लोटस एलिस एस बनाम पोर्श बॉक्सस्टर: बाहरी भावनाएं - स्पोर्ट्स कारें

के बीच समानताएं पॉर्श Boxster и लोटस एलिस लेआउट से बहुत आगे तक जाता है इंजन, परिवर्तनीय और कीमत सस्ती (अच्छी तरह से, लगभग सस्ती)। दोनों की कल्पना नब्बे के दशक की शुरुआत में की गई थी - दोनों निर्माताओं के लिए कठिन समय - और 1996 के अंत में कुछ महीनों के अलावा अपनी आतिशबाजी की शुरुआत की।

पोर्श ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि बॉक्सस्टर ने कंपनी को बचाया, या कम से कम उस मनी कार के लिए कर की नींव रखी जो अब स्टटगार्ट की कैवलिना है। इसके विपरीत, एलिस की अविश्वसनीय सफलता हेथेल की वित्तीय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, भले ही लोटस कार्स में इसका योगदान निर्विवाद था, न ही दुनिया को कार प्रदर्शन के महत्व को प्रदर्शित करने में इसकी मौलिक भूमिका थी।

उनमें से बहुत सारे हैं, और पहले इस्तेमाल किए गए लोगों की कीमतें इतनी सस्ती कीमतों पर हैं कि हम लगभग हर दिन कम से कम एक ट्रैक देखने के आदी हैं। मुझे संदेह है कि पोर्श और लोटस निकट भविष्य में एक ऐसा मॉडल जारी करने में सक्षम होंगे जो इन दो आइकनों की शुरुआत से घिरे उन्माद को पुन: उत्पन्न करने में सक्षम होगा। हालांकि नए बॉक्सस्टर 2.7 और भारी रूप से संशोधित एलीस एस का आगमन 2012 की मुख्य विशेषताओं में से एक है, जिसका हम ईवीओ में इंतजार कर रहे हैं।

हमारा परीक्षण रीडिंग में पॉर्श कार्स जीबी मुख्यालय की यात्रा से शुरू होता है, जहां बॉक्सस्टर इंतजार कर रहा है। यह 2,7 लीटर की मात्रा और 265 एचपी की शक्ति वाला मूल संस्करण है। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ और विकल्पों में इसकी कीमत लगभग 9.000 यूरो है। शामिल PASM अनुकूली शॉक अवशोषक, 19 इंच के एस पहिये, पोर्शे टॉर्क वेक्टरिंग (पीटीवी) सीमित पर्ची अंतर के साथ, नाविक, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और काले चमड़े का इंटीरियर। इन सभी गैजेट्स के साथ यह लगभग 60.000 यूरो है।

हम इस तीसरी पीढ़ी के बॉक्सस्टर में किए गए कई सुधारों के बारे में ईवीओ में पहले ही काफी चर्चा कर चुके हैं। इसलिए मैं उन्हें नहीं दोहराऊंगा. यह कहना पर्याप्त है कि यह अधिक है प्रकाश (भले ही यह बड़ा हो), तेज़, अधिक सटीक और अधिक कुशल। कैरेरा जीटी और 918 स्पाइडर थीम के मिश्रण के साथ-साथ कुछ नए हिस्सों के साथ यह वास्तव में सुंदर भी है।

सूरज चमक रहा है, और भले ही कोई राजमार्ग मेरा इंतजार कर रहा हो, और कोई अच्छी ग्रामीण सड़क न हो, मैं छत को उड़ाने का फैसला करता हूं। खोलें या बंद करें बिजली का हुड यह एक बहुत ही त्वरित पैंतरेबाज़ी है: बस बटन दबाएं, आपको विंडशील्ड पर किसी भी हुक के साथ छेड़छाड़ करने की ज़रूरत नहीं है। सीटों, दरवाज़ों के पैनल और उपकरण पैनल पर वैकल्पिक चमड़े की ट्रिम के साथ आंतरिक भाग आकर्षक और उत्कृष्ट गुणवत्ता का है। यह बहुत ही पेशेवर माहौल है और कार की कीमत से भी ऊपर है।

Il इंजन इसे घूमना पसंद है और इसकी ध्वनि सुखद है, जबकि तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया और ऊर्जावान एग्जॉस्ट नोट कार के प्रीमियम अनुभव को हर तरफ बढ़ाते हैं। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन 991 के सात-स्पीड गियरबॉक्स की तुलना में अधिक चुस्त और सटीक है, और जब एक चिकनी, हल्के क्लच के साथ जोड़ा जाता है, तो आपको बॉक्सस्टर को सीधे बॉक्स से बाहर चलाने की क्षमता मिलती है।

नया बॉक्सस्टर, अपने 1.385 किलोग्राम के साथ, अपने पूर्वज की तुलना में हल्का है, और यह निश्चित रूप से शक्ति और प्रदर्शन में वृद्धि में योगदान देता है। एक जोड़ी 2.7 फ़्लैट-सिक्स से, भले ही आप तुरंत समझ जाएं कि, अपनी जीवंतता और चपलता के बावजूद, पोर्श शब्द के सख्त अर्थों में तेज़ नहीं है। साउंडट्रैक खराब नहीं है, लेकिन यदि आप E3 M46 या फोकस RS की छाल के आदी हैं, तो यह आपके रोंगटे खड़े नहीं करेगा, खासकर सीधी रेखा में।

लेकिन इस नए बॉक्सस्टर में कुछ अनूठा है। इसे अंतिम विवरण तक डिज़ाइन किया गया है और इसमें सामान रखने की पर्याप्त जगह है, इसलिए स्पोर्टी टू-सीटर के रोमांच का अनुभव करने के लिए आपको कुछ भी त्याग करने की ज़रूरत नहीं है। पुराने बॉक्सस्टर में भी ये सभी गुण थे, लेकिन नया संस्करण शोधन और गुणवत्ता के नए स्तर तक पहुँचता है। प्रदर्शन के मामले में यह बेहतर है या नहीं, यह जानने के लिए हमें कल सुबह तक इंतजार करना होगा, लेकिन इन पहले कुछ किलोमीटर के आधार पर, मुझे ऐसा लगता है कि पोर्श लाइन-अप में यह सबसे संपूर्ण कार है।

विकास के 15 वर्षों में, लोटस एलीज़ प्रदर्शन और कीमत दोनों में बॉक्सस्टर के बहुत करीब आ गया है (बेस एलीज़ की कीमत 48.950 यूरो है, जो पोर्श से लगभग 2.000 यूरो कम है)। यह जानकर सचमुच आश्चर्य हुआ कि लोटस की कीमत पोर्शे की तुलना में काफी कम है, लेकिन जिस बात ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया वह थी हमारे द्वारा परीक्षण किए जा रहे टॉप-ऑफ-द-लाइन मॉडल पर विकल्पों की अविश्वसनीय मात्रा। 8.000 यूरो के विकल्प का हिस्सा हैं पर्यटक पैकेज (इसमें लेदर अपहोल्स्ट्री, साउंडप्रूफिंग पैनल, आईपॉड कनेक्शन, कप होल्डर और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं), खेल पैकेज (कड़े बिलस्टीन स्पोर्ट्स शॉक अवशोषक, हल्के मिश्र धातु के पहिये और अधिक आरामदायक स्पोर्ट्स सीटों के साथ), ब्लैक स्टाइल पैक (काले मिश्र धातु के पहिये और काले रियर डिफ्यूज़र), एयर कंडीशनिंग और नारंगी पोशाक।

गाड़ी चलाने के पहले 5 मिनट बॉक्सस्टर और एलीज़ के बीच महत्वपूर्ण अंतर को समझने के लिए पर्याप्त हैं। अगली सुबह, स्टीफन डोबी ने पोर्श खरीदने का फैसला किया, अपना बैग रखने के लिए डैश खोला, फिर उसमें चढ़ गए, बिजली की छत को नीचे कर दिया और जीपीएस पर अपने अगले गंतव्य (क्रिकहॉवेल) की ओर इशारा किया, जबकि मैं अविश्वास से कार को देख रहा था। एलिज़ा। धूप है और मैं छत हटाना चाहूंगा, लेकिन मुझे नहीं पता कि मेरे पास इसे अलग करने, इसे रोल करने और अपने सामान के साथ पीछे के डिब्बे में रखने के लिए पर्याप्त समय होगा या नहीं (इस प्रकार लैपटॉप को ले जाना) डोबी और फ़ोटोग्राफ़र मैक्स से पहले सामने की सीट पर इरी मुझे धूल के बादल में छोड़कर भाग गए।

बिना सैटनव (या यहां तक ​​कि एक मानचित्र) के, मैं इसे चेल्टनहैम ब्लाइंड तक बनाने की कोशिश भी नहीं करता, इसलिए मैं छत को वहीं छोड़ देता हूं जहां यह है, मैं स्पार्टन एल्यूमीनियम-फ़्रेम वाले केबिन में फिसल जाता हूं जो एलीज़ ट्रेडमार्क है, और इसका पालन करता हूं पॉर्श। एलीज़ के अंदर रहना एक आनंददायक है: पॉर्श की तुलना में अधिक रोमांचक और कम पारंपरिक, और भले ही केबिन के तेज कोणों को देखते हुए कोहनी और घुटने पूरी तरह से आरामदायक न हों, लोटस में माहौल अंतरंग और स्पोर्टी रहता है।

Boxster ड्राइविंग के पहले 5 मिनट की तरह, Elise पर पहले कुछ किलोमीटर निश्चित रूप से स्वर्ग नहीं हैं, लेकिन वे आपको एहसास कराते हैं कि वास्तविक दुनिया में कार चलाना कैसा होता है। एलिस बिना किसी अड़चन के मीलों तक जाती है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यदि आप लोटस ड्राइव करना चाहते हैं, तो आपको क्लासिक बॉक्सस्टर मालिक की तुलना में बहुत सख्त आटे से बनना होगा। में स्टीयरिंग सहायता के बिना इसे चलाना आसान है, लेकिन धीमी गति से इसके लिए अच्छी मांसपेशियों की आवश्यकता होती है शोर आप पोर्श की तुलना में सड़क और हवा को अधिक तीव्रता से महसूस करते हैं। भगवान के लिए, यह आपको तब कॉल करने से नहीं रोकता जब आप सड़क पर हों, इसमें तब भी जब आप दूर हों ब्लूटूथ मन बदलें। कुछ भी गंभीर नहीं, लेकिन साथ में ट्रंक सीमित, सभी छत संभालना मुश्किल और अतिरंजित शोर के लिए बहुत धैर्य और कुछ त्याग की आवश्यकता होती है।

अंततः छत को हटाने के लिए एक छोटे से ब्रेक के बाद, हम तेज़ और अधिक दिलचस्प सड़कों पर निकल पड़े। यहां कमल अपने तत्व में है। मिस्ड फोन कॉल और संगीत सुनने से होने वाली सभी निराशाएं और व्याकुलताएं धूप में बर्फ की तरह पिघल जाती हैं और आपकी सभी इंद्रियां सड़कों पर इस मजेदार छोटी स्पोर्ट्स कार को चलाते हुए कैद हो जाती हैं जो अंततः न्याय करती है और एक लुभावने दृश्य के साथ।

चार सिलेंडर टोयोटा Elise कभी भी विशेष रूप से करिश्माई नहीं रहा है, लेकिन इस सुपरचार्ज्ड 2ZR-FE संस्करण में इसका टॉर्क Elise SC (250Nm तक बढ़ कर) की तुलना में अधिक है। में सेवन इसके बजाय, उत्सर्जन में गिरावट आई है: 175 ग्राम/किमी पर, एलीज़ ने बॉक्सस्टर के 192 ग्राम/किमी को पीछे छोड़ दिया है। सुपरचार्जर के नए डिज़ाइन के साथ, इसमें अब कम तेज़ आवाज़ है और आप इंजन ध्वनि का अधिक आनंद ले सकते हैं, जो उच्च गति पर उन्नत वीटीईसी-शैली है। इंजन प्रदान करता है शक्ति अधिकतम (220 एचपी) 6.800 आरपीएम पर, लेकिन कंप्रेसर यह मध्य-श्रेणी को अधिक महत्वपूर्ण बनाता है, जिसमें टॉर्क केवल 4.800 आरपीएम पर चरम पर होता है। इसकी छाल, गुंजन के साथ मिश्रित, छत के नीचे होने के साथ थोड़ी नरम होती है और इस छोटी स्पोर्ट्स कार के लिए एकदम सही साउंडट्रैक है।

एलीज़ ने पिछले 15 वर्षों में कुछ पाउंड वजन बढ़ाया है (दूसरी ओर, हममें से बाकी लोगों की तरह) लेकिन अभी भी एक टन के नीचे है और 0 सेकंड में 100-4,6 तक पहुँचने के लिए फुर्तीला और तेज़ है, जैसे कि धक्का देना मध्यवर्ती गियर में पागल. किसी भी गियर में तुरंत ओवरटेक पूरा करने के लिए इसमें हमेशा सही मात्रा में धक्का लगता है, फिर भी सबसे खुली और तेज़ सड़कों पर यह सहज और आरामदायक है।

Elise के बारे में सबसे अच्छी बात प्रतिक्रिया की स्पष्टता और सटीकता है जिसके साथ यह सीमा पर भी दिए गए प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करता है। योकोहामा एडवांस का उपयोग करना इतना आसान है कि कई कोनों में आपको अपनी नाक को मोड़ने के लिए बस स्टीयरिंग व्हील को छूने की जरूरत है। यह इतना मजेदार है कि इसकी लत लग जाती है और आपको एक साफ और केंद्रित ड्राइविंग शैली रखने की अनुमति मिलती है। जब आप बाद में ब्रेक लगाना शुरू करते हैं और तेज़ी से कोनों में घुसते हैं, तो आप एक जादुई क्षेत्र में प्रवेश करते हैं जहाँ कार कोनों के बीच नाचती हुई प्रतीत होती है।

Il ओवरस्टीयर यह कभी कोई समस्या नहीं है, उत्कृष्ट स्थिरता प्रणाली के साथ-साथ संतुलित वजन वितरण, पकड़ और टॉर्क के लिए धन्यवाद। यदि आप इलेक्ट्रॉनिक्स को पूरी तरह से बंद कर देते हैं, अंतर ओपन आपको अंदर के पिछले पहिये को स्किड करने की अनुमति देता है। जब आप थ्रोटल खोलते हैं तो पिछला सिरा न केवल हिलता है, बल्कि ब्रेक लगाने पर भी हिलता है, जहां यह सबसे तंग कोनों में अंडरस्टीयर को रद्द करने का प्रबंधन करता है।

I ब्रेक यह सर्वोत्कृष्ट कमल है: प्रगतिशील और रैखिक, शक्तिशाली और टिकाऊ। में पेडल वे एड़ी-पैर के संचालन के लिए बिल्कुल सही स्थिति में हैं, और यदि आप अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड शिफ्ट अधिसूचनाओं को सुनते हैं, तो आप निकास से कुछ अच्छे पॉप निकालने में सक्षम होंगे। इन चुनौतीपूर्ण और मज़ेदार सड़कों पर, एलिस एस एक सनसनी है।

जब मैं बॉक्सस्टर में आता हूं तो मैं अब भी उत्साहित हो जाता हूं। कल, पॉर्श को आज़माने से पहले, मैंने बीएमडब्ल्यू 502 डी के साथ अपने प्रशंसकों को गुदगुदाने के लिए चीक के पहिये के पीछे कुछ घंटे बिताए। और इसकी तुलना में, निश्चित रूप से, बॉक्सस्टर मुझे और भी अधिक कॉम्पैक्ट और निर्णायक लगा। लेकिन गाड़ी चलाने के कुछ गहन घंटों के बाद, एलिस बॉक्सस्टर बिल्कुल बड़ी दिखती है। यह सड़क को भर देता है, और आप इसे विशेष रूप से कोनों की एक श्रृंखला में देखते हैं जहां लाइन लगभग अनिवार्य है। में स्टीयरिंग तब यह थोड़ा निष्क्रिय होता है (मुझे पता है, यह विद्युत है), भले ही पहले यह ऐसा न लगे। पावर स्टीयरिंग प्लस वाले 911 की तुलना में यह कम समस्या है, लेकिन पुराने हाइड्रोलिक स्ट्रट से अलग होने का थोड़ा सा अहसास है। भगवान के लिए यह कोई बड़ी बात नहीं है, लेकिन यह इस बात का प्रमाण है कि पोर्श के पास अब सर्वश्रेष्ठ पावर स्टीयरिंग नहीं है।

तत्काल त्वरण की कमी भी निराशाजनक है, लेकिन समय के साथ आप लंबे-थ्रो गियर और कम बार्की इंजन के कारण गति में क्रमिक और अगोचर वृद्धि की सराहना करने लगते हैं। 280 और 4.500 आरपीएम के बीच 6.500 एनएम के शिखर के साथ टॉर्क काफी अच्छा है, इसलिए यदि आप गति को नियंत्रण में रखते हैं, तो आप इसके प्रदर्शन का अधिकतम लाभ उठा पाएंगे। पोर्शे 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जो अपनी श्रेणी के लिए आदर्श है और इसकी अधिकतम गति 5,8 किमी/घंटा है।

पीएएसएम और लचीले डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, पोर्श पानी की तरह डिस्कनेक्ट को पीता है जो लोटस को स्पोर्ट पैक सस्पेंशन को छोड़ने पर मजबूर करता है। इसका मतलब है कि बॉक्सस्टर अधिक संतुलित है, लेकिन कम आक्रामक भी है, स्पोर्ट पैक सस्पेंशन से कम बंधा हुआ है। डामर और इसे आपके और सड़क के बीच एक फिल्टर की तरह रखता है। इसका फीडबैक कम प्रत्यक्ष है और आने वाले ढलानों, धक्कों और क्षतिग्रस्त डामर के कारण केबिन में कम शोर होता है। यह कुछ-कुछ स्की दस्ताने पहनकर सवारी करने जैसा है।

दोनों कारें सबसे कठिन या अज्ञात सड़कों पर भी आत्मविश्वास प्रदर्शित करती हैं, लेकिन वे इसे अलग-अलग तरीकों से व्यक्त करती हैं। एलिस एस को एकाग्रता और शुद्ध गति पसंद है, इसलिए यदि आप सावधान नहीं हैं तो आप सांस लेना भी भूल जाएंगे। दूसरी ओर, बॉक्सस्टर कम बंजई दृष्टिकोण अपनाता है। इसमें शानदार रुख, बहुत शक्तिशाली ब्रेक और बहुत कुछ है। कब्जा लेकिन, लोटस के विपरीत, इसका केवल 80 प्रतिशत तक उपयोग किया जाता है, इसलिए नहीं कि बॉक्सस्टर उस सीमा को संभाल नहीं सकता, बल्कि इसलिए कि यह तेज गति पर अधिक आरामदायक महसूस करता है, लेकिन परेशान करने वाली गति नहीं। यह एक यात्री डिब्बे की व्यावहारिकता की तरह है: यह अलग पिच और ड्राइविंग का तरीका है - आपकी जीवनशैली के आधार पर - जो आपको एक या दूसरे की ओर झुकाता है।

पीएसएम (पॉर्श स्टेबिलिटी कंट्रोल) के साथ, बॉक्सस्टर उत्तरदायी और विश्वसनीय है। लेकिन यदि आप इसे बंद कर देते हैं, तो यह अधिक अभिव्यंजक हो जाता है, जिससे आप ब्रेक लगाते समय संतुलन के साथ खेल सकते हैं, जैसा कि एलीज़ करता है। यह अतिसक्रिय लोटस की तरह सीधा या जीवंत नहीं है, लेकिन यह प्रगतिशील है और स्टीयरिंग और एक्सीलेटर पर कम मांग करता है। शुष्क परिस्थितियों में 2.7 हिलता है और पिछले पहियों पर दबाव डालता है, लेकिन बॉक्सस्टर अपनी शक्ति को अच्छी तरह से संभालता है और कभी भी ऐसा महसूस नहीं होता है कि यह शीर्ष पर है। जो बिल्कुल अच्छा है. दूसरी ओर, यदि आप तेज़ आवाज़ वाली पोर्शे चाहते हैं, तो आप एक प्रयुक्त 996 GT3 घर ले जा सकते हैं।

जैसा कि आप समझ गए होंगे, Boxster और Elise S के बीच एक विजेता चुनना लगभग असंभव है क्योंकि भले ही उनकी लागत लगभग समान हो, वे एक ही श्रेणी में हैं और शानदार प्रदर्शन करते हैं, फिर भी वे दो बहुत अलग मशीनें हैं। पोर्श एक शानदार कार है, लेकिन यह रोजमर्रा के उपयोग और चौतरफा ड्राइविंग पर इतना ध्यान केंद्रित करती है कि यह लोटस की खूबियों वाले मज़े, गति, जुड़ाव और उत्साह का त्याग कर देती है। यदि आप सितारों से एक एड्रेनालाईन रश चाहते हैं, तो एलीज़ एस पोर्श की तुलना में चार इंच लंबा है, लेकिन यदि आप चाहते हैं कि कार बिना समझौता किए लोटस चरित्र के साथ अतिदेय हो, तो यह लंबी ड्राइव पर या आराम से ड्राइव के लिए असहनीय हो जाती है। शहर से बाहर।

इस तरह की कारों के साथ, आपको अपनी जीवनशैली के प्रति ईमानदार रहना होगा। यदि आप ऐसा नहीं करते हैं, तो आप गलतियाँ करने और निराश होने का जोखिम उठाते हैं। दूसरी ओर, यदि आप दिमाग से नहीं बल्कि दिल से चुनते हैं, तो आप अपने जीवन की सबसे अच्छी खरीदारी करेंगे।