एलपीजी या सीएनजी? कौन अधिक भुगतान करता है?

तथाकथित पर कई मोटर चालक गैस वाहनों को संदेह की दृष्टि से देखते हैं, और कुछ तिरस्कार की दृष्टि से भी। हालाँकि, यह बदल सकता है क्योंकि पारंपरिक ईंधन अधिक महंगे हो जाते हैं और उनके उपयोग की लागत बढ़ जाती है। गैसोलीन और डीजल के बीच बड़ा अंतर तब एक रूपांतरण को ट्रिगर करेगा या यहां तक ​​​​कि संशयवादी मोटर चालक एक मूल संशोधित कार खरीदने पर विचार करेंगे। ऐसी स्थिति में, पूर्वाग्रह एक तरफ जाते हैं, और ठंडे हिसाब की जीत होती है।

वर्तमान में बाजार में दो प्रकार के वैकल्पिक ईंधन प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं - एलपीजी और सीएनजी। यह एलपीजी को सफलतापूर्वक चलाना जारी रखता है। सीएनजी वाहनों की हिस्सेदारी महज कुछ फीसदी है। हालांकि, लंबी अवधि के अनुकूल ईंधन की कीमतों, नए कारखाने-संशोधित कार मॉडल और परिष्कृत विपणन द्वारा समर्थित सीएनजी की बिक्री में हाल ही में थोड़ा सुधार होना शुरू हो गया है। निम्नलिखित पंक्तियों में, हम मुख्य तथ्यों का वर्णन करेंगे और दोनों ईंधनों के लाभ और हानियों को इंगित करेंगे।

रसोई गैस

एलपीजी (तरलीकृत पेट्रोलियम गैस) तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के लिए छोटा है। इसकी एक प्राकृतिक उत्पत्ति है और इसे प्राकृतिक गैस और तेल शोधन के निष्कर्षण में उप-उत्पाद के रूप में प्राप्त किया जाता है। यह प्रोपेन और ब्यूटेन से मिलकर हाइड्रोकार्बन का मिश्रण है, जो कारों में तरल अवस्था में भरा जाता है। एलपीजी हवा से भारी होती है, यह गिरती है और लीक होने पर जमीन पर टिक जाती है, यही वजह है कि एलपीजी से चलने वाली कारों को भूमिगत गैरेज में जाने की अनुमति नहीं है।

पारंपरिक ईंधन (डीजल, गैसोलीन) की तुलना में, एलपीजी पर चलने वाली कार काफी कम हानिकारक उत्सर्जन करती है, लेकिन सीएनजी की तुलना में 10% अधिक। वाहनों में एलपीजी की स्थापना आमतौर पर अतिरिक्त रेट्रोफिट के माध्यम से की जाती है। हालाँकि, फ़ैक्टरी संशोधित मॉडल भी हैं, लेकिन ये संशोधित एलपीजी वाहनों की कुल संख्या का केवल एक छोटा सा अंश हैं। सबसे सक्रिय फिएट, सुबारू, साथ ही स्कोडा और वीडब्ल्यू हैं।

गैस स्टेशनों का एक घना नेटवर्क, साथ ही पेशेवर स्थापना और नियमित निरीक्षण सेवाएं आपको प्रसन्न करेंगी। रेट्रोफिटिंग के मामले में, यह जाँच की जानी चाहिए कि वाहन (इंजन) एलपीजी के साथ संचालन के लिए उपयुक्त है या नहीं। अन्यथा, इंजन के पुर्जों, विशेष रूप से वाल्व, सिलेंडर हेड (वाल्व सीट) और सील के समय से पहले पहनने (क्षति) का खतरा होता है।

एलपीजी फ्लेयरिंग में परिवर्तित वाहनों को आमतौर पर एक अनिवार्य वार्षिक निरीक्षण से गुजरना पड़ता है। यांत्रिक वाल्व समायोजन के मामले में, सही वाल्व निकासी की जांच की जानी चाहिए (हर 30 किमी की सिफारिश की) और तेल परिवर्तन अंतराल 000 किमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

गैसोलीन जलाने की तुलना में औसतन खपत लगभग 1-2 लीटर अधिक होती है। सीएनजी की तुलना में एलपीजी का प्रचलन बहुत अधिक है, लेकिन कुल मिलाकर एलपीजी में परिवर्तित वाहनों की संख्या समान रहती है। पूर्व धारणाओं, प्रारंभिक निवेश और नियमित जांच के अलावा, कई ईंधन कुशल डीजल इंजन भी उपलब्ध हैं।

एलपीजी के फायदे

• पेट्रोल इंजन की तुलना में परिचालन लागत में लगभग 40% की बचत होती है।
• अतिरिक्त कार पुन: उपकरण के लिए उचित मूल्य (आमतौर पर 800-1300 € की सीमा में)।
• गैस स्टेशनों का पर्याप्त घना नेटवर्क (लगभग 350)।
• रिजर्व डिब्बे में टैंक का भंडारण।
• पेट्रोल इंजन की तुलना में, इंजन अपने उच्च ऑक्टेन नंबर (101 से 111) के कारण थोड़ा शांत और अधिक सटीक चलता है।
• डबल ड्राइव कार - अधिक रेंज।
• क्रमशः गैसोलीन दहन की तुलना में कम कालिख का निर्माण। डीजल।
• गैसोलीन की तुलना में कम उत्सर्जन।
• पेट्रोल (बहुत मजबूत दबाव पोत) की तुलना में दुर्घटना की स्थिति में उच्च सुरक्षा।
• पेट्रोल या डीजल की तुलना में टैंक से ईंधन चोरी का कोई खतरा नहीं है।

एलपीजी के नुकसान

• कई मोटर चालकों के लिए, प्रारंभिक निवेश अधिक लगता है।
• खपत गैसोलीन की तुलना में लगभग 10-15% अधिक है।
• गैसोलीन की तुलना में इंजन की शक्ति में लगभग 5% की कमी।
• गैस की गुणवत्ता में अंतर और कुछ देशों में अलग-अलग फिलिंग हेड्स के कुछ जोखिम।
• भूमिगत गैरेज में प्रवेश वर्जित है।
• स्पेयर व्हील लापता एसीसी। सामान के डिब्बे में कमी।
• गैस प्रणाली का वार्षिक निरीक्षण (या साइट प्रलेखन के अनुसार)।
• अतिरिक्त पुनर्विक्रय के लिए अधिक लगातार और थोड़े अधिक महंगे रखरखाव की आवश्यकता होती है (वाल्व समायोजन, स्पार्क प्लग, इंजन तेल, तेल सील)।
• कुछ इंजन रूपांतरण के लिए उपयुक्त नहीं हैं - कुछ इंजन घटकों, विशेष रूप से वाल्व, सिलेंडर हेड (वाल्व सीट) और सील के अत्यधिक पहनने (क्षति) का जोखिम है।

सीएनजी

सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) संपीड़ित प्राकृतिक गैस के लिए छोटा है, जो मूल रूप से मीथेन है। यह अलग-अलग जमा से या अक्षय स्रोतों से औद्योगिक रूप से निष्कर्षण द्वारा प्राप्त किया जाता है। इसे गैसीय अवस्था में कारों में डाला जाता है और विशेष दबाव वाले जहाजों में संग्रहित किया जाता है।

सीएनजी के दहन से होने वाला उत्सर्जन गैसोलीन, डीजल और यहां तक ​​कि एलपीजी की तुलना में काफी कम है। एलएनजी हवा से हल्की होती है, इसलिए यह जमीन पर नहीं डूबती और जल्दी बाहर निकल जाती है।

सीएनजी वाहनों को आमतौर पर सीधे कारखाने में संशोधित किया जाता है (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, स्कोडा ऑक्टेविया ...), इसलिए वारंटी और सेवा जैसी अन्य संभावित अस्पष्टताओं के साथ कोई समस्या नहीं है। मुख्य रूप से बड़े अग्रिम निवेश और महत्वपूर्ण वाहन हस्तक्षेप के कारण, रेट्रोफिट दुर्लभ हैं। इसलिए अतिरिक्त रूपांतरणों के बारे में सोचने के बजाय फ़ैक्टरी संशोधन की तलाश करना बेहतर है।

महत्वपूर्ण लाभों के बावजूद, सीएनजी का प्रचलन बहुत कम है और यह एलपीजी पर चलने वाले वाहनों की संख्या के केवल एक छोटे से अंश का प्रतिनिधित्व करता है। एक नई कार (या नवीनीकरण) में उच्च प्रारंभिक निवेश के साथ-साथ गैस स्टेशनों के बहुत कम नेटवर्क को दोष दें। 2014 के अंत तक, स्लोवाकिया में केवल 10 सार्वजनिक सीएनजी फिलिंग स्टेशन थे, जो बहुत छोटा है, खासकर पड़ोसी ऑस्ट्रिया (180), साथ ही चेक गणराज्य (लगभग 80) की तुलना में। पश्चिमी यूरोप (जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम, आदि) के देशों में सीएनजी फिलिंग स्टेशन नेटवर्क और भी सघन है।

सीएनजी के लाभ

• सस्ता ऑपरेशन (एलपीजी की तुलना में सस्ता भी)।
• हानिकारक उत्सर्जन का कम उत्पादन।
• इसकी उच्च ऑक्टेन संख्या (लगभग 130) के लिए शांत और निर्दोष इंजन संचालन धन्यवाद।
• टैंक चालक दल और सामान के लिए जगह के आकार को सीमित नहीं करते हैं (निर्माता से सीएनजी वाहनों पर लागू होता है)।
• क्रमशः गैसोलीन दहन की तुलना में कम कालिख का निर्माण। डीजल।
• डबल ड्राइव कार - अधिक रेंज।
• पेट्रोल या डीजल की तुलना में टैंक से ईंधन चोरी का कोई खतरा नहीं है।
• सामान्य गैस वितरण प्रणाली से घरेलू भराव से भरने की संभावना।
• एलपीजी के विपरीत, भूमिगत गैरेज में पार्किंग की संभावना है - सुरक्षित वेंटिलेशन के लिए एक संशोधित एयर कंडीशनर पर्याप्त है।
• अधिकांश कारों को कारखाने में संशोधित किया जाता है, इसलिए एलपीजी (पहने हुए वाल्व सीट, आदि) जैसे कोई रूपांतरण जोखिम नहीं होते हैं।

सीएनजी के नुकसान

• कुछ सार्वजनिक सेवा स्टेशन और बहुत धीमी विस्तार दर।
• महँगा अतिरिक्त नवीकरण (2000 – 3000 €)
• मूल पुन: निर्मित वाहनों के लिए उच्च मूल्य।
• इंजन की शक्ति में 5-10% की कमी।
• वाहन के कर्ब वेट में वृद्धि।
• घटकों की उच्च लागत जिन्हें जीवन के अंत में बदलने की आवश्यकता होती है।
• पुन: निरीक्षण - गैस प्रणाली का संशोधन (कार या सिस्टम के निर्माता के आधार पर)।

"गैस" कारों के बारे में उपयोगी जानकारी

ठंडे इंजन के मामले में, वाहन को एलपीजी सिस्टम पर शुरू किया जाता है, आमतौर पर गैसोलीन, और पूर्व निर्धारित तापमान तक आंशिक रूप से गर्म होने के बाद, यह स्वचालित रूप से एलपीजी जलने पर स्विच हो जाता है। कारण एक गर्म इंजन से अतिरिक्त गर्मी हटाने और प्रज्वलन के बाद तेजी से प्रज्वलन के बिना भी गैसोलीन का बेहतर वाष्पीकरण है।

सीएनजी को गैसीय अवस्था में संग्रहित किया जाता है, इसलिए यह एलपीजी की तुलना में कोल्ड स्टार्ट को बेहतर तरीके से हैंडल करता है। दूसरी ओर, एलएनजी को प्रज्वलित करने के लिए अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो कम तापमान पर एक समस्या हो सकती है। इसलिए, ठंड (लगभग -5 से -10 डिग्री सेल्सियस) से नीचे के तापमान पर जलती हुई सीएनजी में परिवर्तित होने वाली कारें आमतौर पर गैसोलीन पर शुरू होती हैं और जल्द ही स्वचालित रूप से जलती हुई सीएनजी में बदल जाती हैं।

लंबी अवधि में, एक ही गैसोलीन का 3-4 महीने से अधिक समय तक टैंक में रहना अव्यावहारिक है, विशेष रूप से सीएनजी वाहनों के लिए जिन्हें आमतौर पर गैसोलीन पर चलने की आवश्यकता नहीं होती है। इसका जीवनकाल भी होता है और समय के साथ यह विघटित (ऑक्सीडाइज) हो जाता है। नतीजतन, विभिन्न जमा और गोंद इंजेक्टर या थ्रॉटल वाल्व को रोक सकते हैं, जो इंजन के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा। साथ ही, ऐसे गैसोलीन कार्बन जमा के गठन को बढ़ाते हैं, जो तेल को जल्दी से विघटित कर देता है और इंजन को बंद कर देता है। इसके अलावा, एक समस्या उत्पन्न हो सकती है यदि टैंक में ग्रीष्मकालीन गैसोलीन है और आपको इसे गंभीर ठंढों में शुरू करने की आवश्यकता है। इसलिए, समय-समय पर गैसोलीन पर चलने और ताजा ईंधन के साथ टैंक को "फ्लश" करने की सिफारिश की जाती है।

एकाधिक पसंद

खरीदते समय, दोनों ड्राइव (गैसोलीन / गैस), कोल्ड स्टार्ट, मोड स्विचिंग का सावधानीपूर्वक परीक्षण करना आवश्यक है और यदि आप अभी भी ईंधन भरने की विधि का प्रयास करते हैं तो यह हानिकारक नहीं है। सिद्धांत परीक्षण की संभावना के बिना खाली टैंक (एलपीजी या सीएनजी) वाली कार नहीं खरीदना है।

एलपीजी या सीएनजी से लैस वाहन को नियमित सिस्टम जांच से गुजरना होगा, जो वाहन निर्माता के दस्तावेज पर निर्भर करता है या। प्रणाली उत्पादक। प्रत्येक चेक का परिणाम एक रिपोर्ट है जो वाहन मालिक के पास होनी चाहिए, जिसे अन्य दस्तावेजों (OEV, STK, EK, आदि) के साथ प्रलेखित किया जाना चाहिए।

वाहन में तकनीकी प्रमाणपत्र (OEV) में पंजीकृत LPG या CNG सिस्टम होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो यह एक अवैध पुनर्निर्माण है और ऐसा वाहन स्लोवाक गणराज्य की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए कानूनी रूप से अनुपयुक्त है।

अतिरिक्त रूपांतरणों के मामले में, ट्रंक में टैंक की स्थापना के कारण, कार का पिछला भाग अधिक भरा हुआ होता है, जिससे रियर एक्सल सस्पेंशन, शॉक एब्जॉर्बर और ब्रेक लाइनिंग कुछ हद तक तेज हो जाती है।

विशेष रूप से, तरलीकृत पेट्रोलियम गैस (सीएनजी) को जलाने के लिए रेट्रोफिट किए गए वाहनों में इंजन के कुछ घटक (मुख्य रूप से वाल्व, सिलेंडर हेड या सील) खराब हो सकते हैं। एक कारखाने के पुनर्निर्माण के दौरान, जोखिम कम होता है क्योंकि निर्माता ने दहन इंजन को तदनुसार संशोधित किया है। व्यक्तिगत घटकों की संवेदनशीलता और पहनावा व्यक्तिगत है। कुछ इंजन बिना किसी समस्या के एलपीजी (सीएनजी) के दहन को सहन करते हैं, जबकि अक्सर तेल बदलते रहते हैं (अधिकतम 15 किमी)। हालांकि, उनमें से कुछ गैस दहन के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, जो कुछ भागों के तेजी से पहनने में परिलक्षित होता है।

अंत में, वैकल्पिक ईंधन पर चलने वाले दो ऑक्टेवियस की तुलना। स्कोडा ऑक्टेविया 1,6 MPI 75 kW - LPG की खपत औसतन 9 लीटर और स्कोडा ऑक्टेविया 1,4 TSi 81 kW - LPG की खपत औसतन 4,3 किलोग्राम।

एलपीजी सीएनजी की तुलना

ईंधन	रसोई गैस	सीएनजी
कैलोरी मान (एमजे / किग्रा)	45,5 के बारे में	49,5 के बारे में
ईंधन की कीमत	0,7 € / एल (लगभग.0,55 किग्रा / एल)	€ 1,15 / किग्रा
प्रति 100 किमी (एमजे) के लिए आवश्यक ऊर्जा	225	213
100 किमी (€) के लिए मूल्य	6,3	4,9

* कीमतें 4/2014 के औसत के रूप में पुनर्गणना की जाती हैं