पौराणिक कारें: लोटस एस्प्रिट - ऑटो स्पोर्टिव

नामकरण "कमल"आप संभवतः सफल होंगे: सहजता, निपुणता, असुविधा और अंत में "एलिज़ा।" मैं कहूंगा कि यह कानूनी से कहीं अधिक है। लेकिन 80 के दशक में, एल'एलिस अभी भी एक मृगतृष्णा थी, और लोटस नाम एस्प्रिट के साथ चिपक गया।

मैं वहां से इनकार नहीं करता आत्मा यह मेरी पसंदीदा कारों में से एक है। मैं बिल्कुल इसी तरह एक स्पोर्ट्स कार की कल्पना करता हूं: तेज़, तेज़, आक्रामक और अविश्वसनीय। यह कोई संयोग नहीं है कि लोटस एस्प्रिट इतनी खूबसूरत कार है; लाइन वास्तव में गिउगिरो द्वारा डिज़ाइन की गई थी, और आप बता सकते हैं कि डिज़ाइनर ने वास्तव में हमें बहुत पहले देखा था।

प्रथम संस्करण

एल 'आत्मा यह न केवल सुंदर थी, बल्कि इसमें अद्भुत गतिशील गुण भी थे, और कार बहुत गतिशील और संतुलित थी। 1975 में पेरिस में प्रस्तुत पहला संस्करण, एक फाइबरग्लास बॉडी (एक समाधान जिसे बाद में एलीज़ के लिए उपयोग किया गया था) और एक मिड-माउंटेड 2,0-लीटर चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था जो 160 एचपी का उत्पादन करता था। जोर स्वाभाविक रूप से पीछे की ओर था।

सबसे आम संस्करण (इसलिए भी क्योंकि यह सबसे लंबे समय तक उत्पादन में रहा) 1980 का संस्करण है। लोटस एस्प्रिट S2. इस फेसलिफ्ट की हेडलाइट्स को बदल दिया गया और इंजन की क्षमता 2,2 लीटर तक बढ़ गई, अगले वर्ष एक संस्करण जारी किया गया। एसेक्स टर्बो दा 211 सीवी।

"सही" पंक्ति

1987 में अंतिम रीस्टाइलिंग इतनी सफल रही कि यह 1993 तक बहुत कम या बिना किसी कॉस्मेटिक हस्तक्षेप के चली। कुछ कारें ऐसी अनुभवी लाइन का दावा कर सकती हैं। रियर एंड को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, साथ ही कैब और बंपर भी। अंतिम परिणाम लेम्बोर्गिनी डियाब्लो और फेरारी 355 के बीच एक कार है, दोनों ही मामलों में एक बड़ी प्रशंसा है।

इसके इंजन आत्मा वास्तव में बहुत सारी "दूसरी रेस्टाइलिंग" हैं, और आपको उन्हें अलग करने के लिए बाज़ की आंख को अच्छी तरह से याद रखने की आवश्यकता है।

La आत्मा एसई, 2,2-लीटर चार-सिलेंडर इंजन से भी सुसज्जित है, जो 180 एचपी का उत्पादन करता है एस्प्रिट टर्बो एसई इसने 264 एचपी का उत्पादन किया। सुपरचार्जिंग के लिए धन्यवाद. 1992 में, 2.0 संस्करण जोड़ा गया, फिर से टर्बोचार्ज्ड, 243 एचपी का उत्पादन, अगले वर्ष किया गया एस्प्रिट टर्बो 2.2 स्पोर्ट 300 305 एचपी से शक्ति। हालाँकि चार-सिलेंडर टर्बो ने अच्छा काम किया, लेकिन लालची '90 के दशक (और अत्यधिक इंजन वाले प्रतियोगियों) ने लोटस को अपने सुपरकारों के लिए अधिक "अनुकूल" इंजन स्थापित करने के लिए मजबूर किया।

एस्प्रिट V8 जीटी

La फेरारी 348 (1989 से 1995 तक निर्मित) में 300 एचपी थी, 0 सेकंड में 100 से 5,4 किमी/घंटा की गति पकड़ी और 275 किमी/घंटा तक पहुंच गई, लेकिन एफ355 (1994 में निर्मित) में 380 एचपी थी। और बहुत तेज़ था.

हुआ यूं कि 1996 में आत्मा 4 एचपी उत्पन्न करने में सक्षम 8-लीटर वी3,5 ट्विन-टर्बो इंजन के पक्ष में सभी 350 सिलेंडर खो दिए। 6.500 आरपीएम पर और 400 आरपीएम पर 4.250 एनएम का टॉर्क। कार 0 सेकंड में 100 से 4,9 किमी/घंटा और 0 सेकंड में 160 से 10,6 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है, जिसकी टॉप स्पीड 270 किमी/घंटा है।

तकनीकी समाधानों में सुधार किया गया, और उस समय के फेरारी और पोर्श का प्रदर्शन ईर्ष्या करने लायक नहीं था। कार का वजन केवल 1325 किलोग्राम था और इसके फ्रंट में 235/40 ZR17 टायर लगे थे और

285/35 ZR18 से पीछे तक। ब्रेक सिस्टम पर हस्ताक्षर किए गए हैं Brembo और इसमें 296 मिमी आगे और 300 मिमी पीछे डिस्क, साथ ही एक आधुनिक एबीएस प्रणाली थी।

विकल्पों में एयर कंडीशनिंग, एक ड्राइवर का एयरबैग, एक अल्पाइन कैसेट प्लेयर (या सीडी प्लेयर के साथ एक रेडियो), विभिन्न आंतरिक चमड़े के रंग और धातु पेंट शामिल थे।

एस्प्रिट स्पोर्ट 350, विशेष संस्करण

'99 में, सदन ने केवल 50 टुकड़ों का एक विशेष संस्करण भी जारी किया। लोटस एस्प्रिट स्पोर्ट 350, एक कार्बन फाइबर विंग, मैग्नीशियम मिश्र धातु पहियों और एक हल्के फ्रेम की विशेषता है। बेस V8 पर कुल वजन में 80 किलोग्राम की बचत होती है, जो एक वयस्क यात्री के समान है।

लोटस एस्प्रिट न केवल अब तक बनाए गए सबसे सुंदर (और सर्वश्रेष्ठ) लोटस में से एक है, बल्कि हमारे समय की सर्वश्रेष्ठ स्पोर्ट्स कारों में से एक है।