टेस्ट ड्राइव लेक्सस RX 450h
जब लेक्सस ने भी आधिकारिक तौर पर खुद को यूरोपीय बाजार में पेश किया, तो यह अब कोई नवागंतुक नहीं था; अमेरिकियों ने उनका खूब स्वागत किया है और हर जगह उनकी अच्छी आवाज है। इधर, पारखी लोगों ने उनकी अच्छी छवि को तुरंत स्वीकार कर लिया, जबकि अन्य धीरे-धीरे "वार्म अप" हो रहे हैं।
ऐसा ही होता है कि आरएक्स श्रृंखला यूरोप में सबसे अधिक पहचानने योग्य बन गई है, हालांकि टोयोटा, क्षमा करें, लेक्सस ने शायद इसकी योजना नहीं बनाई होगी। लेकिन कुछ भी गंभीर नहीं है, या शायद इससे भी बेहतर: आरएक्स मौलिक रूप से स्थानांतरित हो गया है, हालांकि सीधे बिक्री डेटा के साथ नहीं, बड़े लक्जरी एसयूवी वर्ग में। और सबसे बढ़कर, हाइब्रिड संस्करण सबसे अच्छा साबित हुआ: यूरोप में बिकने वाले 95 प्रतिशत तक एरिक्स हाइब्रिड हैं!
एरीक्स हाइब्रिड की नई रिलीज़ ने दिखाया (शायद अनजाने में) कि अत्याधुनिक नवीन तकनीक कितनी जल्दी पुरानी हो जाती है; 400एच की प्रस्तुति के बाद से केवल चार साल ही बीते हैं, और यहां 450एच है, जिसमें सभी तत्वों में साहसपूर्वक सुधार किया गया है।
नई कारों के साथ शुरुआत करने का सबसे आसान स्थान प्लेटफ़ॉर्म है। पिछले वाले की तुलना में यह नया (और सभी तुलनाएं पिछले 400एच को संदर्भित करेंगी!) क्रॉच में दो सेंटीमीटर लंबा है, और यह सभी दिशाओं में बढ़ गया है। इसमें इंजन को थोड़ा नीचे (गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र!) किया गया था, और बड़े (अब 19-इंच) पहियों को एक साथ करीब रखा गया है।
अगले पहिए अच्छी तरह से मशीनीकृत पिछले एक्सल से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक मोटा स्वे बार भी शामिल है, जबकि रियर में एक बिल्कुल नया, हल्का और कम जगह की मांग करने वाला (ट्रंक 15 सेमी चौड़ा!) एक्सल है जिसमें कई गाइड हैं। इसके अलावा हाल ही में विकसित एक नया न्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर है जिसमें पेट की चार ऊंचाई की स्थिति होती है और बूट में एक बटन के साथ नीचे करने की संभावना भी होती है - लगभग 500 लीटर बूट में लोड करने की सुविधा के लिए।
आप सक्रिय स्टेबलाइजर्स के लिए अतिरिक्त भुगतान भी कर सकते हैं, जिसमें बीच में एक ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर होती है, जो उचित पक्ष को मोड़कर, कोनों में लगभग 40 प्रतिशत कम झुकाव को प्रभावित करती है जहां केन्द्रापसारक बल 0 है, गुरुत्वाकर्षण स्थिरांक। निःसंदेह, यह सब इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ-साथ वायु निलंबन के बारे में भी है। इस अध्याय में अधिक प्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग और अधिक प्रतिक्रियाशील प्रकृति का भी उल्लेख किया जाना चाहिए।
यह हमें उस चीज़ तक लाता है जिसे हम वास्तव में इस कार का दिल कह सकते हैं: हाइब्रिड ड्राइव। मूल योजना वही रही (सामने के पहियों के लिए गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर, पीछे के पहियों के लिए अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर), लेकिन इसके प्रत्येक घटक को अंतिम रूप दिया गया है।
पेट्रोल V6 अब एटकिंसन सिद्धांत (विस्तारित सेवन चक्र, इसलिए "विलंबित" संपीड़न, इसलिए सेवन और निकास हानि को कम करता है, और इस प्रकार निकास गैस तापमान को कम करता है) पर काम करता है, निकास गैस पुनर्चक्रण (ईजीआर) को ठंडा करता है और निकास गैसों के साथ ठंडे इंजन शीतलक को गर्म करता है।
दोनों इलेक्ट्रिक मोटर्स पहले की तरह ही हैं लेकिन बेहतर कूलिंग के कारण उच्च निरंतर टॉर्क है। इस हृदय का हृदय प्रणोदन प्रणाली की नियंत्रण इकाई है, जो अब आठ किलोग्राम (अब 22) हल्का है।
ट्रांसमिशन मूल रूप से वही है, लेकिन फिर से सुधार हुआ है: आंतरिक घर्षण कम हो गया है, दोहरे फ्लाईव्हील में सुधार हुआ है, और ट्रांसमिशन को कृत्रिम बुद्धिमत्ता द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो यह निर्धारित करता है कि कार अन्य चीजों के साथ ऊपर या नीचे जा रही है या नहीं। यहां तक कि छोटे बाहरी आयामों वाली, हल्की और बेहतर ठंडी बैटरियां भी सुधार से बच नहीं पाई हैं।
RX 450h एक वास्तविक हाइब्रिड है क्योंकि यह केवल पेट्रोल, बिजली या दोनों पर एक ही समय में चल सकती है और जब गैस को हटा दिया जाता है तो यह कुछ अन्यथा व्यर्थ ऊर्जा को वापस ला सकती है। हालाँकि, तीन नए मोड जोड़े गए हैं: इको (गैस ट्रांसमिशन पर अधिक गहन नियंत्रण और एयर कंडीशनिंग का सीमित संचालन), EV (इलेक्ट्रिक ड्राइव का मैनुअल सक्रियण, लेकिन केवल 40 किलोमीटर प्रति घंटे और अधिकतम तीन किलोमीटर तक) और बर्फ (बर्फ पर बेहतर पकड़)।
शायद उपस्थिति से अधिक, जो बाहर और अंदर 400h से भिन्न है, ड्राइवर (और यात्रियों) के लिए अन्य नवाचार और सुधार महत्वपूर्ण हैं। इंटीरियर के छोटे से छोटे विवरण में सुधार के कारण शोर और कंपन पहले से भी कम है, और केबिन में दो नए आइटम हैं।
सबसे महत्वपूर्ण डेटा के साथ प्रोजेक्शन स्क्रीन (विंडशील्ड पर, "हेड अप डिस्प्ले") आरएक्स के लिए नया है (अक्षर सफेद हैं), और माध्यमिक उपकरणों को नियंत्रित करने का समाधान पूरी तरह से नया है। इनमें नेविगेशन (40 गीगाबाइट स्टोरेज स्पेस, संपूर्ण यूरोप), ऑडियो सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, फोन और सेटिंग्स शामिल हैं, और इन्हें मल्टीटास्किंग डिवाइस का उपयोग करके ड्राइवर या सह-ड्राइवर द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो कंप्यूटर माउस की तरह दिखता है और काम करता है।
आईड्राइव की याद दिलाने वाला मामला एर्गोनोमिक और सहज है। गेज में, टैकोमीटर के बजाय, एक हाइब्रिड सिस्टम इंडिकेटर होता है जो ऊर्जा की खपत दिखाता है (ड्राइवर द्वारा केंद्र स्क्रीन पर क्लासिक लेकिन पुन: डिज़ाइन किए गए विस्तृत डिस्प्ले को कॉल किया जा सकता है), और गेज के बीच एक मल्टी-फंक्शन स्क्रीन है। चालक द्वारा बहुआयामी (हा!) इसके अलावा नया) स्टीयरिंग व्हील से नियंत्रित किया जाता है।
यहां तक कि जब हम आसपास होते हैं तो इलेक्ट्रिक एयर कंडीशनर भी अब अधिक किफायती और शांत हो जाता है। हालाँकि, ऑडियो सिस्टम तेज़ हो सकता है, जिसके सबसे महंगे संस्करण (मार्क लेविंसन) में 15 स्पीकर तक हो सकते हैं। और पार्किंग करते समय, दो कैमरों से बेहतर निगरानी की जाती है: एक पीछे और एक दाएँ बाहरी दर्पण में।
एक ही समय में, जैसे दस मानक एयरबैग, उन्नत ईएसपी, दो संस्करणों में मानक आंतरिक चमड़ा, बाहरी की तुलना में अधिक आंतरिक वृद्धि (वैसे: 450h एक सेंटीमीटर लंबा, चार चौड़ा और 1 और अधिक), यहां तक कि शरीर के टिका के लिए कम स्लॉट और तथ्यों की सूखी गणना के रूप में एक ईर्ष्यापूर्ण वायु प्रतिरोध गुणांक (5, 0)।
और यह सब स्पष्ट है: RX 450h अभी भी - कम से कम पावरट्रेन के मामले में - एक तकनीकी रत्न है। इसके अलावा वह भी पीछे नहीं है। आप यह भी कह सकते हैं: दो टन उपकरण।
लेकिन क्या किसी को वास्तव में इसकी आवश्यकता है (यह तकनीक) एक और सवाल है। इसमें आपकी मदद करने का सबसे आसान तरीका यह है कि 450h अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 10 प्रतिशत अधिक शक्तिशाली और साथ ही 23 प्रतिशत अधिक किफायती है। नहीं?
मॉडल: लेक्सस आरएक्स 450एच
1/मिनट पर अधिकतम कुल ड्राइव पावर किलोवाट (एचपी): 220 (299) कोई डेटा नहीं
इंजन (डिजाइन): 6-सिलेंडर, एच 60°
विस्थापन (सेमी?): 3.456
अधिकतम शक्ति (किलोवाट / एचपी 1 / मिनट पर): 183 (249) 6.000 पर
अधिकतम टोक़ (1 / मिनट पर एनएम): 317 4.800 पर
1/मिनट पर अधिकतम फ्रंट मोटर पावर किलोवाट (एचपी): 123 (167) 4.500 पर
अधिकतम फ्रंट मोटर टॉर्क (एनएम) 1/मिनट पर: 335 0 से 1.500 तक
1/मिनट पर अधिकतम रियर मोटर पावर किलोवाट (एचपी): 50 (86) 4.600 पर
अधिकतम रियर मोटर टॉर्क (एनएम) 1/मिनट पर: 139 0 से 650 तक
गियरबॉक्स, ड्राइव: ग्रहीय चर (6), ई-4डब्ल्यूडी
सामने: सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉसबार,
स्टेबलाइज़र (अतिरिक्त शुल्क के लिए: वायु निलंबन और सक्रिय।
स्टेबलाइजर)
पिछले द्वारा: सहायक फ्रेम, डबल त्रिकोणीय अनुप्रस्थ गाइड और अनुदैर्ध्य के साथ धुरी
गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक, स्टेबलाइजर (के लिए)।
अधिभार: वायु निलंबन और सक्रिय स्टेबलाइजर)
व्हीलबेस (मिमी): 2.740
लंबाई × चौड़ाई × ऊंचाई (मिमी): 4.770 × 1.885 × 1.685 (छत रैक के साथ 1.720)
ट्रंक (एल): 496/कोई डेटा नहीं
वजन पर अंकुश (किलो): 2.110
अधिकतम गति (किमी / घंटा): 200
त्वरण 0-100 किमी / घंटा (एस): 7, 8
संयुक्त ईसीई ईंधन खपत (एल/100 किमी): 6, 3
विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को
