90Nm

गियरबॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल (4-स्पीड ऑटोमैटिक विकल्प)

ईंधन: 4.7 लीटर/100 किमी; CO2 110 ग्राम/किमी

कुल मिलाकर आयाम: 3500 मिमी (एल), 1600 मिमी (डब्ल्यू), 1470 मिमी (एच), 2360 मिमी (डब्ल्यू)

सुरक्षा: 6 एयरबैग, ईएसपी, एबीएस, ईबीडी

गारंटी: 3 साल/100,000 किमी

पुनर्विक्रय: 50.9% तक

हरी रेटिंग: 5 सितारे

विशेषताएं: 14" स्टील रिम्स, ए/सी, सहायक इनपुट, फुल साइज स्टील स्पेयर, फ्रंट पावर विंडो

बरिना स्पार्क सीडी

लागत: $12,490

शरीर: 5 दरवाजे वाली हैचबैक

इंजन: 1.2 लीटर, 4-सिलेंडर 59kW/107Nm

गियरबॉक्स: उपयोगकर्ता पुस्तिका 5

ईंधन: 5.6 लीटर/100 किमी; CO2 128 ग्राम/किमी

कुल मिलाकर आयाम: 3593 मिमी (एल), 1597 मिमी (डब्ल्यू), 1522 मिमी (एच), 2375 मिमी (डब्ल्यू)

सुरक्षा: 6 एयरबैग, ईएससी, एबीएस, टीसीएस

गारंटी: 3 वर्ष/100,000 किमी

पुनर्विक्रय: 52.8% तक

हरी रेटिंग: 5 सितारे

विशेषताएं: 14" अलॉय व्हील, फ्रंट पावर विंडो, एयर कंडीशनिंग, यूएसबी और औक्स ऑडियो इनपुट, ऑटो हेडलाइट्स, वैकल्पिक पूर्ण आकार के स्पेयर टायर

चेरी जे1

लागत: $11,990

शरीर: 5 दरवाजे वाली हैचबैक

इंजन: 1.3 लीटर, 4-सिलेंडर 62kW/122Nm

गियरबॉक्स: उपयोगकर्ता पुस्तिका 5

ईंधन: 6.7 लीटर/100 किमी; CO2 159 ग्राम/किमी

कुल मिलाकर आयाम: 3700 मिमी (एल), 1578 (डब्ल्यू), 1564 (एच), 2390 (डब्ल्यू)

सुरक्षा: एबीएस, ईबीडी, ईएसपी, डुअल फ्रंट एयरबैग

गारंटी: 3 साल / 100,000 किमी

पुनर्विक्रय: 49.2% तक

हरी रेटिंग: 4 सितारे

विशेषताएं: 14" मिश्र धातु के पहिये, पूर्ण आकार के स्टील स्पेयर, एयर कंडीशनिंग, 4 पावर विंडो और दर्पण।

निसान माइक्रा सेंट

लागत: $12,990

शरीर: 5 दरवाजे वाली हैचबैक

इंजन: 1.2 लीटर, 3-सिलेंडर 56kw/100nm

गियरबॉक्स: 5-स्पीड मैनुअल (XNUMX-स्पीड ऑटोमैटिक विकल्प)

ईंधन: 5.9 लीटर/100 किमी; CO2 138 ग्राम/किमी

कुल मिलाकर आयाम: 3780 मिमी (एल), 1665 मिमी (डब्ल्यू), 1525 मिमी (एच), 2435 मिमी (डब्ल्यू)

सुरक्षा: 6 एयरबैग, ईएसपी, एबीएस, ईबीडी

गारंटी: 3 वर्ष/100,000 3 किमी, 24 वर्ष XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता

पुनर्विक्रय: 50.8% तक

हरी रेटिंग: 5 सितारे

विशेषताएं: ब्लूटूथ, ए/सी, 14" स्टील के पहिये, पूर्ण आकार के स्टील स्पेयर, सहायक प्रवेश, फ्रंट पावर विंडो

प्रोटॉन C16 जी

लागत: $11,990

शरीर: सेडान 4-दरवाजा

इंजन: 1.6 लीटर, 4-सिलेंडर 82kW/148Nm

गियरबॉक्स: उपयोगकर्ता पुस्तिका 5

ईंधन: 6.3 लीटर/100 किमी; CO2 148 ग्राम/किमी

कुल मिलाकर आयाम: 4257 मिमी (एल) 1680 मिमी (डब्ल्यू) 1502 मिमी (एच), 2465 मिमी (डब्ल्यू)

सुरक्षा: ड्राइवर एयरबैग, ईएससी,

गारंटी: तीन साल, असीमित माइलेज, XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता

पुनर्विक्रय: 50.9% तक

हरी रेटिंग: 4 सितारे

विशेषताएं: 13" स्टील के पहिये, पूर्ण आकार के स्टील स्पेयर टायर, एयर कंडीशनिंग, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, फ्रंट पावर विंडो

प्रयुक्त कार विकल्प

यदि आप कोई पुरानी और किफायती कार खरीद रहे हैं तो बिल्कुल नई हल्की कार के लिए कुछ विकल्प हैं।

उनमें से, ग्लास गाइड ने 2003 होंडा सिविक वी पांच-दरवाजे हैचबैक के मैनुअल संस्करणों को $12,200 में, 2005 टोयोटा कोरोला एसेंट सेडान को $12,990 में, और माज़दा 2004 नियो (सेडान या हैचबैक) को $3 में सूचीबद्ध किया है।

उस समय, सिविक ने प्रचुर आंतरिक स्थान और आराम, एक ठोस प्रतिष्ठा और दोहरे एयरबैग, एबीएस और पावर विंडो और दर्पण सहित उपकरणों की एक लंबी सूची से प्रभावित किया।

Mazda3 लाइनअप आलोचकों और उपभोक्ताओं के बीच तुरंत हिट हो गया, जिससे ब्रांड में स्टाइल वापस आ गया। नियो एयर कंडीशनिंग, डुअल एयरबैग, एक सीडी प्लेयर और रिमोट सेंट्रल लॉकिंग के साथ मानक आया। टोयोटा कोरोला लंबे समय से कॉम्पैक्ट कार वर्ग में एक विश्वसनीय और विश्वसनीय मॉडल रही है; 2005 संस्करण दोहरे एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, एबीएस और सिद्ध विश्वसनीयता के साथ आए।