आरएएफ सुपरमरीन स्पिटफ़ायर के प्रसिद्ध लड़ाकू, भाग 2

उड़ान में स्पिटफायर XVIIE की वर्तमान में संरक्षित प्रति। विमान ब्रिटेन मेमोरियल फ्लाइट की लड़ाई से संबंधित है और नंबर 74 स्क्वाड्रन आरएएफ का पदनाम रखता है।

जब प्रोटोटाइप, नामित K5, मार्च 1936, 5054 को उड़ाया गया था, जब स्पिटफायर नाम अभी तक ज्ञात नहीं था, और जब डिजाइनर रेजिनाल्ड मिशेल ने धीरे-धीरे पेट के कैंसर को मारना शुरू किया, तो यह पहले से ही ज्ञात था कि बड़ी क्षमता वाला एक विमान दिखाई देगा। हालांकि, इसके बाद क्या हुआ, कि इस विमान ने पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अपना मूल्य खोए बिना उड़ान भरी, इसकी किसी को उम्मीद नहीं थी।

प्रोटोटाइप ने तुरंत अपनी दूसरी उड़ान नहीं भरी। फिक्स्ड-पिच प्रोपेलर को उच्च गति के लिए एक अनुकूलित के साथ बदल दिया गया था, लैंडिंग गियर कवर स्थापित किए गए थे, और लैंडिंग गियर को ही अनलॉक कर दिया गया था। विमान लिफ्टों पर रखा गया था और पहिया सफाई तंत्र का परीक्षण किया गया। 174 श्रृंखला के प्रोटोटाइप और पहले स्पिटफायर I में अंडरकारेज को मोड़ने और विस्तारित करने के लिए एक मैनुअल दबाव पंप के साथ एक हाइड्रॉलिक रूप से वापस लेने योग्य अंडरकारेज था। 175 इकाइयों से शुरू होकर, इसे 68 एटीएम (1000 पीएसआई) के अधिकतम दबाव वाले इंजन से चलने वाले पंप से बदल दिया गया था। स्टारबोर्ड की तरफ कॉकपिट में स्थित कार्बन डाइऑक्साइड सिलेंडर से लैंडिंग गियर की आपातकालीन रिलीज भी हुई थी। "आपातकालीन केवल" के रूप में चिह्नित एक विशेष लीवर ने विशेष रूप से सील सिलेंडर के वाल्व के एक पंचर और संपीड़ित कार्बन डाइऑक्साइड के साथ लैंडिंग गियर की रिहाई का कारण बना दिया, आपातकालीन रिलीज के बाद लैंडिंग गियर को वापस लेने की संभावना के बिना।

प्रारंभ में, डिजाइनरों ने लैंडिंग गियर को छोड़ने और अवरुद्ध करने के लिए केवल प्रकाश संकेतों की शुरुआत की, लेकिन पायलटों के अनुरोध पर, एक यांत्रिक सिग्नलिंग दिखाई दी, तथाकथित। पंखों पर सैनिक (पंख की सतह के ऊपर उभरी हुई छोटी छड़ें)। सभी स्पिटफायर पर, हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग केवल लैंडिंग गियर को वापस लेने और बढ़ाने के लिए किया गया था। फ्लैप, व्हील ब्रेक, छोटे हथियारों को फिर से लोड करना, और बाद के संशोधनों पर, कंप्रेसर को भी एक वायवीय प्रणाली द्वारा उच्च गियर में बदल दिया गया था। इंजन में एक कंप्रेसर फिट किया गया था, जो 21 एटीएम (300 पीएसआई) संपीड़ित हवा उत्पन्न करता था। एक विशेष वाल्व के साथ, यह फ्लैप, हथियार और कंप्रेसर के लिए 15 एटीएम (220 पीएसआई) और व्हील ब्रेक के लिए 6 एटीएम (90 पीएसआई) तक कम हो गया था। जमीन पर विमान के मुड़ने को डिफरेंशियल ब्रेकिंग एक्शन द्वारा अंजाम दिया गया, यानी। स्टीयरिंग पैडल को पूरी तरह बायीं ओर दबाना और ब्रेक दबाना केवल बायें पहिए को ब्रेक करता है।

हवाई जहाज़ के पहिये पर लौटते हुए, K5054 ने एक रियर स्लेज का इस्तेमाल किया, जिसे मानक स्पिटफ़ायर I पर एक पहिया के साथ बदल दिया गया। दूसरी ओर, प्रोटोटाइप पर मगरमच्छ के फ्लैप ने केवल लैंडिंग के लिए 57 डिग्री की दूरी तय की। स्पिटफायर पर प्रारंभ (सभी संशोधन) फ्लैप के बिना किए गए थे। चूंकि विमान में एक असाधारण स्वच्छ वायुगतिकीय रेखा थी और पर्याप्त रूप से उच्च पूर्णता (लिफ्ट से ड्रैग गुणांक का अनुपात), K5054 ने अपेक्षाकृत उथले कोण के साथ लैंडिंग की, क्योंकि विमान एक तेज वंश पर त्वरित हुआ। एक बार समतल हो जाने के बाद, इंजन के निष्क्रिय होने पर भी, गति में थोड़ी कमी के साथ "तैरने" की प्रवृत्ति थी। इसलिए, उत्पादन विमानों पर, फ्लैप के विक्षेपण को 87 ° तक बढ़ाने की सिफारिश की गई, जबकि उन्होंने अधिक ब्रेकिंग फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया। लैंडिंग गुणों में निश्चित रूप से सुधार हुआ है।

पहला संस्करण, स्पिटफायर IA, आठ 7,7 मिमी ब्राउनिंग मशीन गन से लैस था, जिसमें 300 राउंड प्रति किमी की गोला-बारूद क्षमता थी और इसे 1030 hp मर्लिन II या III इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

पीछे हटने वाले तंत्र की जाँच करने और लैंडिंग गियर को वापस लेने के बाद, विमान फिर से उड़ान भरने के लिए तैयार था। 10 और 11 मार्च को लैंडिंग गियर को हटाकर दूसरी और तीसरी उड़ानें भरी गईं। उस समय, साउथेम्प्टन के निकट ईस्टले कॉर्पोरेट हवाई अड्डे का दौरा एयर मार्शल ह्यूग डाउडिंग द्वारा किया गया था, जो उस समय "वायु आपूर्ति और अनुसंधान सदस्य" के रूप में वायु मंत्रालय के वायु बोर्ड के सदस्य थे, केवल 1 जुलाई 1936 को उन्होंने इसका कार्यभार संभाला था। नवगठित आरएएफ फाइटर कमांड। वह इसकी उच्च क्षमता को पहचानते हुए विमान से बहुत खुश था, हालांकि उसने कॉकपिट से नीचे खराब दृश्य की आलोचना की। K5054 में, पायलट फेयरिंग के नीचे, कॉकपिट के पीछे कूबड़ की रूपरेखा में खुदा हुआ था, फेयरिंग में अभी तक स्पिटफायर की "पीली" विशेषता नहीं थी।

जल्द ही, 24 मार्च से शुरू होकर, K5054 पर आगे की उड़ानें C. रेजिडेंट (लेफ्टिनेंट) जॉर्ज पिकरिंग द्वारा की गईं, जिन्हें वालरस फ़्लाइंग बोट पर लूप बनाने के लिए जाना जाता है, कभी-कभी इसे 100 मीटर की ऊँचाई से मिशेल की निराशा के लिए लॉन्च किया जाता है। उत्कृष्ट पायलट, और नए लड़ाकू का प्रोटोटाइप उसके लिए मुश्किल नहीं था। 2 अप्रैल, 1936 को, K5054 को परीक्षण उड़ानों के लिए प्रमाणित किया गया था, इसलिए प्रत्येक उड़ान अब प्रायोगिक नहीं थी। इसने अन्य पायलटों को इसे उड़ाने की अनुमति दी।

परीक्षणों के दौरान, निकट-प्रोटोटाइप इंजन के साथ समस्याओं का पता चला, जो शुरू नहीं करना चाहता था, इसलिए कई उड़ानों के बाद इसे दूसरे के साथ बदल दिया गया। मूल मर्लिन सी ने वास्तव में 990 hp का उत्पादन किया। इंजन को बदलने के बाद, प्रोटोटाइप का परीक्षण, विशेष रूप से उड़ान प्रदर्शन के संदर्भ में, दोहरी तीव्रता के साथ जारी रहा। परीक्षण के दौरान, कोई बड़ा दोष नहीं पाया गया, सिवाय इसके कि पतवार को अधिक मात्रा में भर दिया गया और सभी गति पर अत्यधिक आसानी से चला गया। प्रोटोटाइप की गति लगभग 550 किमी/घंटा थी, हालाँकि इससे अधिक की उम्मीद थी, लेकिन मिशेल का मानना ​​था कि नियोजित सुधारों के साथ गति में वृद्धि होगी। अप्रैल की शुरुआत में, K5054 को विंग अनुनाद परीक्षण के लिए फरबोरो ले जाया गया था। यह पता चला कि स्पंदन भी अपेक्षा से थोड़ा पहले हुआ था, इसलिए प्रोटोटाइप गोता गति 610 किमी / घंटा तक सीमित थी।

K9 5054 अप्रैल को ईस्टलीग लौट आया और प्रारंभिक परीक्षण के बाद अनुशंसित संशोधनों के लिए अगले दिन रखरखाव हैंगर में ले जाया गया। सबसे पहले, पतवार के सींग संतुलन को कम कर दिया गया है, ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइज़र के अंत के आकार को थोड़ा बदल दिया गया है, कार्बोरेटर को हवा का सेवन क्षेत्र बढ़ाया गया है, और इंजन आवरण को मजबूत किया गया है . . सबसे पहले, विमान को हल्के नीले रंग में रंगा गया था। रोल्स-रॉयस (कारों) से डर्बी के चित्रकारों के रोजगार के लिए धन्यवाद, एक असाधारण उच्च सतह चिकनाई हासिल की गई थी।

11 मई, 1936 को, संशोधनों के बाद, जेफ्री के. क्विल द्वारा विमान को फिर से हवा में ले जाया गया। यह पता चला कि स्टीयरिंग व्हील के बेहतर संतुलन के बाद विमान अब उड़ान भरने के लिए और अधिक सुखद है। पैडल पर बल अब हैंडल की तुलना में थोड़ा अधिक था, जिससे उचित समन्वय बनाए रखने में मदद मिली। उच्च गति पर अनुप्रस्थ (एलेरॉन) और अनुदैर्ध्य (लिफ्ट) दोनों दिशाओं में नियंत्रण लीवर कठोर हो गया, जो सामान्य था।

14 मई को एक गोता में 615 किमी / घंटा की गति से परीक्षणों के दौरान, बाएं पंख के नीचे से कंपन के परिणामस्वरूप, लैंडिंग गियर बंद हो गया, जो धड़ के पीछे से टकराया। हालांकि, क्षति मामूली थी और जल्दी से मरम्मत की गई थी। इस बीच, आरएएफ ने मार्टलशम हीथ में परीक्षण के लिए जल्द से जल्द प्रोटोटाइप भेजने का दबाव बनाना शुरू कर दिया, फिर विमान और आयुध प्रायोगिक प्रतिष्ठान (ए एंड एईई; इप्सविच के पास, लंदन से लगभग 120 किमी उत्तर पूर्व) की साइट। जिसे 9 सितंबर, 1939 को बॉस्कोम्बे डाउन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

पेंटिंग और फिक्सिंग के बाद भी, K5054 स्तर की उड़ान में 540 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच गया। हालांकि, यह पता चला कि प्रोपेलर को दोष देना था, जिसकी युक्तियाँ ध्वनि की गति से अधिक थीं, दक्षता खो रही थीं। हालांकि, उस समय, एक बेहतर प्रोफ़ाइल और थोड़े छोटे व्यास के साथ नए डिजाइन किए गए थे, जिसकी बदौलत 15 मई को 560 किमी / घंटा की क्षैतिज उड़ान गति हासिल की गई थी। यह एक निश्चित सुधार था और प्रतिस्पर्धी हॉकर हरिकेन द्वारा स्पष्ट रूप से 530 किमी/घंटा से अधिक हासिल किया गया था, जो बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तकनीकी रूप से बहुत आसान था। हालांकि, मिशेल ने अब फैसला किया कि परीक्षण के लिए विमान को मार्टलेशम हीथ में A&AEE में स्थानांतरित किया जा सकता है। 15 मई को, विमान 9150 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया, जिसके बाद स्थानांतरण की तैयारी के लिए इसे हैंगर में लौटा दिया गया।

चूंकि पर्याप्त ब्राउनिंग मशीन गन नहीं थे, इसके बजाय उनके पास विमान के पंखों में उनकी नकल करने के लिए गिट्टी थी, लेकिन इससे हथियारों का परीक्षण करना असंभव हो गया। लेकिन 22 मई को उड्डयन मंत्रालय इस रूप में एक प्रोटोटाइप की डिलीवरी के लिए सहमत हो गया। अंत में, 26 मई को, जोसेफ "मट" समर्स ने मार्टलेशम हीथ को K5054 दिया।

आरएएफ परीक्षण

यह सामान्य अभ्यास था जब एक फ़ैक्टरी पायलट ने A&AEE को एक नया विमान दिया, इसे पहले तौला और जाँचा गया, जबकि RAF पायलट इसके प्रदर्शन का अध्ययन करने के लिए उड़ान भरने के लिए तैयार था। आमतौर पर, पहली उड़ान डिलीवरी के लगभग 10 दिन बाद हुई। हालाँकि, K5054 के मामले में, उड्डयन मंत्रालय को इसे तुरंत हवा में ले जाने का आदेश मिला। इसीलिए, आगमन के बाद, विमान में ईंधन भरा गया, और "मट" समर्स ने कप्तान को दिखाया। जे हम्फ्रे एडवर्ड्स-जोन्स ने केबिन में विभिन्न स्विचों की स्थिति पाई और उन्हें निर्देश दिए।

नए विमान की पहली उड़ान 26 मई 1936 को बनाई गई थी, उसी दिन प्रोटोटाइप मार्टलशम हीथ को दिया गया था। वह प्रोटोटाइप फाइटर उड़ाने वाले पहले RAF पायलट थे। जब वह उतरा, तो उसे तुरंत वायु मंत्रालय को फोन करने का आदेश दिया गया। मेजर जनरल (एयर वाइस मार्शल) सर विल्फ्रिड फ्रीमैन ने पूछा: मैं आपसे सब कुछ नहीं पूछना चाहता, और निश्चित रूप से आप अभी तक सब कुछ नहीं जानते हैं। लेकिन मैं पूछना चाहता हूं कि आपको क्या लगता है कि क्या एक युवा पायलट इतनी उन्नत तकनीकी मशीन चलाने में सक्षम है? यह रॉयल एयर फोर्स की मुख्य चिंता थी - क्या विमान बहुत उन्नत है? एडवर्ड्स-जोन्स ने सकारात्मक उत्तर दिया। बशर्ते पायलट को वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और फ्लैप के उपयोग में ठीक से निर्देश दिया गया हो। खैर, यह कुछ नया था, पायलटों को उतरने से पहले लैंडिंग गियर को फैलाने की आदत डालनी थी, साथ ही कम गति पर दृष्टिकोण को आसान बनाने के लिए फ्लैप भी।

आधिकारिक रिपोर्ट ने इन टिप्पणियों की पुष्टि की। यह कहता है कि K5054 है: सरल और आसान पायलट, कोई गंभीर दोष नहीं है। गतिशीलता और शूटिंग प्लेटफ़ॉर्म स्थिरता के बीच सही समझौता प्रदान करने के लिए पतवार पूरी तरह से संतुलित हैं। टेकऑफ़ और लैंडिंग सही और आसान हैं। A&AEE में K5054 की पहली उड़ानों ने विमान के भाग्य का फैसला किया - 3 जून, 1936 को, वायु मंत्रालय ने विकर्स सुपरमरीन से इस प्रकार के 310 लड़ाकू विमानों की एक श्रृंखला का आदेश दिया, जो 30 के दशक में रखे गए एक प्रकार के विमान के लिए सबसे बड़ा आदेश था। ब्रिटिश विमान कारखाना। हालाँकि, तीन दिन बाद, 6 जून, 1936 को, यह रिकॉर्ड क्रूरता से टूट गया - हॉकर प्लांट से 600 तूफान लड़ाकू विमानों का आदेश दिया गया। एक ही उद्देश्य से दो प्रकार के विमानों का आदेश देकर, रॉयल एयर फोर्स ने उनमें से एक के विफल होने के जोखिम से बचा लिया। स्पिटफायर का प्रदर्शन थोड़ा बेहतर था, लेकिन निर्माण करना भी अधिक कठिन था, इसलिए कम श्रम-गहन तूफान को एक ही समय में बड़ी इकाइयों तक पहुंचाया जा सकता था, जिससे पीढ़ीगत परिवर्तन में तेजी आई।

4 और 6 जून को, K5054 की गति को मापा गया, जो 562 मीटर की ऊँचाई पर 5100 किमी / घंटा तक पहुँच गया। उसी समय, परीक्षणों के दौरान कई छोटे दोषों को देखा गया, जिन्हें एक प्राप्त करने के लिए समाप्त किया जाना चाहिए। पूर्ण लड़ाकू। सबसे पहले, कॉकपिट कवर पर ध्यान दिया गया था, जिसकी दृश्यता हवाई युद्ध के दौरान दुश्मन की बेहतर ट्रैकिंग के लिए सुधार की जानी थी, वर्तमान दृश्यता विमान के "सामान्य" पायलटिंग के लिए पर्याप्त थी। यह भी देखा गया कि कम गति पर लिफ्ट बहुत कुशलता से काम करती है, जिसके कारण एक लैंडिंग के दौरान लगभग आपदा हो गई - परीक्षण पायलटों में से एक ने हवाई अड्डे की घास की सतह पर अपनी पूंछ को 45 ° के कोण पर नाक से टकराया। ऊपर की ओर। . यह पतवार विक्षेपण की सीमा को सीमित करने के लिए प्रस्तावित किया गया था, और साथ ही छड़ी यात्रा की सीमा को बनाए रखने के लिए ताकि छड़ी आंदोलन कम पतवार आंदोलन में परिवर्तित हो। एक और बात उच्च गति पर रेडिएटर शटर की भारी गति है, उच्च गति वाले गोता लगाने के दौरान स्टीयरिंग व्हील की "कठोरता", रेडियो तकनीकी सेवा तक कठिन पहुंच आदि।

मार्टलेशम हीथ में परीक्षण 16 जून, 1936 तक जारी रहा, जब जेफ्री क्विल K5054 को वापस ईस्टलीग में कारखाने में ले जाने के लिए पहुंचे। लैंडिंग के दौरान, यह पता चला कि विमान ने काफी तेल का इस्तेमाल किया। साफ था कि कहीं से लीकेज हुआ है। और दो दिन बाद, 18 जून, 1936 को विकर्स सुपरमरीन में प्रेस और जनता के लिए एक छोटा सा शो निर्धारित किया गया था। कंपनी अपने नवीनतम उत्पादों का विज्ञापन करना चाहती थी, जिसमें वेलेस्ली बॉम्बर प्रोटोटाइप और हाल ही में लॉन्च किए गए वेलिंगटन प्रोटोटाइप, वालरस उभयचर प्रोटोटाइप, स्ट्रेनर और स्कापा फ्लाइंग बोट्स पहले से ही उत्पादन में हैं। क्या यह कंपनी टाइप 300, फ्यूचर स्पिटफायर से चूक गई? जेफ्री क्विल ने सोचा कि चूंकि टाइप 300 में 32 लीटर का तेल टैंक है और उड़ान केवल 5 मिनट तक ही चलनी चाहिए, क्यों नहीं? बहुत ज्यादा लीक नहीं होगा... रोल्स-रॉयस के प्रवक्ता विलोबी "बिल" लैपिन ने इसके खिलाफ बात की। पता चला कि वह सही था ...

जैसे ही जेफ्री क्विल ने K5054 को हटाया, तेल का दबाव शून्य हो गया। इंजन कभी भी ठप हो सकता है। पायलट ने हवा में रहने के लिए आवश्यक न्यूनतम गति से एक घेरा बनाया और सुरक्षित उतर गया। सौभाग्य से, कुछ नहीं हुआ, हालांकि यह करीब था। इंजन की जांच करने के बाद, यह पता चला कि यह बुरी तरह क्षतिग्रस्त नहीं था, लेकिन इसे बदलने की जरूरत थी। बदले जाने के बाद, K5054 ने 23 जून, 1936 को फिर से उड़ान भरी।