लेक्सस एनएक्स 200टी एफ-स्पोर्ट - फैशन का जवाब

जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में लेक्सस सफलतापूर्वक पोलिश ग्राहकों के दिलों पर जीत हासिल कर रहा है, जो वार्षिक बिक्री में बहुत अधिक वृद्धि दर्ज कर रहा है। यहाँ मुख्य प्रेरक शक्ति NX मॉडल है। उसे पहचान कैसे मिली? हम इसे Lexus NX 200t की टेस्टिंग के दौरान देखते हैं।

यह कोई रहस्य नहीं है कि पोलिश प्रीमियम बाजार लगातार बढ़ रहा है। अधिक से अधिक लोग हैं जो महंगी कारें खरीद सकते हैं। निराधार न होने के लिए, मैं कुछ आंकड़े भी दे सकता हूं - 2015 में नई कार बाजार में 8% की वृद्धि हुई, लेकिन प्रीमियम कार बाजार में 20% की वृद्धि हुई। इस प्रकार, लक्जरी कार निर्माता बिक्री में निरंतर वृद्धि पर आनन्दित हो सकते हैं, लेकिन लेक्सस के पास आनन्द का सबसे बड़ा कारण है, क्योंकि 2014-2015 की तुलना में, इस ब्रांड के कार पंजीकरण की संख्या में वृद्धि 46% - 20% थी। प्रतिस्पर्धियों से अधिक।

हालाँकि, यह प्रतिस्पर्धा नहीं बढ़नी चाहिए, क्योंकि इसके वास्तविक बिक्री परिणाम अभी भी अधिक हैं। हालाँकि, महंगी मध्यम आकार की SUVs में, NX एक सम्मानजनक तीसरा स्थान लेती है, Audi Q3 और Volvo XC5 के पीछे, लेकिन BMW X60 और X3 से आगे। 4 में, पोलैंड में लगभग 2015 नए लेक्सस वाहन पंजीकृत किए गए, जिनमें से 2600 NX थे।

चूंकि हम एक ऐसे मॉडल का परीक्षण कर रहे हैं जो पूरे ब्रांड की बिक्री को प्रोत्साहित करता है, इसलिए इस सफलता का कारण खोजना सार्थक होगा। आइए 200t इंजन वाले F-Sport के संस्करण की तलाश करें।

ओरिगेमी की तरह

stylistics लेक्सस एनएच यह जोरदार जापानी है। नुकीले आकार ओरिगेमी की कला की याद दिलाते हैं। शायद, सही तकनीकों के साथ, हम कागज की कुछ शीटों को एक छोटे मॉडल में भी बदल सकते हैं। अधिक अनुभवी ओरिगेमिस्ट निश्चित रूप से इसका सामना करेंगे - लेक्सस ने अपने कार्य को बहुत सरल कर दिया है।

संकीर्ण हेडलाइट्स, बड़ी जंगला, बहुत गतिशील सिल्हूट। आप इन दिनों इसे पसंद करते हैं, और यह निश्चित रूप से एक एसयूवी की सफलता पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह विशेष रूप से दुर्लभ दृश्य नहीं है, यह अभी भी दिलचस्प और आंख को भाता है।

उच्च स्तर

आंतरिक लेक्सस एनएच यह, इस ब्रांड की सभी कारों की तरह, बहुत उच्च गुणवत्ता से बनी है। जहाँ प्रतिस्पर्धाएँ चमड़े को अस्वीकार करती हैं, जापानी जहाँ भी संभव हो इसका उपयोग करते हैं। डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, सीटें और दरवाज़े के पैनल के कुछ हिस्सों को चमड़ा कवर करता है। यह उस प्रकार की गुणवत्ता नहीं है जो हम डिज़ाइन पैकेज के साथ बेंटले या मर्सिडीज में देखते हैं - और 20 किलोमीटर से अधिक के बाद सीट के किनारों पर झुर्रियाँ पड़ने लगती हैं - लेकिन यह निश्चित रूप से आंख और स्पर्श को प्रसन्न करती है। इसके अलावा, आप लाल कुर्सियों के साथ एक मूल इंटीरियर के लिए पूछ सकते हैं।

एनएक्स काफी स्त्री कार है और केंद्रीय सुरंग के शरीर में छिपे हुए दर्पण के रूप में इस तरह के सहायक द्वारा इसकी पुष्टि की जाती है। एक आदमी को वास्तव में क्या चाहिए? और हां, आईना आपके हाथ में फिट बैठता है और आप हमेशा अपनी नाक को पाउडर कर सकते हैं - बेशक, जब आप स्थिर खड़े हों।

मुझे पसंद नहीं है - और कई सहमत होंगे - नेविगेशन सिस्टम जो यहां स्थापित है। हमारा मार्गदर्शन करने वाली महिला की आवाज एक किशोरी और एक पुराने शिक्षक का मेल है। वह लड़कियों जैसी आवाज में बोलता है, लेकिन सभी शब्दांशों का उच्चारण बहुत सटीक करने की कोशिश करता है। जब तक वह गली का नाम पढ़ने का फैसला नहीं करता - तब सिंथेसाइज़र चलन में आ जाता है और अजीब चीजें होने लगती हैं - हम अक्सर यह नहीं समझ पाते हैं कि हम किस गली की बात कर रहे हैं। सिस्टम को एक टचपैड द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो चयनित विकल्प पर हिट होने पर कंपन करता है - कर्सर भी स्वचालित रूप से ऐसे विकल्पों की ओर आकर्षित होता है। इस बिंदु तक, सब कुछ ठीक है, लेकिन यदि आप मानचित्र पर कोई स्थान चुनते हैं, तो टाइल बहुत सटीक उपकरण नहीं है। हालांकि, इस प्रणाली के अन्य कार्यों में कोई समस्या नहीं होती है, और ऑडियो सिस्टम खराब नसों को शांत कर सकता है।

डैशबोर्ड के डिज़ाइन में ही, राय बनाने वाले चेहरों को इसके केंद्रीय भाग द्वारा अलग किया जाता है। इसमें तेज आकृति है, जो स्पष्ट रूप से बाहरी रूपों को इंगित करती है, लेकिन एक - शायद अनावश्यक - बल्कि तेज धार भी बनाती है। यह निर्णय विशिष्ट है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यहाँ मुख्य बात शैली होनी चाहिए थी।

पीछे की सीट आरामदायक है, लेकिन विशेष रूप से औसत ऊंचाई के लोगों के लिए। 1,8 मीटर से अधिक लंबे किसी के लिए, यह तंग हो जाता है, लेकिन कम से कम हेडरूम के मामले में नहीं। एफ-स्पोर्ट पैकेज में शामिल आगे की सीटों की निश्चित रूप से सराहना की जानी चाहिए, क्योंकि वे अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं और एक ही समय में अच्छी दिखती हैं।

ट्रंक में इतना बुरा नहीं है, क्योंकि इसमें 475 लीटर है। एक एसयूवी के लिए "केवल" 4,6 मीटर के आकार के साथ - शालीनता से। अंतरिक्ष में एक बहुत ही नियमित आकार होता है और आप आसानी से कार्डबोर्ड बक्से भी रख सकते हैं।

हाइब्रिड नहीं है ...

लेक्सस एनएक्स 200t 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल यूनिट वाला एक संस्करण है, जो अच्छी 238 एचपी विकसित करता है। अधिकतम टॉर्क 350 1650-4000 100 आरपीएम की सीमा में 7 एनएम है, जो एक्सल ड्राइव और स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों के साथ संस्करण में आपको कुछ ही सेकंड में 1837 किमी/घंटा तक गति देने की अनुमति देता है - यह औसत हॉट हैच जितना तेज़ है। यह वास्तव में गतिशील हो सकता है, यह कुशल ओवरटेकिंग की अनुमति देता है, और भले ही इसका वजन किलोग्राम हो, लेकिन ऐसा महसूस नहीं होता है कि वजन कोई बड़ी बाधा है।

एफ-स्पोर्ट मॉडल में, हमें मानक के रूप में एक स्पोर्ट्स सस्पेंशन मिलता है, जिसमें एवीएस सिस्टम खरीदने का विकल्प होता है जो चेसिस की कठोरता का प्रबंधन करता है। नॉर्मल, इको, स्पोर्ट और स्पोर्ट + मोड का चयन करने के लिए नॉब का उपयोग करें, जो तदनुसार इंजन कंट्रोल यूनिट, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और सस्पेंशन के संचालन को समायोजित करेगा। स्पोर्ट + में हम सड़कों पर बहुत तेज़ी से आगे बढ़ सकते हैं, लेकिन यह ईंधन की अधिक खपत के कारण हो सकता है, इसलिए हम इको पर स्विच करते हैं। और इसलिए ज्यादातर समय हम नॉर्मल मोड को छोड़ देते हैं - हम या तो इको-फ्रेंडली या स्पोर्टी ड्राइव करते हैं।

एनएक्स केवल फ्रंट एक्सल को टॉर्क भेज सकता है, लेकिन परीक्षण मॉडल को अधिक महंगा विकल्प दिया गया था, अर्थात। दोनों एक्सल पर ड्राइव करें। इंजन ट्रांसवर्सली स्थित है, इसलिए रियर एक्सल केवल जुड़ा हुआ है, लेकिन हमारे पास ट्रांसमिशन को लगभग 50 किमी/घंटा तक लॉक करने की क्षमता है। मैं ब्लैक ड्यूनेट्स क्षेत्र में बर्फीली सड़क पर सड़क के किनारे गाड़ी चला रहा था - सिस्टम ने काम किया, लेकिन हैंडलिंग विशेषताएँ फ्रंट-व्हील ड्राइव थीं। रियर एक्सल ड्राइव लॉक अधिक स्थिरता देता है, लेकिन हम बहुत अधिक गति नहीं दे सकते, क्योंकि ज्यादातर स्थितियों में इसकी आवश्यकता नहीं होती है, और इस सुविधा का उपयोग करने से अक्सर ट्रांसमिशन पर बहुत अधिक तनाव पड़ता है। आखिरकार, यहां की सड़कों की स्थिति हमें हैरान नहीं करेगी।

यन्त्र लेक्सस एनएच अच्छे प्रदर्शन और कम ईंधन खपत का आनंद लेने के लिए डिजाइन किया गया है। इसलिए, यह ओटो-एटकिंसन चक्र में काम कर सकता है। From साइकिल के बारे में ज्यादा लिखने की जरूरत नहीं है - ज्यादातर इंजन ऐसे ही काम करते हैं। हालांकि, एटकिंसन ने एक बार एक इंजन बनाया जो मध्यम गति पर अधिक कुशल था, इसलिए स्थिर मशीनों को चलाने के लिए कम ईंधन की आवश्यकता थी। हालाँकि, यह विचार कुछ समय के लिए मर गया, क्योंकि इसमें एक बहुत ही जटिल क्रैंकशाफ्ट का इस्तेमाल किया गया था - इनटेक स्ट्रोक को आधा स्ट्रोक होना था। हालांकि, प्रौद्योगिकी के आगमन के साथ जो उद्घाटन के समय और वाल्व लिफ्ट को नियंत्रित कर सकता है, श्री एटकिंसन की नींव को कृत्रिम रूप से पुनर्जीवित करना संभव हो गया है। इनटेक स्ट्रोक के पूरा होने के बाद कुछ समय के लिए इनटेक वाल्व खुला रहता है। इस प्रक्रिया के कारण, टर्बोचार्जर एटकिंसन चक्र के अनुसार काम नहीं करता है।

और यह अच्छा लगता है, यह वास्तव में उन्नत इंजीनियरिंग का काम है, हालांकि अंत में यह काफी सरल है, लेकिन ... ड्राइविंग अर्थव्यवस्था में उल्लेखनीय सुधार नहीं करता है। शहर में, 10 लीटर/100 किमी आवश्यक है, लेकिन इस स्तर से ऊपर जाने में कोई समस्या नहीं है, जब तक हम गैस पेडल को जोर से दबाना शुरू करते हैं। इंटरसिटी यात्राएं भी सबसे सस्ती नहीं हैं - 100 किमी देश की ड्राइविंग के लिए कम से कम 7-8 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है। 4x4 ड्राइव दोषों के बिना नहीं है और फ्रंट एक्सल संस्करण निश्चित रूप से बेहतर है। हालांकि, मेरा मानना ​​\u240b\uXNUMXbहै कि XNUMX hp के करीब की शक्ति वाली इकाई में ऐसा दहन। अन्य लाभ ला सकता है - सबसे पहले, ऐसा इंजन अधिक टिकाऊ हो सकता है।

300h हाइब्रिड बहुत कम ईंधन नहीं जलाती है, लेकिन शहर में यह निश्चित रूप से अधिक किफायती होगी।

अच्छा कदम लेक्सस

तो एक प्रीमियम ब्रांड का खरीदार क्या उम्मीद कर सकता है? वह फैशनेबल बनना चाहता है, इसलिए वह एक एसयूवी खरीदता है। वह अच्छा दिखना पसंद करता है, इसलिए वह एक अच्छी एसयूवी खरीदता है। वह सक्रिय रूप से अपना खाली समय बिताता है, इसलिए उसे 4×4 ड्राइव मिलती है। वह खुद को विलासिता से घेरना पसंद करता है, इसलिए उसे एक समृद्ध रूप से तैयार इंटीरियर मिलता है। कभी-कभी वह जल्दी में होता है, इसलिए उसके पास हुड के नीचे पर्याप्त शक्ति होती है। वह शायद भूख से नहीं मर रहा है, इसलिए ईंधन की थोड़ी अधिक खपत उसे हतोत्साहित नहीं करती है। और वह सब लेक्सस देता है।

लेक्सस एनएक्स यह वर्तमान रुझानों के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है और अपने विशिष्ट चरित्र को बरकरार रखता है। तथ्य यह है कि जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में ईंधन की खपत उतनी कम नहीं है जितनी ग्राहकों की नजर में खेल प्रदर्शन के मामले में महत्वपूर्ण है।

और यहां तक ​​कि कीमत भी खरीदारों को अधिक नहीं लगती है। हालांकि नियमित कीमतें PLN 175 से शुरू होती हैं, वर्ष की वर्तमान बिक्री में हम PLN 100 के बिजनेस पैकेज के साथ एलीट संस्करण में NX 200t खरीदेंगे। फ्रंट-व्हील ड्राइव केवल दो निचले ट्रिम स्तरों - एलीट और एलिगेंस में उपलब्ध है। एफ-स्पोर्ट मॉडल की कीमत कम से कम पीएलएन 159 है, लेकिन पीएलएन 900 के लिए इसके ऊपर एक प्रेस्टीज है। 244-हॉर्सपावर की 700-घंटे की हाइब्रिड की कीमतें सभी ट्रिम स्तरों में लगभग समान हैं। इसका मतलब यह है कि हम केवल अपनी प्राथमिकताओं और अपनी जरूरतों के कारण ड्राइव का प्रकार चुनते हैं, न कि खरीद मूल्य के कारण।