हल्की बख्तरबंद कार BA-64 बख़्तरबंद गाड़ी इसे मई 1942 में सेवा में लाया गया था और इसका उद्देश्य कमांड टोही, युद्ध नियंत्रण और संचार, और काफिले के अनुरक्षण के कार्यों को हल करना था। बीए-64 ऑल-व्हील ड्राइव वाली पहली सोवियत बख्तरबंद कार थी, जिसने इसे 30 डिग्री से अधिक ढलानों, 0,9 मीटर तक गहरे घाटों और 18 डिग्री तक की ढलानों पर काबू पाने की अनुमति दी। बख्तरबंद कार में कवच प्लेटों के झुकाव के महत्वपूर्ण कोणों के साथ बुलेटप्रूफ कवच था। यह जीके स्पंज रबर से भरे बुलेटप्रूफ टायरों से सुसज्जित था। ड्राइवर कार के केंद्र में सामने स्थित था, और उसके पीछे फाइटिंग कंपार्टमेंट था, जिसके ऊपर डीटी मशीन गन के साथ एक खुला बुर्ज लगा हुआ था। मशीन गन की स्थापना से विमान भेदी और हवाई लक्ष्यों पर फायर करना संभव हो गया। बख्तरबंद कार को नियंत्रित करने के लिए, चालक बुलेटप्रूफ ग्लास के एक प्रतिस्थापन योग्य ब्लॉक का उपयोग कर सकता था, टावर की साइड की दीवारों पर दो समान ब्लॉक लगाए गए थे। अधिकांश मशीनें 12RP रेडियो से सुसज्जित थीं। 1942 के अंत में, बख्तरबंद कार का आधुनिकीकरण किया गया, जिसके दौरान इसके ट्रैक को 144बी तक विस्तारित किया गया, और फ्रंट सस्पेंशन में दो शॉक अवशोषक जोड़े गए। आधुनिकीकृत BA-64B बख्तरबंद कार का उत्पादन 1946 तक किया गया था। उत्पादन के दौरान, स्नोमोबाइल और रेलवे प्रोपेलर के साथ इसके वेरिएंट, भारी मशीन गन के साथ एक वेरिएंट, लैंडिंग और मुख्यालय वेरिएंट विकसित किए गए थे। बख्तरबंद वाहनों के लिए दो-एक्सल और तीन-एक्सल चेसिस बनाने में 30 के दशक में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, गोर्की निवासियों ने GAZ-64 दो-एक्सल ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के आधार पर एक हल्की मशीन-गन बख्तरबंद कार बनाने का फैसला किया। सेना के लिए. 17 जुलाई 1941 को डिज़ाइन का काम शुरू हुआ। मशीन के लेआउट का नेतृत्व इंजीनियर एफ.ए. लेपेंडिन ने किया था, और जी.एम. वासरमैन को प्रमुख डिजाइनर नियुक्त किया गया था। डिज़ाइन की गई बख्तरबंद कार बाहरी और लड़ाकू क्षमताओं के मामले में इस वर्ग के पिछले वाहनों से काफी भिन्न थी। डिजाइनरों को बख्तरबंद वाहनों के लिए नई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को ध्यान में रखना था, जो युद्ध के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर उत्पन्न हुई थीं। मशीनों का उपयोग युद्ध के दौरान सैनिकों की निगरानी, ​​कमान और नियंत्रण के लिए किया जाना था। हवाई सैनिकों के खिलाफ लड़ाई में, काफिलों को एस्कॉर्ट करने के लिए, साथ ही मार्च में टैंकों की हवाई रक्षा के लिए। इसके अलावा, पकड़ी गई जर्मन बख्तरबंद कार SdKfz 221 के साथ कारखाने के श्रमिकों के परिचित होने का, जिसे विस्तृत अध्ययन के लिए 7 सितंबर को GAZ को दिया गया था, नई कार के डिजाइन पर एक निश्चित प्रभाव पड़ा। एक बख़्तरबंद कार का डिज़ाइन और निर्माण लगभग छह महीने तक चला - 17 जुलाई, 1941 से 9 जनवरी, 1942 तक। 10 जनवरी, 1942 को सोवियत संघ के मार्शल केई वोरोशिलोव ने नई बख्तरबंद कार की जांच की। कारखाने और सैन्य परीक्षणों के सफल समापन के बाद, 3 मार्च, 1942 को बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो के सदस्यों को बख्तरबंद कार भेंट की गई। और पहले से ही उस वर्ष की गर्मियों में, धारावाहिक बख्तरबंद वाहनों का पहला जत्था ब्रांस्क और वोरोनिश मोर्चों के सैनिकों को भेजा गया था। 64 अप्रैल, 10 के USSR के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के निर्णय द्वारा BA-1942 बख़्तरबंद कार के निर्माण के लिए, V.A. ग्रेचेव को यूएसएसआर के राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था। बख़्तरबंद गाड़ी BA-64 को क्लासिकल स्कीम के अनुसार फ्रंट इंजन, फ्रंट स्टीयर और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ बनाया गया था, जिसमें ठोस एक्सल चार क्वार्टर-अण्डाकार स्प्रिंग्स के सामने और पीछे - दो सेमी-एलिप्टिकल स्प्रिंग्स पर निलंबित थे। GAZ-64 से एक कठोर मानक फ्रेम के शीर्ष पर, एक बहुआयामी ऑल-वेल्डेड बॉडी लगाई गई थी, जो 4 मिमी से 15 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ स्टील की शीट से बना था। इसकी विशेषता क्षैतिज तल पर कवच प्लेटों के झुकाव के महत्वपूर्ण कोण, अपेक्षाकृत छोटे समग्र आयाम और वजन थे। पतवार के किनारों में 9 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों के दो बेल्ट शामिल थे, जो बुलेट प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए स्थित थे ताकि पतवार के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ खंड आधारों के साथ मुड़े हुए दो ट्रेपेज़ियम हों। कार में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए, चालक दल के पास दो दरवाजे थे जो पीछे और नीचे खुलते थे, जो चालक के दाईं और बाईं ओर के निचले हिस्सों में स्थित थे। गैस टैंक की भराव गर्दन की रक्षा करते हुए, शरीर के अंतिम पिछले हिस्से में एक बख्तरबंद टोपी लटका दी गई थी। BA-64 पतवार में riveted जोड़ नहीं थे - कवच की चादरों के जोड़ चिकने और सम थे। दरवाजे और हैच के टिका - बाहरी, वेल्डेड या उभरे हुए रिवेट्स पर। इंजन डिब्बे के ऊपरी बख़्तरबंद कवर के माध्यम से इंजन तक पहुंच प्रदान की गई थी, जो वापस खुलती है। सभी हैच, दरवाजे और कवर बाहर और अंदर से बंद थे। इसके बाद, चालक के काम करने की स्थिति में सुधार करने के लिए, हुड के शीर्ष कवर पर और बख़्तरबंद पतवार के कवर के सामने हवा का सेवन शुरू किया गया। दरवाजे के सामने (पंख के ठीक पीछे) निचली बाईं ओर कवच प्लेट पर, दो क्लैंप के साथ एक यांत्रिक पेंच जैक जुड़ा हुआ था। बख्तरबंद वाहन का चालक वाहन के केंद्र में नियंत्रण डिब्बे में स्थित था, और उसके पीछे कमांडर थोड़ा अधिक था। मशीन गनर के रूप में काम किया। चालक "ट्रिपलक्स" प्रकार के बुलेटप्रूफ ग्लास के बदली ब्लॉक के साथ एक दर्पण अवलोकन उपकरण के माध्यम से सड़क और इलाके का निरीक्षण कर सकता है, जो सामने की पतवार की शीट के उद्घाटन हैच में स्थापित होता है और एक बख़्तरबंद शटर द्वारा बाहर से संरक्षित होता है। इसके अलावा, कुछ मशीनों पर, नियंत्रण डिब्बे की ऊपरी साइड शीट्स में साइड-व्यू हैच स्थापित किए गए थे, जिन्हें ड्राइवर द्वारा आवश्यक होने पर खोला गया था। बख़्तरबंद कार के पिछले हिस्से में, पतवार की छत पर, एक गोलाकार घुमाव टॉवर स्थापित किया गया था, जो 10 मिमी मोटी बख़्तरबंद प्लेटों से वेल्डिंग द्वारा बनाया गया था और एक अष्टकोणीय पिरामिड के आकार का था। पतवार के साथ टॉवर के जंक्शन के सामने एक सुरक्षात्मक ओवरले - पैरापेट द्वारा परिरक्षित किया गया था। ऊपर से, टॉवर खुला था और, पहले नमूनों पर, तह जाल के साथ बंद था। इसने एक हवाई दुश्मन को देखने और हवाई हथियारों से उस पर गोलीबारी करने की संभावना प्रदान की। शंकु स्तंभ पर एक बख़्तरबंद कार के शरीर में टॉवर स्थापित किया गया था। गनर कमांडर के प्रयास से टॉवर का रोटेशन मैन्युअल रूप से किया गया था, जो इसे मोड़ सकता था और ब्रेक का उपयोग करके इसे आवश्यक स्थिति में रोक सकता था। टॉवर की सामने की दीवार में जमीन के निशाने पर फायरिंग के लिए एक खामी थी, और इसकी साइड की दीवारों में दो अवलोकन उपकरण लगे थे, जो चालक के अवलोकन उपकरण के समान थे। BA-64 7,62 मिमी DT मशीन गन से लैस था। में बख़्तरबंद वाहन पहली बार, एक सार्वभौमिक मशीन गन इंस्टॉलेशन का उपयोग किया गया था, जो 1000 मीटर तक की दूरी पर जमीनी लक्ष्यों और 500 मीटर तक की ऊंचाई पर उड़ने वाले हवाई लक्ष्यों के एक टॉवर से गोलाकार गोलाबारी प्रदान करता था। हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए मशीन गन एक कुंडलाकार दृष्टि से सुसज्जित थी। ऊर्ध्वाधर विमान में, मशीन गन को -36 ° से + 54 ° तक सेक्टर में लक्ष्य पर निशाना लगाया गया था। बख्तरबंद कार के गोला-बारूद में 1260 राउंड गोला-बारूद शामिल था, जो 20 मैगजीन और 6 हैंड ग्रेनेड से सुसज्जित था। अधिकांश बख्तरबंद वाहन 64-12 किमी की रेंज वाले आरबी-8 या 12-आरपी रेडियो स्टेशनों से लैस थे। व्हिप एंटीना टॉवर की पिछली तरफ (दाहिनी) दीवार पर लंबवत लगाया गया था और इसके सिरे से 0,85 मीटर ऊपर फैला हुआ था। BA-64 इंजन डिब्बे में थोड़ा संशोधित मानक GAZ-64 इंजन स्थापित किया गया था, जो निम्न-श्रेणी के तेल और गैसोलीन पर चलने में सक्षम था, जो फ्रंट-लाइन स्थितियों में एक बख्तरबंद वाहन के संचालन के लिए बेहद महत्वपूर्ण था। चार सिलेंडर वाले लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन ने 36,8 किलोवाट (50 एचपी) की शक्ति विकसित की, जिसने बख्तरबंद वाहन को 80 किमी / घंटा की अधिकतम गति के साथ पक्की सड़कों पर चलने की अनुमति दी। बख्तरबंद कार के निलंबन ने 20 किमी / घंटा तक की काफी उच्च औसत गति के साथ गंदगी वाली सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों पर गाड़ी चलाने की संभावना प्रदान की। पूर्ण ईंधन टैंक के साथ, जिसकी क्षमता 90 लीटर थी, बीए-64 500 किमी की यात्रा कर सकता था, जो वाहन की पर्याप्त लड़ाकू स्वायत्तता की गवाही देता था। BA-64 ऑल-व्हील ड्राइव वाला पहला घरेलू बख्तरबंद वाहन बन गया, जिसकी बदौलत इसने 30 डिग्री से अधिक की कठोर जमीन पर सफलतापूर्वक चढ़ाई की, 0,9 मीटर तक गहरी और 18 डिग्री तक की ढलान वाली फिसलन वाली ढलानों पर चढ़ाई की। कार न केवल कृषि योग्य भूमि और रेत पर अच्छी तरह से चली, बल्कि रुकने के बाद आत्मविश्वास से नरम मिट्टी से भी निकल गई। पतवार की एक विशिष्ट विशेषता - आगे और पीछे बड़े ओवरहैंग्स ने बख्तरबंद वाहन के लिए खाइयों, गड्ढों और फ़नलों को पार करना आसान बना दिया। 1942 वर्ष में बख़्तरबंद कार GAZ-64 बेस वाहन के आधुनिकीकरण के संबंध में BA-64 में सुधार किया गया है। आधुनिक बख्तरबंद कार, जिसे बीए-64बी नामित किया गया था, की ट्रैक चौड़ाई 1446 मिमी तक बढ़ाई गई थी, समग्र चौड़ाई और वजन में वृद्धि हुई थी, इंजन की शक्ति 39,7 किलोवाट (54 एचपी) तक बढ़ गई थी, एक उन्नत इंजन शीतलन प्रणाली और चार शॉक अवशोषक के साथ एक फ्रंट सस्पेंशन था। दो के बजाय. अक्टूबर 1942 के अंत में, संशोधित BA-64B ने सफलतापूर्वक टेस्ट रन पास कर लिया, जिससे किए गए कार्य की व्यवहार्यता की पुष्टि हुई - स्वीकार्य रोल पहले से ही 25 ° था। अन्यथा, आधुनिक बख्तरबंद कार द्वारा प्रोफ़ाइल बाधाओं की भयावहता को दूर किया जाएगा। BA-64 बख़्तरबंद कार की तुलना में व्यावहारिक रूप से नहीं बदला। 1943 के वसंत में शुरू हुआ, BA-64B का उत्पादन 1946 तक जारी रहा। 1944 में, NPO की रिपोर्ट के अनुसार, BA-64B का उत्पादन लगातार 250 वाहन प्रति माह - 3000 प्रति वर्ष (वॉकी-टॉकी के साथ - 1404 इकाइयाँ) था। उनके मुख्य दोष के बावजूद - कम मारक क्षमता - BA-64 बख्तरबंद वाहनों का सफलतापूर्वक उपयोग लैंडिंग ऑपरेशन, टोही छापे, एस्कॉर्ट और पैदल सेना इकाइयों की सुरक्षा के लिए किया गया था। सड़क पर लड़ाई में बीए-64 का उपयोग सफल रहा, जहां एक महत्वपूर्ण कारक इमारतों की ऊपरी मंजिलों पर गोली चलाने की क्षमता थी। बीए-64 और बीए-64बी ने बर्लिन के हमले में पोलिश, हंगेरियन, रोमानियाई, ऑस्ट्रियाई शहरों पर कब्जा करने में भाग लिया। कुल मिलाकर, सेना के अनुसार, निर्माताओं से 8174 बीए-64 और बीए-64बी बख्तरबंद वाहन प्राप्त हुए, जिनमें से 3390 रेडियो से सुसज्जित वाहन थे। अंतिम 62 बख्तरबंद वाहनों का निर्माण 1946 में कारखानों द्वारा किया गया था। कुल मिलाकर, 1942 से 1946 की अवधि के लिए, कारखानों ने 3901 बीए-64 और 5209 बीए-64 बी बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया। BA-64 सोवियत सेना में बख्तरबंद वाहनों का अंतिम प्रतिनिधि बन गया। युद्ध के अंत तक, टोही इकाइयों के युद्ध संचालन को एमजेडए प्रकार या आधे-ट्रैक एम9ए1 के पहिएदार और ट्रैक किए गए बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर तेजी से चलाया जाने लगा। युद्ध के बाद की सोवियत सेना में, लगभग 64 तक BA-64B बख़्तरबंद वाहन (व्यावहारिक रूप से कोई नैरो-गेज BA-1953 नहीं बचे हैं) युद्ध प्रशिक्षण वाहनों के रूप में उपयोग किए गए थे। अन्य देशों (पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया, पूर्वी जर्मनी) में वे बहुत लंबे समय तक उपयोग किए गए थे। 1950 के दशक में, GDR में BA-64 का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया था, जिसे पदनाम SK-1 प्राप्त हुआ था। एक विस्तारित रोबूर गारेंट 30K चेसिस पर निर्मित, बाह्य रूप से यह BA-64 के समान था। SK-1 बख्तरबंद वाहनों ने GDR की पुलिस और सीमा रक्षकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। यूगोस्लाविया में बड़ी संख्या में BA-64B बख्तरबंद गाड़ियाँ भेजी गईं। उत्तर कोरिया और चीन. यह भी पढ़ें हल्की बख्तरबंद कार BA-20 बख्तरबंद कार BA-64 का संशोधन BA-64V - व्याक्सा संयंत्र की हल्की बख्तरबंद कार, रेलवे ट्रैक पर आवाजाही के लिए अनुकूलित BA-64G - गोर्की प्लांट की हल्की बख्तरबंद कार, रेलवे ट्रैक पर आवाजाही के लिए अनुकूलित BA-64D - DShK भारी मशीन गन के साथ हल्की बख्तरबंद कार गोरीनोव मशीन गन के साथ बीए-64 पीटीआरएस के साथ बीए-64 (साइमोनोव प्रणाली की पांच-शॉट एंटी-टैंक राइफल (पीटीआरएस-41) BA-64E - लैंडिंग लाइट बख़्तरबंद कार स्टाफ़ हल्की बख्तरबंद कार BA-643 एक हल्की बख्तरबंद कार है जिसमें स्नोमोबाइल है बख्तरबंद कार BA-64 प्रदर्शन विशेषताओं लड़ाकू वजन 2,4 टी आयाम:   लंबाई 3660 मिमी चौडाई 1690 मिमी ऊंचाई 1900 मिमी कर्मीदल 2 व्यक्ति हथियार 1 7,62 मिमी डीटी मशीन गन गोला बारूद का भत्ता 1074 बारूद बुकिंग:   आवास माथे 12 मिमी भौंह की मीनार 12 मिमी इंजन के प्रकार कार्बोरेटर GAZ-एमएम अधिकतम शक्ति 50 हिमाचल प्रदेश अधिकतम गति 80 किमी / घंटा पावर रिजर्व 300-500 कि.मी सूत्रों का कहना है: मैक्सिम कोलोमीएट्स स्टालिन की बख्तरबंद गाड़ियाँ। बख्तरबंद वाहनों का स्वर्ण युग [युद्ध और हम। टैंक संग्रह]; कोलोमीएट्स एम.वी. पहियों पर कवच। सोवियत बख्तरबंद कार का इतिहास 1925-1945; एम. बैराटिंस्की। यूएसएसआर 1939-1945 के बख्तरबंद वाहन; I.Moshchansky, D.Sakhonchik "ऑस्ट्रिया की मुक्ति" (सैन्य क्रॉनिकल नंबर 7, 2003); मिलिटेरिया पब्लिशिंग हाउस 303 "बीए -64"; ई. प्रोचको. बख्तरबंद कार BA-64. उभयचर GAZ-011; जी.एल. खोल्यावस्की "विश्व टैंकों का पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"। ए. जी. सोल्यंकिन, एम. वी. पावलोव, आई. वी. पावलोव, आई. जी. ज़ेल्टोव। घरेलू बख्तरबंद वाहन। XX सदी। 1941-1945; ज़ालोगा, स्टीवन जे.; जेम्स ग्रैंडसेन (1984)। द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टैंक और लड़ाकू वाहन; अलेक्जेंडर लुडेके: वेहरमाच के लूटे गए टैंक - ग्रेट ब्रिटेन, इटली, सोवियत संघ और यूएसए 1939-45; बख्तरबंद कार बीए-64 [ऑटोलेजेंडी यूएसएसआर #75]।