1935 में, BT-7 इंडेक्स प्राप्त करने वाले BT टैंकों के एक नए संशोधन को सेवा में रखा गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। टैंक का उत्पादन 1940 तक किया गया था और इसे T-34 टैंक द्वारा उत्पादन में बदल दिया गया था। ("मीडियम टैंक T-44" भी पढ़ें) BT-5 टैंक की तुलना में, इसके हल विन्यास को बदल दिया गया है, कवच सुरक्षा में सुधार किया गया है, और एक अधिक विश्वसनीय इंजन स्थापित किया गया है। पतवार की कवच प्लेटों के कनेक्शन का हिस्सा पहले ही वेल्डिंग द्वारा किया जा चुका है।
टैंक के निम्नलिखित प्रकार तैयार किए गए:
- BT-7 - रेडियो स्टेशन के बिना रैखिक टैंक; 1937 से इसे शंक्वाकार बुर्ज के साथ बनाया गया था;
- BT-7RT - रेडियो स्टेशन 71-TK-1 या 71-TK-Z के साथ कमांड टैंक; 1938 से इसे शंक्वाकार बुर्ज के साथ बनाया गया था;
कुल मिलाकर, 5700 से अधिक बीटी-7 टैंक का उत्पादन किया गया। इनका उपयोग पश्चिमी यूक्रेन और बेलारूस में मुक्ति अभियान के दौरान, फिनलैंड के साथ युद्ध के दौरान और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में किया गया था।
टैंक बीटी-7.
निर्माण और आधुनिकीकरण
1935 में, KhPZ ने टैंक के अगले संशोधन BT-7 का उत्पादन शुरू किया। इस संशोधन ने क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार किया है, विश्वसनीयता में वृद्धि की है और परिचालन स्थितियों को सुगम बनाया है। इसके अलावा, BT-7 में मोटा कवच है।
BT-7 टैंकों का पतवार पुन: डिज़ाइन किया गया था, जिसमें बड़ी आंतरिक मात्रा और मोटा कवच था। कवच प्लेटों को जोड़ने के लिए वेल्डिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। टैंक पर सीमित शक्ति का और संशोधित इग्निशन सिस्टम वाला एम-17 इंजन स्थापित किया गया था। ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ा दी गई है. BT-7 में ए. मोरोज़ोव द्वारा डिज़ाइन किया गया एक नया मुख्य क्लच और गियरबॉक्स था। ऑनबोर्ड क्लच में प्रोफेसर वी. ज़स्लावस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए परिवर्तनीय फ्लोटिंग ब्रेक का उपयोग किया गया था। 1935 में, टैंक निर्माण के क्षेत्र में KhPZ की खूबियों के लिए संयंत्र को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया था।
पहले रिलीज़ के BT-7 पर, BT-5 की तरह, बेलनाकार टॉवर स्थापित किए गए थे। लेकिन पहले से ही 1937 में, बेलनाकार टावरों ने शंक्वाकार ऑल-वेल्डेड टावरों का स्थान ले लिया, जो कि अधिक प्रभावी कवच मोटाई की विशेषता थी। 1938 में, टैंकों को स्थिर दृष्टि रेखा के साथ नई दूरबीन दृष्टियाँ प्राप्त हुईं। इसके अलावा, टैंकों ने कम पिच के साथ स्प्लिट-लिंक कैटरपिलर का उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसने तेज ड्राइविंग के दौरान खुद को बेहतर दिखाया। नए ट्रैक के उपयोग के लिए ड्राइव पहियों के डिज़ाइन में बदलाव की आवश्यकता थी।
कुछ रेडियो-सुसज्जित BT-7s (एक बेलनाकार बुर्ज के साथ) एक रेलिंग एंटीना से सुसज्जित थे, लेकिन शंक्वाकार बुर्ज वाले BT-7s को एक नया व्हिप एंटीना प्राप्त हुआ।
1938 में, कुछ लाइन टैंकों (रेडियो के बिना) को बुर्ज आला में स्थित एक अतिरिक्त DT मशीन गन प्राप्त हुई। उसी समय गोला-बारूद को कुछ कम करना पड़ा। कुछ टैंक P-40 एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन से लैस थे, साथ ही बंदूक के ऊपर स्थित शक्तिशाली सर्चलाइट्स (जैसे BT-5) की एक जोड़ी और लक्ष्य को रोशन करने के लिए काम कर रहे थे। हालांकि, व्यवहार में, ऐसी फ्लडलाइट्स का उपयोग नहीं किया गया था, क्योंकि यह पता चला कि उनका रखरखाव और संचालन आसान नहीं था। टैंकरों ने BT-7 को "बेटका" या "बेटुष्का" कहा।
BT टैंक का अंतिम उत्पादन मॉडल BT-7M था।
स्पेन में लड़ने के अनुभव (जिसमें BT-5 टैंकों ने भाग लिया था) ने सेवा में एक अधिक उन्नत टैंक की आवश्यकता दिखाई, और 1938 के वसंत में, ABTU ने BT के उत्तराधिकारी को विकसित करना शुरू किया - एक उच्च गति वाला पहिए वाला समान हथियारों के साथ -ट्रैक टैंक, लेकिन बेहतर संरक्षित और अधिक अग्निरोधक। परिणामस्वरूप, A-20 प्रोटोटाइप दिखाई दिया, और फिर A-30 (इस तथ्य के बावजूद कि सेना इस मशीन के खिलाफ थी)। हालाँकि, ये मशीनें BT लाइन की निरंतरता नहीं, बल्कि T-34 लाइन की शुरुआत थीं।
KhPZ में BT टैंकों के उत्पादन और आधुनिकीकरण के समानांतर, उन्होंने एक शक्तिशाली टैंक डीजल इंजन बनाना शुरू किया, जो भविष्य में अविश्वसनीय, सनकी और आग के लिए खतरनाक M-5 (M-17) कार्बोरेटर इंजन को बदलने वाला था। 1931-1932 में, प्रोफेसर ए.के. डायचकोव की अध्यक्षता में मॉस्को में NAMI / NATI डिज़ाइन ब्यूरो ने D-300 डीजल इंजन (12-सिलेंडर, V-आकार, 300 hp) के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसे विशेष रूप से टैंकों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया था। हालाँकि, 1935 में ही इस डीजल इंजन का पहला प्रोटोटाइप लेनिनग्राद के किरोव प्लांट में बनाया गया था। इसे BT-5 पर स्थापित किया गया और परीक्षण किया गया। परिणाम निराशाजनक थे, क्योंकि डीजल शक्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी।
KhPZ में, के. चेप्लान की अध्यक्षता में 400वां विभाग टैंक डीजल इंजनों के डिजाइन में लगा हुआ था। 400वें विभाग ने VAMM और CIAM (सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एयरक्राफ्ट मोटर्स) के इंजन विभाग के साथ सहयोग किया। 1933 में, BD-2 डीजल इंजन दिखाई दिया (12-सिलेंडर, वी-आकार, 400 आरपीएम पर 1700 एचपी विकसित करने वाला, ईंधन की खपत 180-190 ग्राम/एचपी/घंटा)। नवंबर 1935 में, BT-5 पर डीजल इंजन स्थापित किया गया और उसका परीक्षण किया गया।
मार्च 1936 में, सर्वोच्च पार्टी, सरकार और सैन्य कार्यकर्ताओं के सामने डीजल टैंक का प्रदर्शन किया गया। BD-2 को और अधिक परिशोधन की आवश्यकता है। इसके बावजूद, इसे पहले ही 1937 में बी-2 नाम से सेवा में डाल दिया गया था। उस समय, 400वें विभाग का पुनर्गठन चल रहा था, जो जनवरी 1939 में खार्कोव डीजल बिल्डिंग प्लांट (एचडीजेड) की उपस्थिति के साथ समाप्त हुआ, जिसे प्लांट नंबर 75 के रूप में भी जाना जाता है। यह KhDZ था जो V-2 डीजल का मुख्य निर्माता बन गया।
1935 से 1940 तक, सभी संशोधनों के 5328 बीटी-7 टैंकों का उत्पादन किया गया (बीटी-7ए को छोड़कर)। वे लगभग पूरे युद्ध के दौरान लाल सेना के बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों की सेवा में थे।
