लेक्सस एलएस 2021 ओवरव्यू

लेक्सस अपनी जड़ों की ओर लौट रहा है और 2021 एलएस रिफ्रेश के साथ पारंपरिक ताकत पर निर्माण कर रहा है क्योंकि जापानी लक्जरी ब्रांड जल्द ही बिल्कुल नई मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास लॉन्च करने के लिए तैयार है।

यात्रा-पूर्व $195,953 से शुरू होकर, फेसलिफ्ट आराम, परिशोधन, हैंडलिंग और प्रौद्योगिकी उन्नयन के ढेरों को खोलती है, जिसका लक्ष्य ऊपरी लक्जरी सेडान सेगमेंट में सबसे शांत और सबसे शानदार अनुभव प्रदान करना है।

ब्लिंक-एंड-यू-मिस रूपांतरण में पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स, पहिए, बंपर और टेललाइट लेंस, साथ ही अपरिहार्य मीडिया स्क्रीन अपडेट, बेहतर पुन: डिज़ाइन किए गए सीट ट्रिम और बेहतर सुरक्षा शामिल हैं।

संपूर्ण उपकरण रोस्टर और बेजोड़ स्वामित्व लाभों के साथ, लक्ष्य 30 साल पहले एलएस और इसके ज्यादातर जर्मन प्रतिद्वंद्वी के बीच मौजूद महत्वपूर्ण अंतरों की नकल करना है, जिससे लेक्सस को निर्धारित समय से कई दशक पहले क्रांतिकारी बनाने में मदद मिलेगी। का आविष्कार भी किया गया।

MY21 लाइन को दो ट्रिम स्तरों में पेश किया जाना जारी रहेगा - स्पोर्टियर एफ स्पोर्ट और शानदार स्पोर्ट्स लक्ज़री - या तो एलएस 6 ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी 500 पेट्रोल इंजन या एलएस 6 एच वी 500 पेट्रोल-इलेक्ट्रिक हाइब्रिड पावरट्रेन के साथ, ऑस्ट्रेलियाई के अनुरूप 50 के अंत में XF2017 पीढ़ी की शुरुआत। .

सवाल यह है कि क्या लेक्सस अपनी प्रमुख लिमोजिन के साथ काफी आगे बढ़ चुकी है?

2021 लेक्सस एलएस: एलएस500एच (हाइब्रिड) स्पोर्ट्स लक्स कैमल ट्रिम+प्रीमियम
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	3.5L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन के साथ हाइब्रिड
ईंधन दक्षता	6.6 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$176,200

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

मूल्य, शोधन और ग्राहक सेवा लेक्सस ब्रांड के पारंपरिक स्तंभ हैं।

1990 के दशक की शुरुआत में, लेक्सस ने पहले ई-क्लास की तुलना में कम कीमत पर एक आकर्षक रूढ़िवादी एस-क्लास सेडान पेश करके मंदी से जूझ रहे उपभोक्ताओं के बीच अपनी पैठ बनाई, फिर उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता, रेशमी वी8 प्रदर्शन और एक अनोखा शांत इंटीरियर पेश किया। गैजेट्स से भरपूर किचन सिंक और इवेंट टिकट, चयनित स्थानों पर मुफ्त पार्किंग और सर्विसिंग के दौरान घर/कार्यस्थल वाहन प्राप्त करने जैसे अनसुने स्वामित्व लाभ।

यदि ऐसी रणनीति तब काम करती थी, तो विस्तारित संस्करण अब काम क्यों नहीं करता? आख़िरकार, जबकि तीन दशक पहले ऑस्ट्रेलिया में बिक्री धीमी गति से शुरू हुई थी, महत्वपूर्ण अमेरिकी बाज़ार में उनका प्रभाव बहुत बड़ा था। अंततः लेक्सस ने स्थानीय बाजार में पकड़ बना ली, लेकिन एलएस वर्तमान में अग्रणी एस-क्लास से काफी पीछे है; 2020 में इसने मर्सिडीज के 25.5 प्रतिशत की तुलना में तीन प्रतिशत हिस्सेदारी हासिल की - या 18 के मुकाबले सिर्फ 163 पंजीकरण।

2021 में, 12.3-इंच सेंटर स्क्रीन के लिए नई परिवेश प्रकाश व्यवस्था और (आखिरकार) टचस्क्रीन क्षमता और ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी कम से कम उद्योग के बाकी हिस्सों की बराबरी कर लेगी।

दुर्भाग्य से, V8 इंजन कभी वापस नहीं आए, लेकिन फेसलिफ्ट ने आराम के स्तर को बेहतर बनाने के लिए उच्च-स्तरीय सामग्रियों के साथ एक समृद्ध इंटीरियर लाया, जो पुन: डिज़ाइन की गई सीटों और पुन: डिज़ाइन किए गए अनुकूली निलंबन डैम्पर्स द्वारा समर्थित है जो स्टीयरिंग और हैंडलिंग से समझौता किए बिना एक नरम सवारी में योगदान देता है। .

इस बीच, 12.3-इंच सेंटर स्क्रीन के लिए नई परिवेश प्रकाश व्यवस्था और (आखिरकार) टचस्क्रीन क्षमता और ऐप्पल कारप्ले/एंड्रॉइड ऑटो कनेक्टिविटी कम से कम उद्योग के बाकी हिस्सों के साथ पकड़ बना रही है, इसके प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों का उल्लेख नहीं है।

यही बात श्रृंखला के लिए नए सुरक्षा संवर्द्धन पर भी लागू होती है, जिसमें एक डिजिटल रियरव्यू मिरर, लेक्सस कनेक्टेड सर्विसेज (स्वचालित टक्कर अधिसूचना, एसओएस कॉल और वाहन ट्रैकिंग के साथ), इंटरसेक्शन टर्निंग असिस्ट (ड्राइवर को सड़क पर मुड़ने से बचने में मदद करता है) शामिल हैं। आने वाले ट्रैफ़िक या यदि कोई पैदल यात्री मुड़ते समय सड़क पार करता है तो वाहन को ब्रेक लग जाता है), स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम की बहुत अधिक कार्यक्षमता (बेहतर रियर क्रॉस ट्रैफ़िक अलर्ट और हस्तक्षेप सहित), ट्रैफ़िक प्रबंधन क्षमता के साथ स्टॉप/गो फुल-स्पीड अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण में सुधार हुआ है। ट्रैफ़िक साइन पहचान, बेहतर लेन कीपिंग और सहायता तकनीक, और अगली पीढ़ी की अनुकूली हाई बीम तकनीक जिसे मजबूत रोशनी और एंटी-ग्लेयर के साथ ब्लेडस्कैन कहा जाता है।

ब्लिंक एंड यू आर मिसिंग मेकओवर में पुन: डिज़ाइन किए गए हेडलाइट्स, पहिए, बंपर और टेललाइट लेंस शामिल हैं।

इनमें मानक अनुकूली डैम्पर्स, ऊंचाई-समायोज्य रियर एयर सस्पेंशन, फ्रंट और रियर क्रॉस-ट्रैफिक अलर्ट, एक सनरूफ, एक जेस्चर-एक्टिवेटेड पावर ट्रंक ढक्कन, सॉफ्ट-क्लोज दरवाजे, पुडल लाइट्स, 23 स्पीकर वाला एक प्रीमियम ऑडियो सिस्टम शामिल है। , डिजिटल रेडियो। , डीवीडी प्लेयर, हेड-अप डिस्प्ले, सैट-नेव, बॉडी-सेंसिंग इंफ्रारेड क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड/वेंटिलेटेड फ्रंट और रियर आउटबोर्ड सीटें, पावर और मेमोरी सीटें, हीटेड स्टीयरिंग व्हील, पावर रियर ब्लाइंड और क्वाड-कैमरा सराउंड व्यू मॉनिटर।

$195,953 एफ स्पोर्ट में 201,078 एयरबैग, गहरे 10-इंच मिश्र धातु के पहिये और बाहरी ट्रिम टिंट, ब्रेक बूस्टर, रियर स्टीयरिंग, परिवर्तनीय अनुपात, अद्वितीय उपकरण और गहरे धातु इंटीरियर थीम और प्रबलित फ्रंट सीटों के साथ $20 स्पोर्ट लक्जरी (दोनों यात्रा व्यय को छोड़कर) शामिल हैं। जबकि एलएस 500 आगे और पीछे सक्रिय एंटी-रोल बार जोड़ता है।

गोइंग स्पोर्ट्स लग्जरी चीजों को थोड़ा बदल देता है: दो अतिरिक्त एयरबैग (पीछे की सीट के एयरबैग), विशेष शोर-रद्द करने वाले अलॉय व्हील, रियर में क्लाइमेट कंट्रोल, सेमी-एनिलाइन लेदर, आगे की सीटों में रिलैक्सेशन सिस्टम, पीछे की टैबलेट-स्टाइल स्क्रीन सीटें। , ओटोमन और मसाज के साथ हीटेड/वेंटिलेटेड पावर रिक्लाइनिंग रियर सीट्स, टचस्क्रीन क्लाइमेट/मल्टीमीडिया कंट्रोल्स के साथ रियर सेंटर आर्मरेस्ट, साइड सनब्लाइंड्स और - केवल एलएस 500 - रियर कूलर।

स्पोर्ट्स लक्ज़री में पीछे की सीटों पर टैबलेट-शैली की स्क्रीन हैं।

मालिक के लाभ के संदर्भ में, पिछले साल पेश किया गया "एनकोर प्लैटिनम" एनकोर की नियमित सेवा पर आधारित है, जिसमें व्यापार के लिए लेक्सस का मुफ्त उपयोग या ऑस्ट्रेलिया और अब न्यूजीलैंड में चुनिंदा गंतव्यों के लिए अवकाश यात्रा जैसे लाभ शामिल हैं (केवल एक तरफ, क्षमा करें) ). , कीवी फल) वर्ष में चार बार तक और स्वामित्व के पहले तीन वर्षों के दौरान। चुनिंदा मॉल और अन्य स्थानों पर प्रति वर्ष आठ निःशुल्क वैलेट पार्किंग, कई सामाजिक/सेलिब्रिटी कार्यक्रम और रियायती कैल्टेक्स ईंधन भी उपलब्ध हैं।  

मानक के रूप में इन सभी सुविधाओं के साथ, एलएस की कीमत अधिकांश प्रतिद्वंद्वी पूर्ण आकार की लक्जरी सेडान की तुलना में कई दसियों हजार डॉलर कम है, जिसमें मोटे तौर पर समान विशेषताएं और एनकोर प्रीमियम सुविधाओं के बराबर लक्जरी विकल्प हैं। हालाँकि, जबकि लेक्सस की चार साल/100,000 किमी की वारंटी भी अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की एक साल की वारंटी से बेहतर है, यह एक माइलेज सीमा है जबकि अन्य मोड ऐसा नहीं करते हैं, और कोई भी पांच साल/असीमित को मात नहीं देता है। मर्सिडीज कार्यक्रम।

जबकि कीमतें लगभग 2000 डॉलर बढ़ गई हैं, यह निष्कर्ष निकालना उचित है कि अतिरिक्त किट और अपग्रेड उन्हें ऑफसेट करने में मदद करते हैं, लेकिन यह भी याद रखने योग्य है कि लेक्सस ने पिछले साल की शुरुआत में एलएस की कीमत लगभग 4000 डॉलर तक बढ़ा दी थी, और एनकोर प्लैटिनम से कुछ समय पहले ही। घोषणा की.. …

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 7/10

XF50 श्रृंखला लंबी और प्रभावशाली है, लेकिन यकीनन अब तक का सबसे टोयोटा जैसा एलएस मॉडल भी है, जो कंपनी की अधिकांश बड़ी सेडान और यहां तक ​​कि कैमरी के साथ सुविधाओं को साझा करता है। यह 90 और 00 के दशक की पीढ़ियों का अनुकरण करने वाली मर्सिडीज से अलग है। यदि नवीनतम एस-क्लास 200% बड़ी सीएलए की तरह दिख सकती है, तो क्यों नहीं?

सबसे स्पष्ट और सुखद बदलाव तब महसूस होते हैं जब हेडलाइट्स चालू होती हैं, जिससे ब्लेडस्कैन तकनीक का पता चलता है। एफ स्पोर्ट में, पुन: डिज़ाइन किए गए बम्पर एयर इंटेक्स काफ़ी बड़े हैं और इसमें चमकीले पैटर्न वाले इंसर्ट हैं, जो पूरी कार में "स्पोर्टी" तत्वों के रूप में माने जाने वाले वर्ग भेदभाव में एक व्यापक अभ्यास का हिस्सा है। स्पिंडल ग्रिल का विभाजनकारी विषय बना रहा।

पीछे - शायद टोयोटा के लिए एलएस का सबसे समान हिस्सा - नए और पुराने को अलग करने के लिए टेललाइट्स में काले रंग के इंसर्ट हैं।

यदि लेक्सस जनसांख्यिकीय को भयावह बनाए रखने के लिए बारीकियों के साथ शैली का विकास प्रस्तुत करता है, तो MY21 फ्लैगशिप सेडान शानदार ढंग से सफल होती है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 10/10

यह उसके जैसा ही है.

जबकि आकर्षक इंटीरियर डिजाइन के शिखर से बहुत दूर, एक डैशबोर्ड के साथ, जो फिर से, टोयोटा की आधुनिक सोच के अनुरूप है, एलएस अंदर से विशाल है, मानक विलासिता से भरपूर है और कई प्रमुख क्षेत्रों में जुनूनी रूप से तैयार किया गया है।

ब्रांड दरवाजों पर लगाए गए फ्लोटिंग आर्मरेस्ट और उनकी स्पष्ट रूप से महंगी कारीगरी के साथ बहुत शोर करता है, लेकिन यह डैशबोर्ड के अंदर और उसके चारों ओर सुचारू रूप से बहने वाले विवरण, निरंतर प्रवाह, उपचारात्मक विषयों के साथ ध्यान आकर्षित करने वाला और आनंददायक है। मूर्तिकला बहुआयामी रूप। 1989 में, पत्रकारों ने मूल एलएस में इसी तरह की बातें प्रसारित कीं।

फेसलिफ्ट आराम के स्तर को बेहतर बनाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ एक समृद्ध इंटीरियर लाता है।

यदि मर्सिडीज एमबीयूएक्स या टेस्ला के ओटीटी टैबलेट का तकनीकी-अधिभार आपको ठंडा कर देता है, तो यह एक समृद्ध, आरामदायक, गर्म वाइब जोड़कर लक्जरी अनुभव को बढ़ाता है - हालांकि डैशबोर्ड परिचित है; हम केवल 250 का पहला IS 1999 देख सकते हैं जिसमें एकल डायल जैसा एनालॉग डायल है।

यहां, निश्चित रूप से, यह सैट-नेव, मल्टीमीडिया और कार से संबंधित अन्य जरूरतों को समायोजित करने के लिए डिजीटल और बहु-कॉन्फ़िगर करने योग्य है, लेकिन यह अजीब पुरानी यादें हैं कि ब्रांड का पहला प्रतियोगी, बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज, अब लगभग भूल गया है। फिर भी, यह दिलचस्प है, क्या सनकी अमीर लोग यही नहीं चाहते जो आकर्षक दिग्गजों की घिसी-पिटी सवारी नहीं करना चाहते?

अनंत समायोजन के साथ, सीटें इस हद तक शानदार हैं कि कोई लिमोसिन की कल्पना कर सकता है, लेकिन उनके बढ़ते समर्थन के कारण, उन्हें आपके चारों ओर धीरे से लपेटने के लिए भी हेरफेर किया जा सकता है ताकि आप थ्रो के दौरान फिसलने से बच सकें। मज़ेदार उत्साह के साथ लेक्सस - उस पर बाद में और अधिक।

इसमें सीटों को फिर से डिजाइन किया गया है और अनुकूली सस्पेंशन डैम्पर्स को फिर से डिजाइन किया गया है, जो स्टीयरिंग और हैंडलिंग प्रदर्शन से समझौता किए बिना एक नरम सवारी में योगदान देता है।

कहने की जरूरत नहीं है, फिट और फिनिश अद्भुत हैं, और लिफाफा लक्जरी बैकसीट में जारी है। एक एयरलाइनर-शैली स्पोर्ट लक्ज़री कुर्सी अपने सुखदायक, आराम, राहत देने वाले, ताज़ा और स्फूर्तिदायक तरीकों के साथ संदेह करने वालों को डो-आइड विश्वासियों में बदलने के लिए पर्याप्त है - अच्छी तरह से, इस हद तक कि गुल्लक और मुश्किल दाग के बिना एक हवाई अड्डे की मालिश कुर्सी, किसी भी मामले में। लेकिन तथ्य यह है: इस चमड़े की विलासिता में गहराई से बसे हुए, नींद आती है। नमस्ते!

और यही एलएस का सार है. यह बाहरी तत्वों से कम से कम उतने ही प्रभावी ढंग से आश्रय प्रदान करता है जितनी ऑडी ए8, बीएमडब्ल्यू 7 और मर्क एस की कीमत 50 प्रतिशत अधिक है। सैलून विशाल, शांत और सुरक्षित है। दोनों 500 मॉडलों में एक लंबी ड्राइव के दौरान, दिखने में समान ES 300h के पहिये के पीछे दो सवारी के बाद यह बिल्कुल स्पष्ट हो गया।

शांत और परिष्कृत, यह कार अपने बड़े भाई की सहज चुप्पी की तुलना में तेज़ और खुरदरी लगती थी। मिशन पूरा हुआ, लेक्सस।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 7/10

एलएस 3.5-लीटर वी6 पेट्रोल इंजन के दो संस्करणों द्वारा संचालित है।

लगभग 75% खरीदार 500 मॉडल चुनते हैं, जो डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ 35 सीसी लेक्सस वी3445ए-एफटीएस गैसोलीन इंजन, 24-वाल्व ट्विन-टर्बोचार्ज्ड वी6 इंजन, 310 आरपीएम पर 6000 किलोवाट और 600- रेंज में 1600 एनएम टॉर्क का उपयोग करता है। 4800 आरपीएम AGA0 टॉर्क कन्वर्टर और एडेप्टिव ड्राइवर तकनीक के साथ अपडेटेड 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों को पावर देते हुए, यह केवल 100 सेकंड में 5.0 से 250 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है और XNUMX किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच सकता है।

फेसलिफ्ट के लिए, इसमें मौजूदा शक्ति को बनाए रखते हुए वजन कम करने और शोर को कम करने के लिए एक नया डिज़ाइन, कम-लैग ट्विन-टर्बो सेटअप, नए पिस्टन और एक हल्का, वन-पीस एल्यूमीनियम इनटेक मैनिफोल्ड मिलता है।

500h में 8GR-FXS इंजन का उपयोग किया गया है, जो उच्च संपीड़न अनुपात वाला प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड 3456cc संस्करण है जो 220rpm पर 6600kW और 350rpm पर 5100Nm प्रदान करता है।

इस बीच, 500h को मजबूत त्वरण समय और अनुभव के लिए कम रेव्स पर अधिक इलेक्ट्रिक सहायता के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट मिल रहे हैं। यह 8GR-FXS इंजन का उपयोग करता है, जो उच्च संपीड़न अनुपात (मॉडल 3456 में 13.0:1 बनाम 500:10.478) के साथ 1 सीसी का स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड संस्करण है, जो 220 आरपीएम पर 6600 किलोवाट और 350 आरपीएम पर 5100 एनएम विकसित करता है।

श्रृंखला-समानांतर हाइब्रिड के रूप में, यह 132 किलोवाट/300 एनएम स्थायी चुंबक मोटर और 650 किलोवाट तक के कुल बिजली उत्पादन के लिए 264 वोल्ट लिथियम-आयन बैटरी से सुसज्जित है। अब यह शुद्ध बिजली पर अधिक समय तक चल सकता है - पहले के 129 किमी/घंटा की तुलना में 70 किमी/घंटा तक। अधिक प्राकृतिक स्वचालित प्रतिक्रियाओं को अनुकरण करने के लिए चार-स्पीड शिफ्ट तंत्र और 310-स्पीड सिम्युलेटेड शिफ्ट नियंत्रण के साथ L10 लगातार परिवर्तनीय ट्रांसमिशन के माध्यम से पीछे के पहियों पर बिजली स्थानांतरित करना। इसे 5.4 किमी/घंटा तक पहुंचने में 100 सेकंड का समय लगता है और यह उतनी ही अधिकतम गति बनाए रखती है। गति, इसके समकक्ष 500 की तरह।

वैसे, दोनों कारों में अधिक आक्रामक स्पोर्ट और स्पोर्ट+ शिफ्टिंग सॉफ्टवेयर हैं, और एम मैनुअल मोड में पैडल शिफ्टर्स हैं।

कर्ब वज़न 2215 किलोग्राम (500 स्पोर्ट्स लक्ज़री) से 2340 किलोग्राम (500h स्पोर्ट्स लक्ज़री) तक भिन्न होता है।

अद्यतन रहना कारोंसाप्ताहिक गाइड न्यूज़लेटर

यह कितना ईंधन खपत करता है? 8/10

एलएस 500 प्रति 10.0 किमी पर कुल 100 लीटर, या शहर में 14.2 लीटर/100 किमी और शहर के बाहर 7.6 लीटर/100 किमी का उत्पादन करता है। इस प्रकार, कुल कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन 227 ग्राम प्रति किलोमीटर है, लेकिन 172 से 321 ग्राम प्रति किलोमीटर तक भिन्न हो सकता है। सैद्धांतिक औसत उड़ान सीमा 820 किमी है।

हाइब्रिड की ओर बढ़ते हुए, एलएस 500एच शहर में 6.6 लीटर/100 किमी या 7.8 लीटर/100 किमी की संयुक्त ईंधन खपत और शहर के बाहर प्रभावशाली 6.2 लीटर/100 किमी प्राप्त करता है। तो इसका संयुक्त CO2 उत्सर्जन 150 ग्राम/किमी है और यह घटकर 142 ग्राम/किमी और 180 ग्राम/किमी तक पहुंच सकता है।

हाइब्रिड की औसत सीमा लगभग 1240 किमी होनी चाहिए।

दोनों मॉडलों को कम से कम प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन की आवश्यकता होती है - एलएस 95 में 500 आरओएन और हाइब्रिड में 98 आरओएन।

मुख्य लक्ष्य सवारी और प्रतिक्रिया में सुधार के लिए उच्च गति पर गाड़ी चलाते समय 500h पेट्रोल इंजन के शुरू होने और रुकने की आवृत्ति को कम करना था।

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 8/10

न तो एएनसीएपी और न ही यूरो एनसीएपी ने इस या पिछली पीढ़ियों के लिए एलएस का क्रैश परीक्षण किया है। और, उस मामले के लिए, कम बिक्री के कारण न तो अमेरिकी एनएचटीएसए और न ही आईआईएचएस।

मानक सुरक्षा सुविधाओं में 10 से 12 एयरबैग (मॉडल के आधार पर, दोहरे फ्रंट, साइड और साइड तत्वों के साथ), पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ एईबी, आगे की टक्कर की चेतावनी, ड्राइवर का ध्यान चेतावनी, लेन कीपिंग सिस्टम, फ्रंट साइड चेतावनी सेंसर शामिल हैं। टकराव बचाव प्रणाली, सक्रिय स्टीयरिंग सहायता, रडार आधारित अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पार्किंग ब्रेक, ट्रैफिक साइन सहायता (विशिष्ट गति संकेतों का पता लगाता है), क्वाड कैमरा पैनोरमिक व्यू मॉनिटर, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, लेक्सस कनेक्टेड सर्विसेज, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण, ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटी- इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण और आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता के साथ लॉक ब्रेक, साथ ही परिधि के चारों ओर पार्किंग सेंसर। चकाचौंध सुरक्षा के साथ ब्लेडस्कैन अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स भी लगाए गए हैं।

एईबी एलएस 5 किमी/घंटा से 180 किमी/घंटा की गति से संचालित होता है।

इसके अलावा, पीछे की सीटों के लिए दो ISOFIX पॉइंट और सीट बेल्ट के लिए तीन ऊपरी केबल भी दिए गए हैं।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

4 साल / 100,000 किमी


गारंटी

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

लेक्सस चार साल, 100,000 किमी की वारंटी प्रदान करता है, जिसे कम मात्रा के कारण माइलेज के मामले में उद्योग में सबसे खराब में से एक माना जाता है। अधिकांश प्रतिस्पर्धी असीमित माइलेज और कुछ मामलों में अधिक वर्षों की पेशकश करते हैं।

हालाँकि, यह तीन साल के कार्यक्रम के साथ आता है जिसमें एक अधिकृत सेवा केंद्र पर की जाने वाली मानक इन-फ़्लाइट लॉग सेवाओं को शामिल किया गया है, जिसमें एलएस के लिए प्रति वर्ष / 15,000 किलोमीटर की पहली तीन सेवाओं की लागत $ 595 है।

घर या कार्यस्थल से मुफ्त पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ सेवा उपलब्ध है, साथ ही रखरखाव के दौरान कार किराए पर लेना, बाहरी धुलाई और आंतरिक वैक्यूमिंग भी उपलब्ध है। यह सब लेक्सस एनकोर ओनर्स बेनिफिट प्रोग्राम का हिस्सा है, जो तीन साल के लिए पेश किया जाता है और इसमें XNUMX/XNUMX सड़क किनारे सहायता शामिल है।

अंत में, एनकोर प्लैटिनम ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में उपरोक्त मुफ्त लेक्सस यात्रा कार्यक्रम (तीन साल के लिए साल में चार बार) प्रदान करता है, साथ ही प्रति वर्ष कुछ तक सीमित कई वैलेट और इवेंट विशेषाधिकार और भाग लेने वाले आउटलेट पर ईंधन छूट भी प्रदान करता है। .

ड्राइव करना कैसा होता है? 7/10

बैज जो भी कहता है, एलएस सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक बड़ी, भारी, प्रभावशाली लक्जरी सेडान है। उनकी एथलेटिक क्षमता सापेक्ष है।

इसे ध्यान में रखते हुए, MY21 संस्करण का अपग्रेड हिट है, क्योंकि लेक्सस की सबसे बड़ी यात्री कार अविश्वसनीय रूप से शांत और परिष्कृत है, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे। सवारी की गुणवत्ता काफी हद तक नरम और अंदर से ऊबड़-खाबड़ है, अधिकांश सड़क सतहों पर फिसलन जैसा अनुभव होता है जैसे कि वे फिसलन-मुक्त हों।

हम स्पोर्ट लक्ज़री संस्करण और विशेष रूप से 500h को पसंद करते हैं, क्योंकि यह कुछ समय के लिए इलेक्ट्रिक मोड में चुपचाप चल सकता है और किसी तरह सवारी करने में अधिक शानदार और नरम लगता है।

बैज जो भी कहता है, एलएस सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण एक बड़ी, भारी, प्रभावशाली लक्जरी सेडान है।

यह मनोदैहिक है या वास्तविक, यह बहस का विषय है, क्योंकि 500 ​​और हाइब्रिड दोनों अनिवार्य रूप से एक ही मल्टी-लिंक फ्रंट और रियर प्लेटफॉर्म, एडेप्टिव डैम्पर्स और रियर एयर सस्पेंशन सेटअप साझा करते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि यह क्लास उन लोगों के लिए पसंद है जो ऐसा करना चाहते हैं। पूर्ण विलासिता और शांति महसूस करें।

कागज पर, 500 एफ स्पोर्ट ड्राइवर की पसंद होनी चाहिए, क्योंकि इसमें अधिक रेसिंग लुक और अनुभव है, साथ ही 600Nm का पेड़ का तना-खींचने वाला टॉर्क भी है।

बात यह है कि, यह जरूरी नहीं है कि यह पूरी तरह से स्पोर्टी दिखे, और शायद ऐसा इसलिए है क्योंकि इस मॉडल का पूरा अस्तित्व अपने रहने वालों को यथासंभव आराम से अलग करने पर आधारित है। यह कोई आलोचना नहीं है, और एलएस निश्चित रूप से हर किसी को एक अच्छी लिमोसिन की तरह लपेटता है, लेकिन ऑडी एस8 के स्तर की स्टीयरिंग परिशुद्धता या चुस्त हैंडलिंग की अपेक्षा न करें।

MY21 संस्करण का अपग्रेड हिट है क्योंकि लेक्सस की सबसे बड़ी यात्री कार अविश्वसनीय रूप से शांत और परिष्कृत है।

किसी भी तरह से, यदि आपको कोम्बी की पिछली सीट पर बाज़ूका के साथ खलनायकों से बचने वाली एक निर्वासित राजकुमारी की तरह महसूस करने की ज़रूरत है, तो एलएस 2.3 टन वजन को कोनों के माध्यम से सुरक्षित और सटीक रूप से घुमाने का असाधारण काम करता है। इसे तंग, तेज़ कोनों में संयम या पकड़ खोए बिना इंगित किया जाता है। वास्तव में, यह एक बड़ी उपलब्धि है, क्योंकि एक बड़ी लेक्सस एक बहुत छोटी सेडान की तरह संकीर्ण रास्तों से गुजरते हुए एक पहाड़ से नीचे दौड़ सकती है और फिर भी अपने रास्ते पर बनी रह सकती है।

फिर से, संपूर्ण प्रदर्शन के लिए, 500h मजबूत लगता है, खासकर जब गति से आगे बढ़ने की बात आती है क्योंकि नियमित 500 के ट्विन-टर्बो V6 की तुलना में इलेक्ट्रिक सहायता स्पष्ट है। दोनों स्पष्ट रूप से बहुत, बहुत तेज़ हैं और गैस पेडल के स्पर्श के प्रति काफी संवेदनशील हैं - और यह ब्रांड की इंजीनियरिंग कौशल का संकेत है कि उनकी आंतरिक शांति का मतलब है कि गति तब तक स्पष्ट नहीं होती जब तक आप स्पीडोमीटर को नहीं देखते - लेकिन ऐसा भी नहीं है हाइब्रिड में अंतराल का एक झोंका। हालाँकि, चलते-फिरते, यह ट्विन-टर्बो V6 500 में चढ़ जाता है।

एलएस 2.3-टन द्रव्यमान को सुरक्षित रूप से और ठीक वहीं घुमाते हुए गति में रखने का असाधारण काम करता है जहां यह इंगित करता है।

इस संदर्भ में, आपको यह कहना होगा कि MY21 LS गति, सुरक्षा, सुरक्षा और बिना किसी नाटक या शोर के आपको बिंदु A से बिंदु B तक ले जाने की क्षमता के साथ एक असाधारण शानदार और परिष्कृत लिमोसिन है। 

या, उस मामले के लिए, उत्साह।

निर्णय

यह जानकर कुछ लोगों को आश्चर्य हो सकता है कि, नवीनतम एस-क्लास में प्रतिस्पर्धा किए बिना, प्रतिस्पर्धी बड़ी लक्जरी सेडान ने चपलता और गति के साथ आराम और परिष्कार को संयोजित करने के लिए संघर्ष किया है। अनुकूली डैम्पर्स और वायु निलंबन के इस युग में भी। जर्मन, विशेष रूप से, कभी-कभी संघर्ष करते हैं।

हालाँकि, नवीनतम लेक्सस एलएस प्रभावशाली आत्मविश्वास और शिष्टता के साथ ट्रैक पर चलती है, बाद वाले को छोड़े बिना पूर्व का पक्ष लेती है। बस यह ध्यान रखें कि 500h स्पोर्ट्स लक्ज़री संतुलन बनाने का सबसे अच्छा काम करती है।

मार्च में स्टटगार्ट के बेस्टसेलर के आगमन के साथ मानक ऊंचा हो सकता है, लेकिन फिर भी, इसकी व्यापक और पूर्ण विशेषताओं, उत्कृष्ट दक्षता/प्रदर्शन हाइब्रिड संयोजन और उल्लेखनीय निर्माण गुणवत्ता और प्रस्तुति के साथ, जापान की प्रमुख लक्जरी सेडान इस देश में अधिक खरीदार ढूंढने की हकदार है। .

शाबाश, लेक्सस।