हल्की टोही बख्तरबंद गाड़ी "हल्की बख़्तरबंद कारें" (2 सेमी), Sd.Kfz.222 टोही बख़्तरबंद कार को 1938 में होर्च कंपनी द्वारा विकसित किया गया था और उसी वर्ष सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया। इस दो-एक्सल मशीन के सभी चार पहिए संचालित और स्टीयर किए गए थे, टायर प्रतिरोधी थे। पतवार की बहुमुखी आकृति एक सीधी और विपरीत ढलान के साथ स्थित लुढ़का हुआ कवच प्लेटों द्वारा बनाई गई है। बख्तरबंद वाहनों का पहला संशोधन 75 hp इंजन के साथ और बाद में 90 hp की शक्ति के साथ निर्मित किया गया था। बख्तरबंद कार के आयुध में शुरू में 7,92 मिमी की मशीन गन (विशेष वाहन 221) और फिर 20 मिमी की स्वचालित तोप (विशेष वाहन 222) शामिल थी। गोलाकार रोटेशन के कम बहुमुखी टॉवर में आयुध स्थापित किया गया था। ऊपर से, टावर को फोल्डिंग प्रोटेक्टिव ग्रिल के साथ बंद किया गया था। बुर्ज रहित बख़्तरबंद वाहनों को रेडियो वाहनों के रूप में तैयार किया गया था। उन पर तरह-तरह के एंटेना लगाए गए थे। विशेष वाहन 221 और 222 युद्ध के दौरान वेहरमाच के मानक हल्के बख़्तरबंद वाहन थे। उनका उपयोग टैंक और मोटर चालित डिवीजनों की टोही बटालियनों की बख़्तरबंद कार कंपनियों में किया जाता था। कुल मिलाकर, इस प्रकार की 2000 से अधिक मशीनों का उत्पादन किया गया। बिजली युद्ध की जर्मन अवधारणा को अच्छे और त्वरित टोही की आवश्यकता थी। टोही सबयूनिट्स का उद्देश्य दुश्मन और उसकी इकाइयों के स्थान का पता लगाना, रक्षा में कमजोर बिंदुओं की पहचान करना, रक्षा और क्रॉसिंग के मजबूत बिंदुओं का पता लगाना था। ग्राउंड टोही को हवाई टोही द्वारा पूरक किया गया था। इसके अलावा, टोही सबयूनिट्स के कार्यों के दायरे में दुश्मन की लड़ाकू बाधाओं को नष्ट करना, उनकी इकाइयों के किनारों को ढंकना, साथ ही साथ दुश्मन का पीछा करना शामिल था। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के साधन टोही टैंक, बख्तरबंद वाहन, साथ ही मोटरसाइकिल गश्ती थे। बख्तरबंद वाहनों को भारी वाहनों में विभाजित किया गया था, जिनमें छह या आठ-पहिए वाले हवाई जहाज़ के पहिये थे, और हल्के वाले, जिनमें चार-पहिया हवाई जहाज़ के पहिये थे और 6000 किलोग्राम तक का मुकाबला वजन था। मुख्य हल्के बख्तरबंद वाहन (leichte Panzerspaehrxvagen) Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 थे। 1943 में इतालवी सेना के आत्मसमर्पण के बाद, वेहरमाच और एसएस के कुछ हिस्सों ने उत्तरी अफ्रीका में, पूर्वी मोर्चे पर, और इटली से जब्त किए गए फ्रांसीसी अभियान के दौरान पकड़े गए बख्तरबंद वाहनों का भी इस्तेमाल किया। लगभग एक साथ Sd.Kfz.221 के साथ, एक और बख्तरबंद कार बनाई गई, जो इसका आगे का विकास था। यह परियोजना वेस्टरहुएट एजी, एलब्लैग (एल्बिंग) में एफ.शिचौ संयंत्र और हनोवर में माशिनेंफैब्रिक नीडेरसाक्सन हनोवर (एमएनएच) द्वारा बनाई गई थी। ("मध्यम बख़्तरबंद कार्मिक वाहक" विशेष वाहन 251 "भी देखें) Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 को अधिक शक्तिशाली हथियार प्राप्त करने थे, जिससे यह हल्के दुश्मन के टैंकों से भी सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति देता था। इसलिए, 34 मिमी कैलिबर की MG-7,92 मशीन गन के अलावा, एक छोटी-कैलिबर तोप (जर्मनी में मशीन गन के रूप में वर्गीकृत) 2 सेमी KWK30 20-mm कैलिबर बख्तरबंद कार पर स्थापित किया गया था। आयुध को एक नए, अधिक विशाल दस-पक्षीय टॉवर में रखा गया था। क्षैतिज विमान में, बंदूक में एक गोलाकार फायरिंग सेक्टर था, और गिरावट / ऊंचाई कोण -7g ... + 80g था, जिससे जमीन और हवाई दोनों लक्ष्यों पर फायर करना संभव हो गया। बख्तरबंद कार Sd.Kfz.221 20 अप्रैल, 1940 को, हेरेसवाफेनमट ने बर्लिन की कंपनी एपेल और एल्ब्लोइग में एफ.शिचाउ संयंत्र को 2 मिमी कैलिबर की 38 सेमी KwK20 बंदूक के लिए एक नई गाड़ी विकसित करने का आदेश दिया, जिससे बंदूक को -4 से ऊंचाई कोण देना संभव हो गया। डिग्री से + 87 डिग्री। "Hangelafette" 38 नाम की नई गाड़ी को बाद में Sd.Kfz.222 बख़्तरबंद कार और टोही टैंक "Aufklaerungspanzer" 234 (t) सहित अन्य बख़्तरबंद वाहनों पर Sd.Kfz.38 के अलावा इस्तेमाल किया गया था। बख्तरबंद कार Sd.Kfz.222 बख़्तरबंद कार का बुर्ज शीर्ष पर खुला था, इसलिए छत के बजाय इसमें एक स्टील का फ्रेम था, जिसके ऊपर तार की जाली लगी हुई थी। फ्रेम टिका हुआ था, इसलिए युद्ध के दौरान जाल को ऊपर या नीचे किया जा सकता था। इसलिए, +20 डिग्री से अधिक के ऊंचाई वाले कोण पर हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग करते समय नेट को फिर से बनाना आवश्यक था। सभी बख्तरबंद वाहन TZF Za ऑप्टिकल स्थलों से सुसज्जित थे, और कुछ वाहन Fliegervisier 38 स्थलों से सुसज्जित थे, जिससे विमान में आग लगाना संभव हो गया। बंदूक और मशीन गन में एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर था, जो प्रत्येक प्रकार के हथियार के लिए अलग था। लक्ष्य पर बंदूक की ओर इशारा करते हुए और टॉवर के रोटेशन को मैन्युअल रूप से किया गया। बख्तरबंद कार Sd.Kfz.222 1941 में, एक संशोधित चेसिस को श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, जिसे "होर्च" 801 / वी के रूप में नामित किया गया था, जो 3800 सेमी 2 के विस्थापन और 59.6 kW / 81 hp की शक्ति के साथ एक बेहतर इंजन से लैस था। बाद की रिलीज़ की मशीनों पर, इंजन को 67kW / 90 hp तक बढ़ाया गया। इसके अलावा, नए चेसिस में 36 तकनीकी नवाचार थे, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण हाइड्रोलिक ब्रेक थे। नए "होर्च" 801/V चेसिस वाले वाहनों को पदनाम Ausf.B प्राप्त हुआ, और पुराने "Horch" 801/EG I चेसिस वाले वाहनों को पदनाम Ausf.A प्राप्त हुआ। मई 1941 में, ललाट कवच को मजबूत किया गया, जिससे इसकी मोटाई 30 मिमी हो गई। बख़्तरबंद पतवार में निम्नलिखित तत्व होते हैं: - ललाट कवच। - कड़ा कवच। - आयताकार आकार का झुका हुआ ललाट कवच। - झुका हुआ रियर कवच। - बुकिंग पहियों। - जाल। - ईंधन टैंक। - एक आयोडीन प्रशंसक के लिए एक उद्घाटन के साथ एक विभाजन। - पंख। - तल। - चालक की सीट। - यंत्र पैनल। - घूर्णन टॉवर पॉली। - बख़्तरबंद बुर्ज। पतवार को लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्डेड किया जाता है, वेल्डेड सीम बुलेट हिट का सामना करते हैं। गोलियों और छर्रों के एक रिकोषेट को भड़काने के लिए कवच प्लेटों को एक कोण पर स्थापित किया जाता है। कवच 90 डिग्री के एनकाउंटर एंगल पर राइफल-कैलिबर की गोलियों को मारने के लिए प्रतिरोधी है। वाहन के चालक दल में दो लोग होते हैं: कमांडर / मशीन गनर और ड्राइवर। ललाट कवच। ललाट कवच चालक के कार्यस्थल और लड़ने वाले डिब्बे को कवर करता है। चालक को काम करने के लिए पर्याप्त जगह प्रदान करने के लिए तीन कवच प्लेटों को वेल्डेड किया जाता है। ऊपरी ललाट कवच प्लेट में देखने के स्लॉट के साथ देखने वाले ब्लॉक के लिए एक छेद होता है। व्यूइंग स्लिट ड्राइवर की आंखों के स्तर पर स्थित है। पतवार के साइड फ्रंट आर्मर प्लेट्स में साइट स्लिट्स भी पाए जाते हैं। निरीक्षण हैच कवर ऊपर की ओर खुलते हैं और कई स्थितियों में से एक में तय किए जा सकते हैं। हैच के किनारों को फैला हुआ बनाया गया है, जिसे गोलियों के अतिरिक्त रिकोषेट प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निरीक्षण उपकरण बुलेटप्रूफ कांच के बने होते हैं। सदमे अवशोषण के लिए रबर पैड पर निरीक्षण पारदर्शी ब्लॉक लगाए गए हैं। अंदर से, रबर या चमड़े के हेडबैंड देखने वाले ब्लॉकों के ऊपर स्थापित होते हैं। प्रत्येक हैच एक आंतरिक लॉक से सुसज्जित है। बाहर से ताले एक विशेष चाबी से खोले जाते हैं। पीछे का कवच। आफ्टर आर्मर प्लेट्स इंजन और कूलिंग सिस्टम को कवर करती हैं। दो रियर पैनल में दो छेद हैं। ऊपरी उद्घाटन इंजन एक्सेस हैच द्वारा बंद कर दिया गया है, निचला एक इंजन कूलिंग सिस्टम तक हवा की पहुंच के लिए है और शटर बंद हैं और निकास गर्म हवा को छुट्टी दे दी गई है। पिछले पतवार के किनारे भी इंजन तक पहुंच के लिए खुले हैं। पतवार के आगे और पीछे चेसिस फ्रेम से जुड़े हुए हैं। पहिया आरक्षण। फ्रंट और रियर व्हील सस्पेंशन असेंबलियों को हटाने योग्य बख़्तरबंद कैप द्वारा संरक्षित किया जाता है, जिन्हें जगह में बोल्ट किया जाता है। जाली। हथगोले से बचाव के लिए मशीन के पिछले हिस्से में एक वेल्डेड मेटल ग्रिल लगाई गई है। जाली का एक हिस्सा मुड़ा हुआ है, जिससे एक प्रकार का कमांडर हैच बनता है। ईंधन टैंक। दो आंतरिक ईंधन टैंक सीधे ऊपरी और निचले साइड रियर आर्मर प्लेट्स के बीच इंजन के बगल में बल्कहेड के पीछे स्थापित होते हैं। दोनों टैंकों की कुल क्षमता 110 लीटर है। टैंक को शॉक एब्जॉर्बिंग पैड के साथ ब्रैकेट से जोड़ा जाता है। चक्कर और पंखा। फाइटिंग कंपार्टमेंट को एक विभाजन द्वारा इंजन कंपार्टमेंट से अलग किया जाता है, जो नीचे और बख़्तरबंद पतवार से जुड़ा होता है। जिस स्थान पर इंजन रेडिएटर स्थापित किया गया था, उसके पास विभाजन में एक छेद बनाया गया था। रेडिएटर धातु की जाली से ढका होता है। विभाजन के निचले हिस्से में ईंधन प्रणाली वाल्व के लिए एक छेद होता है, जो एक वाल्व द्वारा बंद होता है। रेडिएटर के लिए एक छेद भी है। प्रशंसक रेडिएटर को +30 डिग्री सेल्सियस तक के परिवेश के तापमान पर प्रभावी शीतलन प्रदान करता है। रेडिएटर में पानी का तापमान ठंडा हवा के प्रवाह को बदलकर नियंत्रित किया जाता है। शीतलक तापमान को 80 - 85 डिग्री सेल्सियस के भीतर रखने की सिफारिश की जाती है। पंख। फेंडर पर शीट मेटल से मुहर लगाई जाती है। लगेज रैक को फ्रंट फेंडर में एकीकृत किया जाता है, जिसे एक चाबी से बंद किया जा सकता है। रियर फेंडर पर एंटी-स्लिप स्ट्रिप्स बनाई गई हैं। पॉल। फर्श अलग-अलग स्टील शीट से बना है, जिसकी सतह बख्तरबंद वाहन के चालक दल के जूते और फर्श के बीच घर्षण को बढ़ाने के लिए हीरे के आकार के पैटर्न से ढकी हुई है। फर्श में, नियंत्रण छड़ के लिए कटआउट बनाए जाते हैं, कटआउट कवर और गास्केट के साथ बंद होते हैं जो सड़क की धूल को लड़ने वाले डिब्बे में प्रवेश करने से रोकते हैं। चालक की सीट। चालक की सीट में एक धातु फ्रेम और एक एकीकृत बैकरेस्ट और सीट होती है। फ्रेम को मार्शमैलो फर्श पर बोल्ट किया गया है। फर्श में छेद के कई सेट बनाए गए हैं, जो चालक की सुविधा के लिए सीट को फर्श के सापेक्ष स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। बैकरेस्ट समायोज्य झुकाव है। यंत्र पैनल। डैशबोर्ड में विद्युत प्रणाली के लिए नियंत्रण उपकरण और टॉगल स्विच होते हैं। इंस्ट्रूमेंट पैनल कुशन पैड पर लगा होता है। प्रकाश उपकरणों के लिए स्विच के साथ एक ब्लॉक स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा हुआ है। बख्तरबंद कार संस्करण 20 मिमी की स्वचालित तोप के साथ बख़्तरबंद कार के दो संस्करण थे, जो तोपखाने की बंदूक के प्रकार में भिन्न थे। शुरुआती संस्करण में, 2 सेमी KwK30 बंदूक बाद के संस्करण पर - 2 सेमी KwK38 पर लगाई गई थी। शक्तिशाली आयुध और एक प्रभावशाली गोला-बारूद ने इन बख्तरबंद वाहनों को न केवल टोही के लिए, बल्कि रेडियो वाहनों को एस्कॉर्ट और सुरक्षा के साधन के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। 20 अप्रैल, 1940 को, वेहरमाच के प्रतिनिधियों ने बर्लिन शहर से एपल कंपनी और एल्बिंग शहर से कंपनी एफ। एक बख़्तरबंद कार पर बंदूक बुर्ज, हवाई लक्ष्यों पर आग लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया। एक नए बुर्ज और आर्टिलरी हथियारों की स्थापना ने बख़्तरबंद कार के द्रव्यमान को 5000 किलोग्राम तक बढ़ा दिया, जिससे चेसिस का कुछ भार बढ़ गया। चेसिस और इंजन Sd.Kfz.222 बख़्तरबंद कार के शुरुआती संस्करण के समान ही रहे। बंदूक की स्थापना ने डिजाइनरों को पतवार के अधिरचना को बदलने के लिए मजबूर किया, और चालक दल में तीन लोगों की वृद्धि ने अवलोकन उपकरणों के स्थान में बदलाव किया। उन्होंने टावर को ऊपर से ढकने वाले जालों के डिजाइन को भी बदल दिया। कार के लिए आधिकारिक दस्तावेज Eiserwerk Weserhütte द्वारा संकलित किया गया था, लेकिन बख़्तरबंद कारों का निर्माण F. एडिंग से शिएहाऊ और हनोवर से माशिनेंफैब्रिक नीडेरसाक्सन। निर्यात। 1938 के अंत में, जर्मनी ने 18 Sd.Kfz.221 और 12 Sd.Kfz.222 बख्तरबंद वाहन चीन को बेचे। जापानी के साथ लड़ाई में चीनी बख्तरबंद कारों Sd.Kfz.221/222 का इस्तेमाल किया गया था। बुर्ज कटआउट में 37-एमएम हॉचकिस तोप स्थापित करके चीनी ने कई वाहनों को फिर से हथियारबंद कर दिया। युद्ध के दौरान, 20 बख्तरबंद वाहन Sd.Kfz.221 और Sd.Kfz.222 बल्गेरियाई सेना द्वारा प्राप्त किए गए थे। इन मशीनों का इस्तेमाल टिटो के पक्षपातियों के खिलाफ दंडात्मक कार्रवाई में और 1944-1945 में यूगोस्लाविया के क्षेत्र में जर्मनों के साथ लड़ाई में किया गया था। हंगरी और ऑस्ट्रिया। बिना हथियारों के एक बख्तरबंद कार Sd.Kfz.222 की कीमत 19600 रीचमार्क थी। कुल 989 मशीनों का निर्माण किया गया। प्रदर्शन विशेषताओं लड़ाकू वजन 4,8 टी आयाम: लंबाई 4800 मिमी चौडाई 1950 मिमी ऊंचाई 2000 मिमी कर्मीदल 3 व्यक्ति हथियार 1x20 मिमी स्वचालित तोप 1x1,92 मिमी मशीन गन गोला बारूद का भत्ता 1040 गोले 660 राउंड बुकिंग: आवास माथे 8 मिमी भौंह की मीनार 8 मिमी इंजन के प्रकार कैब्युरटर अधिकतम शक्ति 75 हिमाचल प्रदेश अधिकतम गति 80 किमी / घंटा पावर रिजर्व 300 किमी सूत्रों का कहना है: पी. चेम्बरलेन, एचएल डॉयल। द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन टैंकों का विश्वकोश; एम। बी। बैराटिंस्की। वेहरमाच बख्तरबंद वाहन। (कवच संग्रह संख्या 1 (70) - 2007); जी.एल. खोल्यावस्की "विश्व टैंकों का पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"; विनियमन एच.डी.वी. 299 / 5e, तेज सैनिकों के लिए प्रशिक्षण नियम, पुस्तिका 5e, हल्के बख्तरबंद स्काउट वाहन पर प्रशिक्षण (2 सेमी Kw। K 30) (Sd.Kfz। 222); द्वितीय विश्व युद्ध के अलेक्जेंडर लुडेके हथियार।