लेक्सस यूएक्स 250एच - ऐसी होनी चाहिए एक प्रीमियम सिटी कार!

क्रॉसओवर ऑफर सख्त होता जा रहा है। यह बाहर खड़े होना कठिन और कठिन भी बनाता है। इसका सामना कैसे करें? लेक्सस यूएक्स 250एच इसका जवाब दे सकता है।

लेक्सस यूएक्स एक प्रीमियम अर्बन क्रॉसओवर है। यह अकेले ही इसे प्रतियोगियों के थोड़े संकरे समूह में जगह देता है, जहाँ यह कम्प्यूटरीकृत ऑडी क्यू3 और फन-टू-ड्राइव बीएमडब्ल्यू एक्स2 के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करता है।

हालाँकि, इस तरह लेक्सस - UX जब डिजाइन की बात आती है तो वह अपने तरीके से जाता है। हम इसे किसी अन्य कार के साथ भ्रमित नहीं करेंगे। इसमें एक घंटे के आकार का जंगला है जिसमें एक दिलचस्प त्रि-आयामी प्रभाव है जो ब्रांड के अन्य मॉडलों में नहीं पाया जाता है।

पीछे मुड़कर देखें, तो हम देख सकते हैं कि यह शायद एकमात्र है लेक्सस टेललाइट्स के साथ संलग्न। इस तत्व में 120 एल ई डी होते हैं, और इसके सबसे संकीर्ण बिंदु पर यह रेखा केवल 3 मिलीमीटर होती है। प्रकाश किरण की चौड़ाई को छोड़कर, आंख को यह मोटा लगता है।

W यूएक्स यानी। वायुगतिकी पर बहुत ध्यान दिया गया था। पीछे के गुंबदों पर छोटे पंख लगाए जाते हैं, दबाव की बूंदों को 16% तक कम करते हैं, उच्च गति वाले कोनों और क्रॉसविंड में पीछे के छोर को स्थिर करते हैं। पहिया मेहराब भी वायुगतिकीय हैं। कवर्स के ऊपरी किनारे पर एक स्टेप है, जो कार को एयरफ्लो के मामले में भी स्थिर करना चाहिए। लेक्सस यूएक्स हम विशेष 17-इंच के पहिये भी ऑर्डर कर सकते हैं जो ब्रेक को हवादार करते हैं और पक्षों पर हवा की अशांति को कम करते हैं। यह समाधान रिम के कंधों पर तथाकथित गुर्नी फ्लैप से है - फॉर्मूला 1 कारों के पंख एक ही सिद्धांत पर काम करते हैं। जिस टीम ने पहले एलएफए और अन्य मॉडलों को एफ अक्षर के साथ विकसित किया था, उन्होंने इन समाधानों पर काम किया - शायद यह खुद बोलता है।

आपको पता चल जाएगा कि क्या आप इसे बाद में महसूस कर सकते हैं।

लेक्सस यूएक्स प्रीमियम है। अभी-अभी…

हम आराम से अंदर बैठते हैं - जैसा कि लंबी कारों में होता है - और तुरंत कैब को ड्राइवर के सामने देखते हैं। यह एक "सीट इन कंट्रोल" अवधारणा है, जिसका अर्थ है कि ड्राइवर को उचित स्थिति बनाए रखते हुए कार के सभी प्रमुख कार्यों को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए - ठीक उसी तरह जैसे एलएस, एलसी और इस ब्रांड की अन्य कारों में होता है।

लेक्सस यूएक्स इसके अलावा, यह इन अधिक महंगे मॉडलों के समाधानों का उपयोग करता है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील एलएस से लिया गया है, और लेक्सस क्लाइमेट कंसीयज सिस्टम, जो गर्म और हवादार सीटों के साथ एयर कंडीशनिंग को एकीकृत करता है, अन्य मॉडलों से लिया गया है।

पहिए के पीछे एक 7-इंच की स्क्रीन है जिसने एनालॉग घड़ी को बदल दिया है। शीर्ष पर आपको एक एचयूडी डिस्प्ले दिखाई देगा जो बहुत बड़ी सतह पर जानकारी प्रदर्शित कर सकता है। क्रॉसओवर के बीच शायद सबसे बड़ा।

नया लेक्सस प्रीमियम नेविगेशन मल्टीमीडिया सिस्टम 7-इंच डिस्प्ले के साथ आता है, लेकिन हम 10,3-इंच डिस्प्ले वाले पुराने संस्करण को भी चुन सकते हैं। में तरह लेक्सस, एक विकल्प के रूप में ऑडियोफाइल्स के लिए एक मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम है - यह दोषरहित ध्वनि प्रारूपों को पुन: पेश करता है, एक सीडी प्लेयर है और इसी तरह। लेक्सस सिस्टम को भी आखिरकार Apple CarPlay सपोर्ट मिल रहा है। दुर्भाग्य से, हम अभी भी इस टचपैड के साथ इसका समर्थन करते हैं, जो बहुत सुविधाजनक नहीं था और न ही है।

हालांकि, मैं फिनिश की गुणवत्ता पर ध्यान दूंगा। प्रत्येक संस्करण में, डैशबोर्ड को चमड़े से छंटनी की जाती है - पर्यावरण के अनुकूल, लेकिन फिर भी। सीम असली हैं, प्लास्टिक स्पर्श के लिए सुखद है, और निर्माण की गुणवत्ता किसी भी आरक्षण की अनुमति नहीं देती है। यह एक प्रीमियम सेगमेंट की कार है, जिसे एक नियम के रूप में बनाया गया है लेक्सस.

इस "विशिष्ट लेक्सस" का अर्थ न केवल गुणवत्ता, बल्कि कीमत भी है, जो इस डिजाइन दर्शन का परिणाम है। संस्करण 200 में, UX लागत 153 हजार। PLN, और 250h के सिद्ध संस्करण में फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ - यहां तक ​​​​कि 166। ज़्लॉटी

हालांकि, मानक समृद्ध है। प्रत्येक लेक्सस यूएक्स इसमें एक रिवर्सिंग कैमरा है, सक्रिय क्रूज नियंत्रण के साथ एक पूर्ण सुरक्षा पैकेज और सभी सहायक हैं, इसमें डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग, एयर वेंट और पीछे यूएसबी पोर्ट हैं। हालांकि, शायद कोई भी मानक नहीं खरीद रहा है। प्री-प्रीमियर, पोलैंड में, यूएक्स-ए इसे 400 से ज्यादा लोगों ने खरीदा था। और उन सभी ने अधिक सुसज्जित संस्करण लिए।

लेक्सस यूएक्स आपको दृश्यता की भी प्रशंसा करनी है। खंभे मोटे हैं, लेकिन कुछ भी सामने से दृश्य को अवरुद्ध नहीं करता है - विंडशील्ड चौड़ा है, दर्पण गहराई से पीछे हट गए हैं। ए-खंभे मोटे लगते हैं, लेकिन वास्तव में आगे की दृश्यता उत्कृष्ट है।

यहां लगेज स्पेस थोड़ा निराशाजनक है। पर लेक्सस यूएक्स 200, हम शेल्फ पर 334 लीटर रख सकते हैं। हाइब्रिड में, हमारे पास पहले से ही 320 लीटर है, और अगर हमने ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प चुना है, तो हमारे पास पहले से ही 283 लीटर बिजली है - जिसमें बूट फ्लोर के नीचे की जगह भी शामिल है। इसे छत में पैक करने पर, हमारे निपटान में लगभग 120 लीटर अधिक होता, और सोफे के पिछले हिस्से को मोड़ने के बाद, हमें 1231 लीटर मिलता। दूसरी ओर, हमने सप्ताहांत के लिए 5 लोगों को इकट्ठा किया और सब कुछ ठीक हो गया।

लेक्सस उन्होंने विशेष रूप से अंतरिक्ष के विषय से संपर्क किया - क्योंकि उन्होंने तय किया कि इस प्रकार का क्रॉसओवर मुख्य रूप से दो के लिए एक कार है। यहां तक ​​​​कि सही भी - आखिरकार, ज्यादातर लोग अपने दम पर शहर के चारों ओर ड्राइव करते हैं। लेक्सस यूएक्स में, हम पीछे की सीट से मिलने के लिए भी सीट को बहुत पीछे धकेल सकते हैं। ऐसे मौके लंबे और बहुत लंबे लोगों को पसंद आएंगे।

लेक्सस यूएक्स के अंदर - क्या सन्नाटा!

लेक्सस यूएक्स यह दो इंजन संस्करणों - 200 और 250 hp में उपलब्ध है। 200 2 hp वाला 171-लीटर पेट्रोल है, जबकि 250h 184 hp के कुल आउटपुट के साथ एक हाइब्रिड है। हाइब्रिड संस्करण में, आपको हुड के नीचे 2 hp वाला 152-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, साथ ही 109 hp वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर मिलेगा, और यदि आप E-Four संस्करण चुनते हैं, यानी ऑल-व्हील ड्राइव, तो आप रियर में पावर वाला दूसरा इंजन लें। एक्सिस 7 किमी। संस्करण में हम परीक्षण कर रहे हैं, अर्थात। फ्रंट व्हील ड्राइव, लेक्सस यूएक्स 100 किमी / घंटा तक कार 8,5 सेकंड में तेज हो जाती है, लेकिन अधिकतम गति केवल 177 किमी / घंटा है।

संकर की पिछली पीढ़ियों की तुलना में, जैसे कि CT, यहाँ कई सुधार हैं। इलेक्ट्रॉनिक रूपांतर अब आपको हर अवसर पर इसके अस्तित्व की याद दिलाने की कोशिश नहीं करता है। कठिन त्वरण के तहत, यह स्पष्ट रूप से एक स्कूटर की तरह लगता है, लेकिन जब एक स्थिर गति से यात्रा करते हैं, यहां तक ​​कि फ्रीवे पर भी, केबिन एक इलेक्ट्रिक कार की तरह शांत होता है।

इंजन शोर नहीं करता है, लेकिन कैब ही पूरी तरह से ध्वनिरोधी है। मुझे इस सेगमेंट की किसी कार से ऐसी उम्मीद नहीं थी। शायद यह डिजाइन में वायुगतिकी के प्रति इस तरह की प्रतिबद्धता के कारण भी है।

लेक्सस पर वो भी चाहता था UX वह ठीक था। इसलिए हुड, दरवाजे, फेंडर और टेलगेट न केवल वजन बचाने के लिए बल्कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी कम करने के लिए एल्यूमीनियम से बने होते हैं। अब यह 594 मिमी है, जो आउटबोर्ड श्रेणी में सबसे कम है।

और जब से हम ड्राइविंग के बारे में बात कर रहे हैं, यह है UX F-Sport और Omotenashi संस्करणों पर, इसे 650 डंपिंग सेटिंग्स के साथ AVS सस्पेंशन के साथ भी लगाया जा सकता है। यह बड़े एलसी की तकनीक है - सक्रिय डैम्पर्स जो ड्राइविंग शैली, इलाके, स्टीयरिंग तीव्रता और कई अन्य कारकों के अनुकूल हैं।

यात्रा माई लेक्सस यूएक्स यह एक वास्तविक आनंद है, ड्राइविंग काफी स्पोर्टी है, गतिशीलता बहुत अच्छी है, लेकिन यह मूक यात्रा है जो सामने आती है और वास्तव में एक बड़ा सुधार है, उदाहरण के लिए, सीटी।

और आप जितनी शांत और अधिक बार इलेक्ट्रिक मोटर चलाते हैं या इंजन की कम गति सीमा में, ईंधन की खपत उतनी ही कम होती है। औसतन, आप लगभग 6 l / 100 किमी i . गिन सकते हैं UX-ओवी वास्तव में कोई फर्क नहीं पड़ता अगर हम शहर में या शहर से बाहर जा रहे हैं।

इसे जारी रखो!

नए क्रॉसओवर बाहर खड़े होना मुश्किल है। यहां कुछ नया खोजना मुश्किल है, वास्तव में कुछ "अतिरिक्त" दिखाना मुश्किल है। मुझे लगता है कि लेक्सस ने किया।

कार को दूर से देखा जा सकता है - इस मामले में, मूल रंग के साथ-साथ बहुत ही रोचक आकार के लिए धन्यवाद। अंदर हमारे पास बहुत आरामदायक सीटें हैं, उत्कृष्ट ध्वनिरोधी और बहुत अच्छी कारीगरी है। इस हाइब्रिड पावरट्रेन की गतिशीलता और अर्थव्यवस्था इसकी परिणति है। और इस सेगमेंट में अभी तक कोई प्रीमियम हाइब्रिड नहीं है।

यदि आप अधिकांश क्रॉसओवर से कुछ अलग खोज रहे हैं - लेक्सस यूएक्स यह बात है।