लेक्सस आईएस - जापानी आक्रामक

डी-सेगमेंट के सबसे बड़े निर्माताओं के पास चिंता का एक और कारण है - लेक्सस ने आईएस मॉडल की तीसरी पीढ़ी पेश की है, जिसे बिल्कुल नए सिरे से बनाया गया है। खरीदारों के बटुए की लड़ाई में, यह न केवल एक आकर्षक लुक है, बल्कि उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन भी है। क्या यह कार बाज़ार जीतेगी?

नया लाइव आईएस बहुत अच्छा लग रहा है। पहली चीज़ जो हम नोटिस करते हैं वह एल-आकार की एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स से हेडलाइट्स का अलग होना है, साथ ही पुराने जीएस मॉडल से परिचित ग्रिल भी है। किनारे पर, डिजाइनरों ने एक एम्बॉसिंग को चुना जो मिलों से ट्रंक लाइन तक फैला हुआ है। कार भीड़ में बिल्कुल अलग दिखती है।

बेशक, नई पीढ़ी बड़ी हो गई है। यह 8 सेंटीमीटर लंबी (अब 4665 मिलीमीटर) हो गई है और व्हीलबेस 7 सेंटीमीटर बढ़ गया है। दिलचस्प बात यह है कि विस्तार के माध्यम से प्राप्त सभी जगह का उपयोग पिछली सीट के यात्रियों के लिए किया गया था। दुर्भाग्य से, अपेक्षाकृत नीची छत के कारण लम्बे लोगों को समायोजित करना मुश्किल हो सकता है।

लेकिन एक बार जब हर कोई कार में होगा, तो कोई भी सामग्री या फिनिश की गुणवत्ता के बारे में शिकायत नहीं करेगा - यह एक लेक्सस है। ड्राइवर की सीट बेहद नीचे (दूसरी पीढ़ी की तुलना में 20 मिलीमीटर कम) रखी गई है, जिससे केबिन बहुत विशाल लगता है। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, शिकायत करने की कोई बात नहीं है। हम तुरंत घर जैसा महसूस करते हैं। ए/सी पैनल सस्ते टोयोटा मॉडल में उपयोग किया जाने वाला मॉड्यूल नहीं है, इसलिए हमें यह आभास नहीं है कि इसे उदाहरण के लिए ऑरिस से लिया गया था। हम इलेक्ट्रोस्टैटिक स्लाइडर्स की बदौलत कोई भी बदलाव करेंगे। समस्या उनकी संवेदनशीलता है - तापमान में एक डिग्री की वृद्धि के लिए सर्जिकल परिशुद्धता के साथ नरम स्पर्श की आवश्यकता होती है।

लेक्सस आईएस में पहली बार, नियंत्रक ब्रांड के प्रमुख मॉडलों से ज्ञात कंप्यूटर माउस जैसा दिखता है। यह उन्हीं का धन्यवाद है कि हम प्रत्येक ऑपरेशन सात इंच की स्क्रीन पर करेंगे। बेशक, थोड़ी कसरत के बाद, गाड़ी चलाते समय इसका उपयोग करना विशेष रूप से कठिन नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि जिस स्थान पर हम कलाई रखते हैं वह कठोर प्लास्टिक से बना है। IS250 Elite (PLN 134) का सबसे किफायती संस्करण गति-निर्भर पावर स्टीयरिंग, वॉयस कंट्रोल, इलेक्ट्रिक फ्रंट और रियर विंडो, एक ड्राइव मोड चयनकर्ता, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और ड्राइवर के घुटने के पैड के साथ मानक आता है। यह क्रूज़ कंट्रोल (पीएलएन 900), हीटेड फ्रंट सीटें (पीएलएन 1490) और व्हाइट पर्ल पेंट (पीएलएन 2100) चुनने लायक है। आईएस एक हुड से सुसज्जित है जो 4100 किमी/घंटा से कम गति पर पैदल यात्री के साथ टकराव की स्थिति में 55 सेंटीमीटर ऊपर उठ जाता है।

IS 250 का सबसे महंगा संस्करण F स्पोर्ट है, जो PLN 204 से उपलब्ध है। नवीनतम गैजेट और ऑन-बोर्ड सुरक्षा प्रणालियों के अलावा, इसमें अठारह इंच के पहियों का एक विशेष डिज़ाइन, एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट बम्पर और एक अलग ग्रिल है। अंदर, चमड़े की सीटें (बरगंडी या काली) और एलएफए मॉडल में इस्तेमाल किए गए उपकरण से प्रेरित एक उपकरण पैनल ध्यान देने योग्य है। सुपरकार की तरह, उपकरण सेटिंग बदलना अद्भुत लगता है। केवल एफ स्पोर्ट पैकेज में हम 100-स्पीकर मार्क लेविंसन ऑडियो सिस्टम ऑर्डर कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए पीएलएन 7 का अतिरिक्त भुगतान करना होगा।

लेक्सस ने इंजनों की एक बहुत मामूली श्रेणी का विकल्प चुना। सड़क पर आईएस के दो संस्करण हैं। कमजोर, अर्थात्। पदनाम 250 के तहत छिपा हुआ, इसमें 6-लीटर V2.5 गैसोलीन इकाई है जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग VVT-i है। यह केवल स्वचालित छह-स्पीड ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध होगा जो पीछे के पहियों को 208 अश्वशक्ति भेजेगा। मेरे पास ऐसी कार के साथ पूरा दिन बिताने का अवसर था और मैं कह सकता हूं कि 8 सेकंड से "सौ" एक काफी उचित परिणाम है, ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग व्हील पर पैडल के लिए धन्यवाद, ड्राइवर को विवश नहीं करता है, और उच्च गति पर ध्वनि बस आश्चर्यजनक है। मैं इसे अंतहीन सुन सकता था।

दूसरा ड्राइव विकल्प एक हाइब्रिड संस्करण है - IS 300h। हुड के नीचे आपको ईंधन की खपत कम करने के लिए एटकिंसन मोड में चलने वाली 2.5-लीटर इन-लाइन (181 एचपी) और एक इलेक्ट्रिक मोटर (143 एचपी) मिलेगी। कुल मिलाकर, कार में 223 घोड़ों की शक्ति है, और वे ई-सीवीटी लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के माध्यम से पहियों तक जाते हैं। प्रदर्शन में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है (V0.2 के पक्ष में 6 सेकंड)। केंद्रीय सुरंग में स्थित नॉब के लिए धन्यवाद, आप निम्नलिखित ड्राइविंग मोड में से चयन कर सकते हैं: ईवी (केवल ऊर्जा ड्राइविंग, शहरी परिस्थितियों के लिए बढ़िया), ईसीओ, नॉर्मल, स्पोर्ट और स्पोर्ट +, जो कार की कठोरता को और बढ़ाता है। कौतुहल।

बेशक, हम 30 लीटर ट्रंक वॉल्यूम (450 के बजाय 480) खो देते हैं, लेकिन ईंधन की खपत आधी है - यह मिश्रित मोड में 4.3 लीटर गैसोलीन का परिणाम है। हाइब्रिड एक्टिव साउंड कंट्रोल से लैस है, जिसकी बदौलत हम व्यक्तिगत प्राथमिकताओं के अनुसार इंजन की ध्वनि को समायोजित कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, निर्माता ने आईएस को बिल्कुल बड़े जीएस मॉडल के समान डीजल इकाई प्रदान नहीं की।

क्या आईपी की तीसरी पीढ़ी से प्रतिस्पर्धियों को गंभीर खतरा होगा? हर चीज़ इंगित करती है कि ऐसा ही है। आयातक स्वयं मांग से आश्चर्यचकित था - यह अनुमान लगाया गया था कि वर्ष के अंत से पहले 225 इकाइयाँ बेची जाएंगी। फिलहाल, 227 कारों को प्री-सेल में ही नए मालिक मिल चुके हैं। खंड डी पर जापानी हमला हर ग्राहक के लिए लड़ने का वादा करता है।