लेक्सस आरएक्स 450एच स्पोर्ट प्रीमियम

हालांकि पहली पीढ़ी के लेक्सस आरएक्स को केवल चार साल पहले पेश किया गया था, नवीनता ने डिजाइन और तकनीकी अद्यतन दोनों का ध्यान रखा। मॉडल वर्ष के बावजूद, एच-बैज आरएक्स हाइब्रिड तकनीक में अग्रणी बना हुआ है क्योंकि इसमें एक बार फिर से एक पेट्रोल इंजन और दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं जो शरीर के नीचे छिपे हुए हैं। यही कारण है कि एक जलविद्युत संयंत्र नौसिखिए की मुख्य तस्वीर के लिए एक उपयुक्त पृष्ठभूमि है।

बाहर क्रांति की तलाश मत करो। यह एक रूढ़िवादी एसयूवी बनी हुई है जो मुख्य रूप से नई हेडलाइट्स और अधिक गतिशील प्रदर्शन में अपने पूर्ववर्ती से अलग है। नई हेडलाइट्स हैं, जिनमें से शॉर्ट बीम एलईडी तकनीक का उपयोग करके बनाई गई है, और आई-एएफएस तकनीक की मदद से, वे कोने के अंदर की ओर 15 डिग्री तक घूमते हैं, और कुछ डायनामिक्स भी टेललाइट्स द्वारा पेश किए जाते हैं, जो दूर की ओर अलग हो जाना। पारदर्शी सुरक्षा के तहत कार के किनारे। और अगर आपको लगता है कि ऑफ-रोड एंट्री के बड़े एंगल के कारण कार की टेपरिंग नोज में फ्रंट स्पॉइलर की कमी है, तो हमें आपको निराश करना चाहिए।

लेक्सस आरएक्स को मिट्टी और मलबे पसंद नहीं है, लेकिन शरीर के आंदोलनों के चारों ओर अधिक कुशल हवा फिसलने के कारण इसकी लंबी नाक है। लंबाई में 10 मिमी की वृद्धि, चौड़ाई में 40 मिमी, ऊंचाई में 15 मिमी और व्हीलबेस में 20 मिमी की वृद्धि के बावजूद, लेक्सस एसयूवी में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सिर्फ 0 का मामूली ड्रैग गुणांक है।

बेशक, लेक्सस के प्रशंसक (और इसलिए अधिक व्यापक रूप से टोयोटा) तुरंत इस दावे से प्रभावित होंगे कि लेक्सस आरएक्स 450एच हमारे द्वारा परीक्षण की गई सबसे धीमी 300बीएचपी कारों में से एक है। कारखाने के अनुसार, इस हाइब्रिड कार की अंतिम गति केवल 200 किमी/घंटा है, और हमने 9 किमी/घंटा अधिक मापी। यह Renault Clia 1.6 GT लाइनअप है, या यदि आप जापानी कारों के प्रशंसक हैं, तो Toyota Auris 1.8, जिसमें आधी से अधिक शक्ति है। लेकिन त्वरण के आंकड़ों को देखें: 0 से 100 किमी / घंटा तक, यह केवल 7 सेकंड (पहिया पर साशा के साथ 8) में तेजी लाता है।

वोक्सवैगन Touareg में उन नंबरों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए हुड के नीचे कम से कम 4-लीटर V2 इंजन होना चाहिए, और तथ्य यह है कि लेक्सस RX 8h का औसत लगभग 450 लीटर अनलेडेड पेट्रोल को अनदेखा नहीं किया जाना चाहिए, और Touareg निश्चित रूप से अधिक है। 10 से अधिक। टॉर्क और खपत के मामले में तीन लीटर डीजल इंजन के साथ पोर्श केयेन अधिक प्रतिस्पर्धी होगा, लेकिन यह आपको हर दिन अधिक कंपन, अधिक शोर और सबसे बढ़कर, काफी अधिक CO15 उत्सर्जन से भी प्रसन्न करेगा। Porsche Cayenne Diesel प्रति किलोमीटर 2g CO244 उत्सर्जित करती है, जबकि Lexus RX 2h केवल 450 उत्सर्जित करती है। बहुत कम अंतर?

शायद अगर आपके बच्चे नहीं हैं (जो दुनिया को यथासंभव सुंदर रखना चाहते हैं) और यदि आप प्रदूषण कर का भुगतान नहीं करते हैं (भविष्य में, देश तेजी से विलासिता, बेकार और इसलिए अधिक पर्यावरण के अनुकूल कारों पर कर लगाएंगे ) विशेषज्ञों का कहना है कि हर चना मायने रखता है, यही वजह है कि लेक्सस वैसे भी सर्वश्रेष्ठ में से एक है।

सबसे पहले, हमें कुछ बुनियादी बातों को स्पष्ट करने की आवश्यकता है ताकि हम पर्यावरण उन्मुखीकरण की अपनी चर्चा को भी जारी रख सकें। एक बुरे विवेक के संकेत के बिना, हम देख सकते हैं कि लेक्सस (टोयोटा) उन्नत तकनीक में नए क्षितिज खोल रहा है, लेकिन साथ ही, हम यह नहीं कह सकते कि उनका मार्ग सही है। यहां तक ​​​​कि उनके विशेषज्ञ गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक मोटर (वास्तव में इलेक्ट्रिक मोटर) के सही संयोजन की भविष्यवाणी करने में बहुत सावधानी बरतते हैं।

शायद, वे कहते हैं, और भी लोग हैं जो तर्क देते हैं कि यह एक पूरी तरह से इलेक्ट्रिक कार के लिए एक मध्यवर्ती मार्ग है या एक जो ईंधन कोशिकाओं के माध्यम से केवल पर्यावरण के अनुकूल हाइड्रोजन का उपयोग करेगा। और एक और तथ्य: अगर हम यारिस 1.4 डी-4डी खरीदते हैं तो हम अपने ग्रह के लिए बहुत कुछ करेंगे, क्योंकि यह पूरे चक्र में लेक्सस आरएक्स 450एच की तुलना में बहुत अधिक स्वीकार्य है (यानी डिजाइन से उत्पादन और बाद में डीकमिशनिंग)। .. लेकिन अगर आप बेहतर प्रदर्शन और गहरी आराम चाहते हैं (जो यारिस प्रदान नहीं करता है), तो आप अपने लेक्सस वंश के सबसे करीब हैं। केवल अधिक बेकार प्रतियोगी हैं क्योंकि अपमार्केट टर्बो डीजल भी प्यासे हैं।

Lexus RX 450h 3-लीटर V5 पेट्रोल इंजन से लैस है, जो मध्यम ईंधन खपत के अनुकूल है। इंजीनियरों ने तथाकथित एटकिंसन सिद्धांत का इस्तेमाल किया, जहां, सेवन चक्र के छोटे हिस्से के कारण, इंजन एक छोटी और गहरी सांस लेता है और धीरे-धीरे इसे वापस निकास प्रणाली में ले जाता है। वहां, निकास गैस का हिस्सा (6 से 880 डिग्री सेल्सियस तक ठंडा!) इंजन पर वापस भेज दिया जाता है, जो ऑपरेटिंग तापमान तक तेजी से पहुंचता है और निकास गैस की मात्रा को कम करता है। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, पावरट्रेन का नुकसान भी कम है, यही वजह है कि लेक्सस ने ईंधन की खपत में 150 प्रतिशत की कमी करते हुए पुराने आरएक्स 400एच की तुलना में बिजली में 10 प्रतिशत की वृद्धि का दावा किया है।

हम प्रत्यक्ष रूप से देख सकते हैं कि वास्तव में शक्ति की कोई कमी नहीं है, हालांकि उच्च गति पर आपको अधिक छलांग लगाने की आवश्यकता होती है। 130 किमी / घंटा से ऊपर, जो स्लोवेनियाई मोटरवे पर गति सीमा है, लेक्सस आरएक्स 450 एच पहले से ही 2 टन कार (खाली कार वजन!) के संयोजन के रूप में परेशान है और एक निरंतर परिवर्तनीय ट्रांसमिशन अब संप्रभु रूप से काम नहीं करता है जैसे कि 2 स्पार्क्स अपेक्षित थे... यही कारण है कि जर्मनी में अक्सर यात्रा करने वाले व्यवसायी धीमी एसयूवी चलाएंगे, और आप कम गति से कूदने के लिए रोमांचित होंगे क्योंकि गैसोलीन इंजन और दोनों इलेक्ट्रिक मोटर अपनी आस्तीन ऊपर रोल करते हैं।

RX 450h ड्राइविंग शैली या बैटरी की स्थिति के आधार पर स्वचालित रूप से इंजन शुरू, बंद और स्विच करता है, इसलिए क्लासिक एसयूवी की तुलना में इस हाइब्रिड कार से आपका कोई लेना-देना नहीं है। यदि आप शहर से धीरे-धीरे ड्राइव करते हैं, तो आप कम से कम कुछ किलोमीटर तक बिजली से संचालित होंगे, क्योंकि आदर्श परिस्थितियों में केवल एक या दो इलेक्ट्रिक मोटर ही काम करती हैं। Lexus RX 450h 650-वोल्ट 123 किलोवाट (167 "हॉर्सपावर") इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो गैसोलीन इंजन को फ्रंट व्हीलसेट को पावर देने में मदद करता है, जबकि पीछे की जोड़ी को दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर से 50 किलोवाट या 68 "हॉर्सपावर" मिलती है। बेहतरीन परिदृश्य।

बैटरी (288V निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी) पीछे की सीट के नीचे स्थित तीन "ब्लॉक" में सिर्फ एक बैटरी है। इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर के रूप में भी कार्य कर सकते हैं, इसलिए वे हमेशा पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ पैदल चलने वालों की बैटरी चार्ज करते हैं। कठिन? तकनीकी रूप से संभव है, लेकिन एक उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से, लेक्सस एक असली दादी और दादाजी की कार है, क्योंकि यह सभी उल्लिखित आरएक्स सिस्टम को पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से और ड्राइवर से स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करती है। यदि बैटरी में पर्याप्त ऊर्जा है और कुछ शर्तें पूरी होती हैं, तो केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर काम करती है।

जब आपको अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है या पहियों के नीचे की जमीन फिसलन होती है, तो एक और इलेक्ट्रिक मोटर चुपचाप जाग जाती है (और इसके साथ ऑल-व्हील ड्राइव ई-फोर, जिसका टॉर्क 100 के अनुपात में आगे और पीछे के पहियों के बीच विभाजित होता है) : ० से ५०:५० तक), और जब पूरी तरह से थ्रॉटल या उच्च रेव्स पर खुला होता है, तो पेट्रोल इंजन बचाव के लिए आता है। सिस्टम इतनी सुचारू रूप से और बिना कंपन के काम करता है कि अंदर मध्यम संगीत के साथ, आप यह नहीं सुनेंगे कि यह कब गैसोलीन पर और केवल बिजली पर चल रहा है। जब त्वरक पेडल को नीचे किया जाता है या ब्रेक लगाया जाता है, तो सिस्टम स्वचालित रूप से ऊर्जा का भंडारण करना शुरू कर देता है क्योंकि यह बैटरी में अतिरिक्त ऊर्जा (जिसे अन्यथा अतिरिक्त गर्मी के रूप में छुट्टी दे दी जाती है) को फिर से संग्रहीत करेगा।

यही कारण है कि लेक्सस आरएक्स 450एच को आउटलेट या अतिरिक्त विद्युत चार्जिंग की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि हर बार जब आप ड्राइव करते हैं तो सिस्टम लगातार अपडेट होता रहता है। इसके साथ गाड़ी चलाना शुद्ध कविता है: आप भरते हैं, ड्राइव करते हैं, और ड्राइव करते हैं क्योंकि इलेक्ट्रिक मोटर छह-सिलेंडर पेट्रोल की खपत में कटौती करते हैं। अनुभव के आधार पर, आप कहेंगे कि आप धीमी ड्राइविंग में प्रति 8 किलोमीटर पर लगभग 100 लीटर अनलेडेड गैसोलीन का उपयोग करेंगे और सामान्य ड्राइविंग में केवल लगभग 10 लीटर - और वादा किया गया अच्छा छह लीटर हासिल करना मुश्किल होगा। सबसे संतुष्टिदायक बात यह है कि RX 450h शहर में सबसे कम बेकार है, जो वास्तव में ऐसी जगह है जहां प्रतियोगिता सचमुच निगल जाती है। और अगर हम अपना अधिकांश जीवन चौराहों के बीच बिताने के बारे में सोचते हैं, तो यह हाइब्रिड के लिए एक अच्छी यात्रा है।

यदि आप ड्राइविंग आनंद रेटिंग को देखते हैं, तो आप देखेंगे कि हमें दो दृष्टिकोणों से RX का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है: आराम और गतिशीलता। उच्चतम स्तर पर आराम, विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ। तब आप शांत ड्राइविंग और बेहतर साउंडप्रूफिंग द्वारा प्रदान की गई शांति का आनंद ले सकते हैं। चैंपियन के बारे में कोई संदेह नहीं है। फिर आप गैस पर थोड़ा कदम रखते हैं और सोचते हैं कि सीवीटी इतनी जोर से क्यों है। कुछ लोग कहते हैं कि इस प्रकार का संचरण (जो हमेशा सही गियर में होता है!) सबसे आदर्श प्रकार का संचरण है, लेकिन हम इसे शोर के कारण पाते हैं (यदि आप अधिक आधुनिक सिटी बस की सवारी कर रहे हैं, तो आप जानते हैं कि यह ध्वनि है एक स्लाइडिंग क्लच की तरह) नहीं, यह बिल्कुल सही होना चाहिए।

हाइब्रिड आरएक्स में अनुक्रमिक स्थानांतरण क्षमता भी है क्योंकि तकनीशियन छह गियर इलेक्ट्रॉनिक रूप से निर्धारित करते हैं। इसे अधिक गतिशील ड्राइविंग और विशेष सड़क स्थितियों जैसे लंबी डाउनहिल या पूरी तरह भरी हुई कार के लिए बेहतर कहा जाता है। दुर्भाग्य से, इनमें से कोई भी सच नहीं है: आनंद एक स्वचालित ट्रांसमिशन से ज्यादा कुछ नहीं है, और डाउनहिल यात्रा के लिए, दूसरा गियर वास्तव में उपयोगी होने के लिए बहुत लंबा (और पहला बहुत छोटा) है। चेसिस के साथ भी ऐसी ही कहानी। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नए 450h में एक संशोधित फ्रंट एक्सल (नया शॉक एब्जॉर्बर, नया सस्पेंशन ज्योमेट्री, मजबूत स्टेबलाइजर) और एक अलग रियर एक्सल (अब एक मल्टी-लिंक सस्पेंशन है) है।

इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग (कम ईंधन की खपत, हालांकि हमें मामूली टर्निंग रेडियस की सराहना करनी होगी), इकोनॉमी टायर्स (जो चिपचिपे कॉर्नरिंग की तुलना में कम ईंधन देते हैं), और एक चेसिस जो बहुत नरम है, के साथ संयुक्त, आप जल्द ही कोनों से चरमराना बंद कर देंगे। क्योंकि इसका कोई मतलब नहीं है और यह मज़ेदार नहीं है। एक लेक्सस में तीन सौ घोड़े टकसालों से आगे निकलने के लिए अधिक हैं, और फिर लक्ष्य के रास्ते पर प्रतिबंधों के बाद फिर से शांत हो जाते हैं। हालाँकि, आजकल यह गलत रणनीति नहीं है जब गति सीमा की बहुत जाँच हो रही है, आप क्या कहते हैं?

इसलिए, हम आराम पर ध्यान देना पसंद करते हैं। जब आप कार के पास जाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स मालिक को पहचान लेते हैं और उसे पूरी रोशनी में कार में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं, बस दरवाजे की घुंडी और उसकी जेब की चाबी को छूकर। यहां तक ​​कि जब सीट और स्टीयरिंग व्हील आदर्श लक्ष्य दूरी के करीब हों तो कार स्टार्ट करना भी केवल एक बटन के साथ किया जा सकता है। वास्तव में, तथाकथित स्मार्ट कुंजी प्रणाली रेनॉल्ट की प्रणाली के समान ही है, केवल फ्रेंच एक कदम बेहतर हैं। लेक्सस के मामले में, आपको इसे फिर से लॉक करने के लिए हुक पर चिह्नित स्थान पर प्रेस करने की आवश्यकता है, रेनॉल्ट के साथ आप बस चले जाते हैं और सिस्टम श्रव्य सिग्नल को लॉक करने के लिए कार का ख्याल रखेगा।

लेक्सस के अंदर, आप अत्याधुनिक मार्क लेविंसन प्रीमियम सराउंड सिस्टम के बारे में सोच सकते हैं, जो आपको 15 स्पीकर के माध्यम से हार्ड ड्राइव (10GB मेमोरी के साथ हार्ड ड्राइव) पर पहले से लोड संगीत सुनने की सुविधा देता है। रेडियो पर एकमात्र ब्लैक डॉट जाता है, जिसे खराब रिसेप्शन के मामले में जल्द ही एक सफेद झंडा मिल जाता है और असहजता से चीखना शुरू हो जाता है, जो अब सबसे सस्ती कारों में भी नहीं है। कम से कम इतने असुविधाजनक तरीके से तो नहीं। श्रव्य चेतावनियों के साथ और भी बदतर: यदि चालक विचलित है और ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो कार उसे इसके बारे में चेतावनी देगी। यह एक सुखद ध्वनि या अप्रिय ध्वनि हो सकती है जो अनजाने में गलती करने पर मूड खराब कर देती है।

RX 450h असुविधा का कारण बनता है और अनजाने में रक्तचाप बढ़ाता है। ... हालांकि सैद्धांतिक रूप से दोष नहीं देना है। हालांकि, हम 8-इंच रंगीन एलसीडी स्क्रीन से प्रभावित थे, जो हमें स्पष्ट रूप से देखने की अनुमति देता है कि नेविगेशन, कार (सेटिंग्स और रखरखाव), वेंटिलेशन और रेडियो के साथ क्या हो रहा है। हालाँकि, तथ्य यह है कि स्क्रीन उंगलियों के निशान से नहीं भरी हुई है और डैशबोर्ड पर बहुत सारे बटन नहीं हैं, इसे नए इंटरफ़ेस के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जो कंप्यूटर माउस की तरह काम करता है। जब आप कर्सर को वांछित आइकन पर रखते हैं, तो बाएं या दाएं बटन से इसकी पुष्टि करें, जिसमें समान कार्य होता है (यही कारण है कि यह सह-चालक के लिए भी उपयुक्त है जब यह आमतौर पर बाईं ओर काम करता है)।

सबसे पहले, सिस्टम आपको थोड़ा अजीब लगेगा, लेकिन फिर आपको इसकी आदत हो जाएगी, क्योंकि इसका उपयोग करना आसान है, और अतिरिक्त मेनू और नवी बटन के लिए धन्यवाद, आप आसानी से मुख्य पृष्ठ पर पहुंच सकते हैं (यदि आप सिस्टम में खो गए हैं) या नेविगेशन यदि आप, उदाहरण के लिए, रेडियो स्टेशन बदलते हैं। आप स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ रेडियो और फोन (ब्लूटूथ) संचालित करेंगे, और आप स्टीयरिंग व्हील पर लीवर के साथ क्रूज नियंत्रण संचालित करेंगे। बेशक, हम दो और सहायता की अत्यधिक अनुशंसा करते हैं: प्रोजेक्शन स्क्रीन (जिसे हेड-अप डिस्प्ले के रूप में जाना जाता है) और कैमरा।

विंडशील्ड आपको आपकी वर्तमान गति और नेविगेशन डेटा दिखाएगा जो आपके रास्ते में नहीं आएगा, जबकि दो कैमरे आपको रिवर्सिंग और साइड पार्किंग में मदद करते हैं। लेक्सस आरएक्स 450एच में रियर लाइसेंस प्लेट के ऊपर और दाएं रियरव्यू मिरर के नीचे क्रोम में छिपे कैमरे हैं। आश्चर्य: सिस्टम रात में भी बढ़िया काम करता है (शानदार रोशनी!), इसलिए आपको केवल दोपहर में पार्किंग सेंसर पर निर्भर नहीं रहना पड़ेगा। यदि हम कहते हैं कि आगे की सीटें बहुत आरामदायक हैं (सूखी सीटों के लिए अधिक साइड बोल्ट की आवश्यकता होती है, लेकिन हम मानते हैं कि वे अमेरिकियों को परेशान करेंगे), तो पिछली सीट पर भी ऐसा ही है।

वयस्कों के लिए भी पर्याप्त जगह है, और ट्रंक को 40: 20: 40 के अनुपात में लंबे समय तक चलने वाली बैक बेंच का उपयोग करके भी बढ़ाया जा सकता है। बैकरेस्ट को केवल एक हाथ (और एक बटन) से स्विच करना संभव है, लेकिन ट्रंक है बिल्कुल सपाट नहीं। सामान को घर में बहुत अच्छी तरह से संभाला जाता है, शायद बहुत बढ़िया भी, क्योंकि कवर जल्द ही गिरने लगते हैं, भले ही आपने अपना यात्रा बैग उनमें रखा हो।

एक अधिक आरामदायक वाहन खरीदना मुश्किल होगा, और प्रतियोगियों से तीन इंजन वाली कार की तलाश करना और भी मुश्किल होगा। हाइब्रिड सिस्टम के साथ, कुछ घटकों को 5 साल (या 100 हजार किलोमीटर) के लिए भी वारंट किया जाता है, अन्यथा उन्हें 15 हजार किलोमीटर के लिए नियमित सेवाओं के हिस्से के रूप में सेवित किया जाता है। यह कहना मुश्किल है कि वे कितने टिकाऊ हैं, लेकिन RX 450h को सुपर टेस्टर आसानी से स्वीकार कर लेंगे। कारीगरी की गुणवत्ता से, हम कह सकते हैं कि कोई समस्या नहीं होगी, क्योंकि पार्किंग ब्रेक के पैर पेडल पर केवल रबर दो बार बिस्तर से गिर गया, बाकी सब कुछ ऊंचाई पर काम करता था। क्या हमें (पहले से) हाइब्रिड तकनीक की आवश्यकता है, क्या यह चार साल बाद पर्याप्त साबित हुई है और क्या यह इसके लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक है, अपने लिए जज करें।

एलोशा मरकी

फोटो: леш авлетич

लेक्सस आरएक्स 450एच स्पोर्ट प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	82.800 €
परीक्षण मॉडल लागत:	83.900 €
शक्ति:	220kW (299 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,2
शीर्ष गति:	209 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,6 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 5 साल या 100.000 5 किमी, हाइब्रिड घटकों के लिए 100.000 साल या 3 3 किमी वारंटी, 12 साल की मोबाइल वारंटी, पेंट के लिए XNUMX साल की वारंटी, जंग के खिलाफ XNUMX साल की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	2.200 €
ईंधन:	12.105 €
टायर्स (1)	3.210 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	24.390 €
अनिवार्य बीमा:	5.025 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	11.273 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 57.503 0,58 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड अनुप्रस्थ - बोर और स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी3 - संपीड़न 12,5:1 - अधिकतम शक्ति 183 kW (249 hp) ।) 6.000 आरपीएम पर - औसत अधिकतम शक्ति 16,6 m / s पर पिस्टन की गति - विशिष्ट शक्ति 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 317 Nm 4.800 rpm मिनट पर - सिर में 2 कैंषफ़्ट (श्रृंखला) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर। फ्रंट एक्सल पर इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 123 kW (167 hp) 4.500 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 335 Nm 0–1.500 rpm पर। रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटर - रेटेड वोल्टेज 288 V - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 139 Nm 0-610 rpm पर। एल्युमुलेटर: निकेल-मेटल हाइड्राइड बैटरी - नाममात्र वोल्टेज 288 V - क्षमता 6,5 आह।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सभी चार पहियों को चलाते हैं - प्लैनेटरी गियर के साथ इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (E-CVT) - 8J × 19 पहिए - 235/55 R 19 V टायर, रोलिंग परिधि 2,24 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 200 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,3 / 6,0 / 6,6 एल / 100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 148 ग्राम / किमी।
परिवहन और निलंबन:	ऑफ-रोड वैन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स, स्टेबलाइजर - रियर ऑक्ज़ीलरी फ्रेम, इंडिविजुअल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (सबसे बाएं पैडल) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,75 क्रांति।
मासे:	खाली वाहन 2.205 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.700 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 2.000 किग्रा, बिना ब्रेक के 750 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.630 मिमी, रियर ट्रैक 1.620 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.560 मिमी, पीछे की 1.530 - सामने की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 500 - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 65 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 एल) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 × बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 27 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.040 एमबार / रिले। वीएल = 33% / टायर: डनलप एसपी स्पोर्ट MAXX 235/55 / ​​R 19 V / माइलेज की स्थिति: 7.917 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,2s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 147 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	209 किमी / घंटा (डी)
न्यूनतम खपत:	8,4 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,1m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	42,5m
एएम टेबल:	40m
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (342/420)

• एक सुंदर और अच्छी तरह से बनाई गई कार जो चलाने में बहुत आरामदायक है। संक्षेप में: तीन इंजनों के बावजूद, इसके साथ कोई अनावश्यक काम नहीं है। यह केवल इलेक्ट्रिक मोटर (या दोनों इलेक्ट्रिक मोटर) चलने के साथ शहर में ड्राइविंग में विशेष रूप से प्रभावशाली है, लेकिन उच्च गति पर प्रदर्शन और पुरानी कार के रखरखाव के संबंध में थोड़ा कड़वा स्वाद है। लेकिन इसके लिए कम से कम एक सुपर टेस्ट की आवश्यकता है, है ना?

• बाहरी (13/15)

  अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक विशिष्ट (सामने का अंत समग्र), लेकिन फिर भी औसत ग्रे।

• आंतरिक (109/140)

  जबकि इसमें पिछली सीटों के नीचे बैटरी है, इंटीरियर अपने प्रतिस्पर्धियों की तरह ही विशाल है। उत्कृष्ट शहर ड्राइविंग आराम!

• इंजन, ट्रांसमिशन (52 .)
  
  
  / 40)

  उच्च गति पर ड्राइवट्रेन तेज हो जाता है, अधिक आराम के लिए वायु निलंबन पर विचार करें।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (57 .)
  
  
  / 95)

  ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में, इंजीनियरों के पास अभी भी काम है। Cayenne, XC90, ML साबित करते हैं कि गतिशीलता आराम की कीमत पर हासिल नहीं की जाती है ...

• प्रदर्शन (29/35)

  एक शक्तिशाली टर्बोडीजल की तरह त्वरण और गतिशीलता, लेकिन ऐसी शक्ति के लिए एक मामूली अंतिम गति।

• सुरक्षा (40/45)

  उसके पास 10 एयरबैग, ईएसपी और एक हेड-अप स्क्रीन, सक्रिय हेडलाइट्स हैं, लेकिन कोई ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी नहीं, सक्रिय क्रूज नियंत्रण ...

• अर्थव्यवस्था

  प्रभावशाली ईंधन खपत (V8 इंजन की तुलना में टर्बोडीज़ल के करीब), औसत वारंटी और अपेक्षाकृत उच्च कीमत।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

अधिक गतिशील बाहरी

ईंधन की खपत (बड़े गैसोलीन इंजन के लिए)

प्रबंधन में आसानी

स्मार्ट कुंजी

कम गति पर आराम और शोधन

कारीगरी

अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच

हेड अप डिस्प्ले

केंद्र कंसोल में एक बॉक्स

उच्च गति पर वॉल्यूम (गियरबॉक्स)

कम अंत गति

कीमत (RX 350 के लिए भी)

अधिक गतिशील ड्राइविंग के लिए सड़क पर स्थिति

विचलित चालक को कष्टप्रद सीटी

खराब रेडियो रिसेप्शन

नाजुक ट्रंक कवर