शानदार वापसी करने वाली दिग्गज कारें - हमें बहुत खुशी है कि उन्होंने इसे बनाया

एक आदर्श दुनिया में, अच्छी कारों का अनिश्चित काल तक उत्पादन किया जाना चाहिए। लेकिन, दुर्भाग्य से, हम जिस दुनिया में रहते हैं, वह ऐसी नहीं है। अक्सर, अर्थशास्त्र और कॉर्पोरेट वित्त हस्तक्षेप करते हैं, और हमारी कुछ सबसे प्रिय कारों को बंद कर दिया जाता है। वास्तव में, इतने सारे उदाहरण हैं कि उन सभी को गिनने में हमेशा के लिए लग जाएगा।

हालांकि, हमारे लिए सौभाग्य की बात है कि ऐसे समय होते हैं जब इनमें से कुछ बंद वाहन मृत अवस्था में वापस आ जाते हैं। इसका मतलब है बड़े पैमाने पर फिर से काम करना और बॉडीवर्क से लेकर इंजन तक हर चीज में बदलाव। ये हैं कालातीत कारें जो धमाके के साथ लौटी हैं।

पहली पीढ़ी के डॉज चैलेंजर एक अग्रणी मांसपेशी कार है

चैलेंजर की घोषणा 1969 में की गई थी और यह पहली बार 1970 मॉडल के रूप में सामने आई थी। इसका उद्देश्य टट्टू कार बाजार के ऊपरी छोर पर था। चार्जर के पीछे उसी व्यक्ति द्वारा डिज़ाइन किया गया, यह कार अपने समय से अच्छे तरीके से आगे थी।

इस कार के लिए कई इंजन विकल्प थे, उनमें से सबसे छोटा 3.2-लीटर I6 था, और सबसे बड़ा 7.2-लीटर V8 था। पहली पीढ़ी 1974 में जारी की गई थी और दूसरी 1978 में पेश की गई थी। डॉज ने 1983 में इस कार को बंद कर दिया था।

डॉज चैलेंजर तीसरी पीढ़ी - 1970 के दशक की याद दिलाता है

तीसरी पीढ़ी के चैलेंजर को नवंबर 2005 में घोषित किया गया था, दिसंबर 2007 में शुरू होने वाले वाहन के आदेश के साथ। 2008 में लॉन्च की गई, कार 1970 के दशक से मूल चैलेंजर की प्रतिष्ठा के अनुरूप रही। यह मिड-साइज़ मसल कार पहले चैलेंजर की तरह ही 2-डोर कूपे सेडान है।

आप नए चैलेंजर को कई अलग-अलग इंजनों के साथ प्राप्त कर सकते हैं, सबसे छोटा 3.5-लीटर SOHC V6 और सबसे बड़ा 6.2-लीटर OHC हेमी V8 है। उस तरह की शक्ति आपको 60 सेकंड में 3.4 मील प्रति घंटे तक ले जाती है और कार को 203 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंचा सकती है।

डॉज वाइपर एक ऐसी कार है जो लगातार आपको मारने की कोशिश करती है

1991 में जब यह सामने आया, तो वाइपर केवल एक उद्देश्य के लिए था; रफ़्तार। कार में ऐसा कुछ भी नहीं था जिससे उसे तेजी से गाड़ी चलाने में मदद नहीं मिली। कोई छत नहीं, कोई स्थिरता नियंत्रण नहीं, कोई ABS नहीं, कोई डोर हैंडल भी नहीं। इस कार के डिजाइनरों ने सुरक्षा के बारे में सोचा भी नहीं था।

हुड के नीचे एक वी -10 था जिसे सुपरचार्जिंग पर भी निर्भर नहीं होना पड़ता था। इसका बस इतना बड़ा विस्थापन था कि यह बिना किसी समस्या के बड़ी संख्या में आग लगा सकता था। 1996 में बंद होने से पहले कार को 2003, 2008 और 2010 में अपडेट किया गया था।

जीप ग्लेडिएटर तब - एक क्लासिक पिकअप ट्रक

एसयूवी के अग्रदूतों में से एक जीप द्वारा ग्लेडिएटर को पिकअप ट्रक के रूप में पेश किया गया था। जिस समय ग्लेडिएटर जारी किया गया था, उस समय ट्रकों को उपयोगिता वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था और सुरक्षा या विलासिता के संबंध में व्यावहारिक और सक्षम होने के लिए बनाया गया था।

ग्लेडिएटर, जो एक 2-डोर फ्रंट-इंजन रियर-व्हील-ड्राइव ट्रक था, को विभिन्न इंजनों की एक श्रृंखला के साथ पेश किया गया था, जिसमें सबसे छोटा 3.8-L V6 और सबसे बड़ा 6.6-L V8 था। जीप नाम के कई बार बेचे जाने के बावजूद ग्लेडिएटर का उत्पादन जारी रहा। इसे अंततः 1988 में बंद कर दिया गया जब क्रिसलर के पास जीप थी।

जीप ग्लेडिएटर 2020 - आधुनिक क्लासिक जीप पिकअप

ग्लेडिएटर को 2018 में वापस लाया गया था जब स्टिलांटिस उत्तरी अमेरिका ने 2018 लॉस एंजिल्स ऑटो शो में इसका अनावरण किया था। नया ग्लेडिएटर एक 4-दरवाजा, 4-सीटर पिकअप ट्रक है। नई ग्लेडिएटर के फ्रंट एंड और कॉकपिट का डिजाइन रैंगलर की याद दिलाता है।

ग्लेडिएटर का यह आधुनिक संस्करण दो पावरट्रेन विकल्पों के साथ आता है। आप 3.6-लीटर पेंटास्टार V6 या 3.0-लीटर TurboDiesel V6 में से किसी एक को चुन सकते हैं। वायुगतिकी कभी भी जीप की विशेषता नहीं रही है, इसलिए यह कोई समस्या नहीं है। हालांकि, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और शक्तिशाली इंजन ग्लेडिएटर को ऑफ-रोड अजेय बनाते हैं।

डॉज वाइपर नाउ - अग्नि-श्वास राक्षस

2010 में वाइपर बैज को मिटा देने के बाद, डॉज ने 2013 में किंवदंती को वापस लाया। पांचवीं पीढ़ी का यह वाइपर अपनी जड़ों के लिए सही रहा, हुड के नीचे एक वी -10 के साथ और बिजली, बहुत सारे और बहुत सारे पाने के लिए विस्थापन के अलावा और कुछ नहीं पर निर्भर था।

इस बार उन्होंने इसे फ्रंट लिप्स और डाउनफोर्स के लिए 1776mm का रियर स्पॉयलर दिया। डोर हैंडल और रूफ के अलावा स्टेबिलिटी कंट्रोल और ABS को भी जोड़ा गया है। 2017 में नए वाइपर को फिर से बंद कर दिया गया था ताकि "कार के मूल्य को और अधिक न बनाकर बनाए रखा जा सके"। यदि आप हमसे पूछें, तो यह कहने जैसा है, "मैं तुमसे बहुत प्यार करता हूँ कि मैं तुम्हें देखना बंद कर दूँगा।"

टोयोटा सुप्रा तब - ट्यूनर की ड्रीम कार

मूल टोयोटा सुप्रा ने 1978 में टोयोटा सेलिका XX के रूप में शुरुआत की और तुरंत हिट हो गई। यह 2-दरवाजा लिफ्टबैक जापानी विश्वसनीयता की पेशकश के लिए प्रसिद्ध हो गया, क्योंकि उस समय अधिकांश स्पोर्ट्स कारें टूटने के लिए कुख्यात थीं।

बाद की पीढ़ियों को 1981, 1986 और 1993 में रिलीज़ किया गया। इस कार का 2JZ इंजन इस तरह की लोकप्रिय स्पोर्ट्स कार बनने का एक मुख्य कारण था। इस 6-सिलेंडर इंजन में एक बहुत मजबूत ब्लॉक था जो तीन या चार गुना बिजली उत्पादन को संभालने में सक्षम था, जिससे यह ट्यूनर के साथ पसंदीदा बन गया। 2002 में इसे बंद कर दिया गया था।

नीचे देखें कि 2020 सुप्रा कैसा दिखता था।

क्या 2020 टोयोटा सुप्रा बीएमडब्ल्यू Z4 है?

2020 टोयोटा सुप्रा शायद ही टोयोटा है। यह त्वचा के नीचे बीएमडब्ल्यू Z4 की तरह है। किंवदंती की प्रतिष्ठा के साथ जीने के लिए जिसके साथ यह सफल हुआ है, 2020 सुप्रा भी एक इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन से लैस है। ट्यूनिंग क्षमता के मामले में यह मोटर 2JZ के बराबर है। मूल रूप से क्रैंक पर 382 हॉर्सपावर की रेटिंग दी गई, इन कारों के 1000 हॉर्सपावर तक पहुंचने के उदाहरण हैं।

सुप्रा को सभी के लिए सुलभ बनाने और एक किफायती स्पोर्ट्स कार के रूप में अपनी प्रतिष्ठा बनाए रखने के लिए, टोयोटा कार के लिए 4 हॉर्सपावर का छोटा I-197 इंजन भी पेश कर रही है।

फोर्ड रेंजर तब - एक कॉम्पैक्ट अमेरिकी पिकअप ट्रक

रेंजर एक मध्यम आकार का फोर्ड ट्रक था जिसे 1983 में उत्तरी अमेरिकी बाजार में पेश किया गया था। इसने फोर्ड कूरियर को बदल दिया, जो मज़्दा द्वारा फोर्ड के लिए बनाया गया ट्रक था। ट्रकों की तीन नई पीढ़ियों को उत्तरी अमेरिका में पेश किया गया था, सभी एक ही चेसिस पर आधारित थे।

आखिरी फोर्ड रेंजर ने 2011 में असेंबली लाइन को बंद कर दिया, और बिक्री 2012 में समाप्त हो गई। इसका नाम गायब हो गया, हालांकि चेसिस का उपयोग अभी भी अन्य फोर्ड ट्रकों और एसयूवी के एक समूह के लिए किया गया था। अपने उत्पादन के वर्षों के दौरान, रेंजर फोर्ड के सबसे अधिक बिकने वाले मॉडलों में से एक रहा है।

2019 फोर्ड रेंजर - मिडसाइज पिकअप ट्रक

8 साल के अंतराल के बाद, फोर्ड 2019 में रेंजर नाम के साथ वापस आ गई है। यह ट्रक फोर्ड ऑस्ट्रेलिया द्वारा विकसित फोर्ड रेंजर टी का व्युत्पन्न है। यह नया ट्रक 2 फीट प्लेटफॉर्म के साथ 2+6 डोर पिकअप और 4 फीट कैब के साथ 5 डोर पिकअप के रूप में उपलब्ध है। रैप्टर और 2-डोर मॉडल वर्तमान में पेश नहीं किए गए हैं।

नए रेंजर के हुड के नीचे 2.3-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड Ford I-4 EcoBoost इंजन है। फोर्ड ने इस ट्रक के लिए 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का विकल्प चुना है, जो एक विस्तृत रेव रेंज में बेहतर पावर डिलीवरी और बेहतर इंजन प्रदर्शन प्रदान करता है।

क्या आप उस कार का अनुमान लगा सकते हैं जिस पर पहला टेस्ला रोडस्टर आधारित था? अच्छा, यह आ रहा है!

मस्टैंग शेल्बी जीटी 500 तब - एक शक्तिशाली विकल्प

GT500 ट्रिम को 1967 में Ford Mustang में जोड़ा गया था। इस क्लासिक किंवदंती के हुड के तहत 7.0-लीटर V8 इंजन के साथ दो 4-बैरल कार्बोरेटर और एक संशोधित एल्यूमीनियम सेवन मैनिफोल्ड के साथ एक फोर्ड कोबरा था। यह इंजन 650 हॉर्सपावर का उत्पादन करने में सक्षम था, जो उस समय के लिए बहुत अधिक था।

शेल्बी GT500 150 मील प्रति घंटे से अधिक में सक्षम था, और कैरोल शेल्बी (डिजाइनर) ने खुद कार को 174 मील प्रति घंटे तक पहुंचने का प्रदर्शन किया। और 1960 के दशक के अंत में यह आश्चर्यजनक था। अज्ञात कारणों से 500 में GT1970 नेमप्लेट का उपयोग नहीं किया गया था।

500 फोर्ड मस्टैंग शेल्बी GT 2020 सबसे सक्षम मस्टैंग है

तीसरी पीढ़ी की शेल्बी 500 ने जनवरी 2019 में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में शुरुआत की। यह कार 5.2 लीटर रूट सुपरचार्जर के साथ हाथ से निर्मित 8 लीटर वी2.65 इंजन द्वारा संचालित है। इसका सेटअप 760 हॉर्सपावर और 625 एलबी-फीट टार्क के लिए अच्छा है।

वास्तव में, यह मस्टैंग अब तक की सबसे शक्तिशाली प्रोडक्शन मस्टैंग है। हम 180 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और 60 सेकंड से अधिक के 3-500 समय के बारे में बात कर रहे हैं। नया GTXNUMX रैबर येलो, कार्बोनाइज्ड ग्रे और एंटीमैटर ब्लू जैसे कई अद्भुत रंगों में उपलब्ध है, जो सभी इसके लिए विशिष्ट हैं।

पहली पीढ़ी का टेस्ला रोडस्टर वास्तव में लोटस एलिस है

टेस्ला ने पहली पीढ़ी का रोडस्टर बनाने के लिए 2008 में लोटस एलिस को अपनाया था। यह कार कई चीजों में पहली थी। यह लिथियम-आयन बैटरी वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहन था, एक बार चार्ज करने पर 200 मील से अधिक की यात्रा करने वाला पहला इलेक्ट्रिक वाहन और अंतरिक्ष में भेजा जाने वाला पहला वाहन था।

इसे फाल्कन हेवी द्वारा अंतरिक्ष में लॉन्च किया गया था, जो बाहरी अंतरिक्ष के लिए बाध्य स्पेसएक्स के रॉकेट की परीक्षण उड़ान है। सीमित उत्पादन मॉडल के रूप में, टेस्ला ने इस कार के 2,450 उदाहरण बनाए, जिन्हें 30 देशों में बेचा गया था।

दूसरी पीढ़ी की टेस्ला रोडस्टर एक आशाजनक कार है

सेकंड-जेनरेशन रोडस्टर, जब रिलीज़ होगी, इलेक्ट्रिक वाहनों का शिखर होगी। इस कार से जुड़े नंबर अधर्मी हैं। इसमें 60 सेकंड का शून्य से 1.9 गुना होगा और एक बार चार्ज करने पर 620 मील (1000 किमी) तक यात्रा करने के लिए पर्याप्त बैटरी क्षमता होगी।

रोडस्टर एक कॉन्सेप्ट कार नहीं है, इसका उत्पादन शुरू हो चुका है और प्री-ऑर्डर स्वीकार कर लिए गए हैं। इसे 50,000 डॉलर में बुक किया जा सकता है और इस कार की यूनिट कीमत 200,000 डॉलर होगी। एक बार रिलीज होने के बाद, यह वाहन इलेक्ट्रिक वाहनों के बारे में हमारे सोचने के तरीके को बदल देगा।

फोर्ड जीटी तो सबसे अच्छा फोर्ड मिल सकता है

GT 2 में Ford द्वारा पेश की गई एक मिड-इंजन 2005-डोर सुपरकार थी। इस कार का उद्देश्य दुनिया को यह दिखाना था कि जब उच्च प्रदर्शन वाले वाहनों के निर्माण की बात आती है तो फोर्ड खेल में सबसे ऊपर है। GT में एक विशिष्ट रूप से पहचानने योग्य डिज़ाइन है और यह अभी भी सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य Ford मॉडल है।

इस सुपरकार को पावर देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला इंजन फोर्ड मॉड्यूलर वी8 था, जो एक सुपरचार्ज्ड 5.4-लीटर मॉन्स्टर था जो 550 हॉर्सपावर और 500 एलबी-फीट का टार्क पैदा करता था। GT ने 60 सेकंड में 3.8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ी और केवल 11 सेकंड में क्वार्टर-मील की पट्टी को पार करने में सक्षम थी।

फोर्ड जीटी 2017 - सबसे अच्छा जो एक कार में हो सकता है

11 साल के अंतराल के बाद, दूसरी पीढ़ी के जीटी को 2017 में पेश किया गया था। इसने मूल 2005 फोर्ड जीटी के समान डिजाइन को बरकरार रखा, उसी तितली के दरवाजे और ड्राइवर के पीछे लगे इंजन के साथ। हेडलाइट्स और टेललाइट्स आधुनिक हैं, लेकिन इनका डिज़ाइन एक जैसा है।

सुपरचार्ज्ड V8 को एक अधिक कुशल ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.5-लीटर EcoBoost V6 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है जो 700 हॉर्सपावर और 680 lb-ft का टार्क बनाता है। यह जीटी केवल 60 सेकंड में 3.0-XNUMX हिट करता है, और नई जीटी की शीर्ष गति XNUMX मील प्रति घंटे है।

Acura NSX तब - एक जापानी सुपरकार

F16 फाइटर जेट से स्टाइल और वायुगतिकी के साथ-साथ पुरस्कार विजेता F1 ड्राइवर एर्टन सेना से डिज़ाइन इनपुट के साथ, NSX उस समय जापान की सबसे उन्नत और सक्षम स्पोर्ट्स कार थी। यह कार पूरी तरह से एल्युमीनियम बॉडी वाली पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित कार थी।

हुड के तहत होंडा के वीटीईसी (इलेक्ट्रॉनिक वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट कंट्रोल) से लैस 3.5-लीटर ऑल-एल्युमिनियम वी 6 इंजन था। इसे 1990 से 2007 तक बेचा गया था और इस कार के बंद होने का कारण यह था कि 2 में उत्तरी अमेरिका में केवल 2007 यूनिट्स की बिक्री हुई थी।

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Acura NSX Now एक ऐसी कार है जो GT-R खाती है (कोई अपराध नहीं)

Acura की मूल कंपनी Honda ने 2010 में NSX की दूसरी पीढ़ी की घोषणा की, जिसमें पहला प्रोडक्शन मॉडल 2015 में पेश किया गया था। इस नई NSX में वह सब कुछ है जो पहले वाले के पास नहीं था और इसे सबसे तकनीकी रूप से उन्नत स्पोर्ट्स कारों में से एक माना जाता है। दुकान में।

नए BSX में हुड के नीचे 3.5-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 है, जो तीन इलेक्ट्रिक मोटर्स, दो रियर और एक फ्रंट में पूरक है। इस हाइब्रिड पावरट्रेन का संयुक्त आउटपुट 650 हॉर्सपावर है, और इलेक्ट्रिक मोटर्स से तात्कालिक टॉर्क इस कार को समान शक्ति के साथ किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर प्रदर्शन करने की अनुमति देता है।

शेवरलेट केमेरो तब - टट्टू कार पर ध्यान नहीं दिया

केमेरो को 1966 में 2+2 2-डोर कूप और परिवर्तनीय के रूप में पेश किया गया था। इस कार का बेस इंजन 3.5 लीटर V6 था और इस कार के लिए पेश किया गया सबसे बड़ा इंजन 6.5 लीटर V8 था। मस्टैंग और चैलेंजर जैसी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए केमेरो को टट्टू कार बाजार में एक प्रतियोगी के रूप में जारी किया गया था।

केमेरो की बाद की पीढ़ियों को 1970, 1982 और 1983 में रिलीज़ किया गया था, इससे पहले कि 2002 में चेवी द्वारा नाम मिटा दिया गया था। केमेरो के उत्पादन के अंत का मुख्य कारण यह था कि चेवी कार्वेट जैसी कारों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा था, जो कंपनी की एक उच्च अंत सुपरकार है। .

चेवी केमेरो नाउ सर्वश्रेष्ठ अमेरिकी कारों में से एक है

केमेरो ने 2010 में वापसी की और नवीनतम (छठी) पीढ़ी 6 में जारी की गई। नवीनतम केमेरो एक कूप और एक परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध है, और इस कार में पेश किया जाने वाला सबसे शक्तिशाली इंजन विकल्प 2016 हॉर्सपावर का एलटी650 वी4 है। सक्रिय रेव-मैचिंग से लैस 8-स्पीड ट्रांसमिशन।

यह नया केमेरो पुराने मॉडलों की तुलना में न केवल अधिक शक्तिशाली है, बल्कि अंदर से अधिक आरामदायक और शानदार भी है। इसने चौथी पीढ़ी के कुछ डिज़ाइन को बरकरार रखा है, लेकिन अगर आप इन दोनों पीढ़ियों को आमने-सामने देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि नई पीढ़ी अधिक आक्रामक दिखती है।

चेवी ब्लेज़र तब - एक भूली हुई एसयूवी

चेवी ब्लेज़र, जिसे आधिकारिक तौर पर K5 के रूप में जाना जाता है, 1969 में चेवी द्वारा पेश किया गया एक छोटा व्हीलबेस ट्रक था। इसे ऑल व्हील ड्राइव कार के रूप में पेश किया गया था और '4 में केवल एक ऑल व्हील ड्राइव विकल्प की पेशकश की गई थी। 2-लीटर I1970 इंजन के साथ जिसे 4.1-लीटर V6 में अपग्रेड किया जा सकता है।

दूसरी पीढ़ी के ब्लेज़र को 1973 में और तीसरे को 1993 में पेश किया गया था। चेवी ने 1994 में घटती बिक्री और कोलोराडो और स्पोर्ट्स कार उत्पादन पर चेवी के ध्यान के कारण इस ट्रक को बंद कर दिया। हालांकि नाम हटा दिया गया था, ब्लेज़र कई वर्षों तक एक लोकप्रिय चेवी वाहन बना रहा।

2019 चेवी ब्लेज़र - धमाकेदार वापसी

चेवी ने 2019 में ब्लेज़र नाम को मिडसाइज़ क्रॉसओवर के रूप में पुनर्जीवित किया। नया ब्लेज़र चीन में बने कुछ चेवी मॉडल में से एक है। ब्लेज़र का चीनी संस्करण थोड़ा बड़ा है और इसमें 7-सीट कॉन्फ़िगरेशन है।

यह कहना सुरक्षित है कि चेवी ने पुराने ब्लेज़र से केवल नाम उधार लिया था, अन्यथा यह नई पूरी तरह से अलग कार है। इस मॉडल का बेस इंजन 2.5 हॉर्सपावर वाला 4-लीटर I195 है, लेकिन आप इसे 3.6 हॉर्सपावर के साथ 6-लीटर V305 में अपग्रेड कर सकते हैं।

एयर कूल्ड इंजन वाली कार का नाम बताएं? अगर आप नहीं कर सकते तो चिंता न करें। यह आपके ठीक बगल में होगा!

एस्टन मार्टिन लैगोंडा - 1990 के दशक की लक्ज़री कार

ब्रिटिश ऑटोमेकर एस्टन मार्टिन ने लग्जरी कार के रूप में 1976 में लैगोंडा को वापस लॉन्च किया था। फुल-साइज़ 4-डोर सेडान में फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव सेटअप था। कार का डिज़ाइन 1970 के दशक की किसी भी अन्य कार के समान था, जिसमें एक लंबा हुड, एक बॉक्सी बॉडी और एक छेनी जैसी आकृति थी।

लैगोंडा, एस्टन मार्टिन की प्रमुख पेशकश, 5.3-लीटर वी8 इंजन से लैस थी। यह इतनी सफलता थी कि पहली पीढ़ी की घोषणा से ही कार पर डाउन पेमेंट के रूप में एस्टन मार्टिन के नकद भंडार में बहुत सारा पैसा आ गया। 1976 में बंद होने से पहले लैगोंडा को 1986, 1987 और 1990 में नई पीढ़ी मिली।

लैगोंडा तारफ - एक आधुनिक लक्जरी कार

एस्टन मार्टिन ने न केवल लैगोंडा नाम को पुनर्जीवित किया है, बल्कि लैगोंडा तारफ नाम से इस कार का एक नया संस्करण जारी करके इसे एक अलग ब्रांड में अलग कर दिया है। इस नई कार में एस्टन मार्टिन की जगह हर जगह लैगोंडा बैज लगा हुआ है। अरबी में तारफ शब्द का अर्थ विलासिता और अपव्यय होता है।

इस कार ने दुनिया की सबसे महंगी सेडान होने का वर्ल्ड रिकॉर्ड बनाया। इनमें से केवल 120 चीजें एस्टन मार्टिन द्वारा बनाई गई थीं और उनमें से प्रत्येक को $ 1 मिलियन की शुरुआती कीमत पर बेचा गया था। इनमें से अधिकांश कारों को मध्य पूर्वी अरबपतियों ने खरीदा था।

पोर्श 911 आर - 1960 के दशक की प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार

पोर्श 911 आर 1959 में खुद फर्डिनेंड पोर्श द्वारा तैयार किए गए रेखाचित्रों पर आधारित होने के लिए प्रसिद्ध है। इस 2 दरवाजे वाली कार में 2.0 लीटर बॉक्सर 6-सिलेंडर इंजन था जो अधिकतम शीतलन के लिए "बॉक्सर" लेआउट का उपयोग करता था क्योंकि यह इंजन हवा से संचालित था। ठंडा। इस मोटर की शक्ति 105 घोड़ों की थी।

कार का उत्पादन 2005 तक किया गया था। वास्तव में, पोर्श के 911 लाइनअप में शायद किसी भी कार लाइनअप के सबसे अधिक विकल्प थे। 911 आर संस्करण को 911 तक एक अलग 2005 ट्रिम के रूप में पेश किया गया था।

पोर्श 911 नाउ - एक लीजेंड फिर से जीवित

पोर्श 911 आर 2012 में लौटा। इसे 3.4 और 3.8 लीटर इंजन के साथ 350 और 400 hp की आपूर्ति की गई थी। क्रमश। हालाँकि यह 911 R पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर आधारित था, लेकिन इसका डिज़ाइन मूल 911 R के समान सुविधाओं को बरकरार रखता है।

यह ओरिजिनल की तरह 2-डोर कार है, लेकिन इस बार एक कन्वर्टिबल वर्जन भी पेश किया गया था। यदि यह आपको परेशान करता है, तो नया 911 वाटर-कूल्ड इंजन के साथ आता है, और पोर्श ने लंबे समय से एयर-कूल्ड इंजनों को छोड़ दिया है।

होंडा सिविक टाइपआर - जापानी बजट स्पोर्ट्स कार

सिविक टाइप-आर उन लोगों के लिए सबसे अच्छी एंट्री-लेवल स्पोर्ट्स कार है, जो कार को पूरे हफ्ते ऑफिस और वीकेंड पर ट्रैक तक ले जाना चाहते हैं। होंडा ने व्यावहारिकता के साथ विश्वसनीयता और निर्भरता की पेशकश की जिसने टाइप-आर को दुनिया में तुरंत हिट बना दिया।

टाइप-आर कारों का फॉर्मूला इंजन में टर्बोचार्जर लगाना, उसे ट्यून करना और एग्जॉस्ट में सुधार करना था। हालांकि इस कार को बंद नहीं किया गया था, होंडा ने मूल रूप से पेश की गई हैचबैक के बजाय कॉम्पैक्ट सेडान के रूप में टाइप-आर का उत्पादन शुरू किया।

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होंडा सिविक एक्स टाइपआर सबसे व्यावहारिक स्पोर्ट्स कार है

सिविक टाइप-आर 9वीं पीढ़ी के सिविक के जारी होने के बाद होंडा की दूसरी प्राथमिकता बन गई। यह मुख्य रूप से 9वीं पीढ़ी के सिविक में पाए गए कुछ इंजन मुद्दों के कारण था, जिसके लिए वाहनों को वापस बुलाना और ठीक करना आवश्यक था।

10वीं पीढ़ी के सिविक एक्स के लिए, होंडा ने टाइप-आर मॉडल की पेशकश की जो वास्तव में टाइप-आर कहलाने के योग्य है। बड़े पहिये, एक ट्यून इंजन और बेहतर हैंडलिंग ने इसे टाइप-आर बना दिया जो सभी को पसंद आया। और यह जल्द ही एक विश्वसनीय स्पोर्ट्स कार की तलाश करने वाले लोगों की नंबर एक पसंद बन गई जो बैंक को नहीं तोड़ती।

फिएट 500 1975 - प्रतिष्ठित क्यूटनेस

फिएट 500 1957 से 1975 के बीच बनाई गई एक छोटी कार थी। इस अवधि के दौरान इस कार की कुल 3.89 मिलियन यूनिट्स बेची गईं। इसे रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव कार के रूप में पेश किया गया था और यह सेडान या कन्वर्टिबल के रूप में उपलब्ध थी। इस कार का उद्देश्य ही VW बीटल की तरह सस्ते निजी परिवहन के साधन उपलब्ध कराना था।

1960 में बंद होने से पहले कार को 1965, 1967 और 1975 में अपडेट किया गया था। इस कार का मुख्य फॉर्मूला हमेशा एक ही रहा; एक ऐसी कार बनाएं जिसे खरीदना, चलाना और रखरखाव करना किफायती हो।

फिएट 500ई - इकोनॉमी क्लास इलेक्ट्रिक कार

यह संभवत: पहली इलेक्ट्रिक कार है जिसे बजट पर लोगों के लिए बनाया गया है। इस नई इलेक्ट्रिक फिएट 500 को 3-डोर हैचबैक, 3-डोर कन्वर्टिबल और 4-डोर हैचबैक के रूप में पेश किया गया है। यह मूल फिएट 500 के समान डिजाइन भाषा का उपयोग करता है।

नई फिएट 500 ईवी का पावर आउटपुट 94 हॉर्सपावर है। यह 24 या 42 kWh की बैटरी के साथ आता है। इस वाहन की रेंज 200 मील तक है और यह पारंपरिक वॉल आउटलेट से 85kW DC फास्ट चार्जिंग की पेशकश करता है।

फिर फोर्ड ब्रोंको एक साधारण उपयोगिता एसयूवी है।

फोर्ड ब्रोंको डोनाल्ड फ्रे के दिमाग की उपज थी, वही आदमी जिसने मस्टैंग की कल्पना की थी। यह एक उपयोगिता वाहन होने के लिए था, क्योंकि एसयूवी का उपयोग लोग उस समय खेतों और दूरदराज के स्थानों में उन स्थानों तक पहुंचने के लिए एक सुविधाजनक तरीके के रूप में करते थे जहां कार नहीं पहुंच सकती थी।

फोर्ड ने इस एसयूवी के लिए एक I6 इंजन का इस्तेमाल किया लेकिन इसे और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए इसमें कुछ बदलाव किए जैसे कि एक बड़ा तेल पैन और ठोस वाल्व लिफ्टर। इस कार के लिए एक अधिक उन्नत और कुशल ईंधन आपूर्ति प्रणाली भी विकसित की गई, जिसने इसकी विश्वसनीयता को और बढ़ा दिया। कई पीढ़ियों में कुछ महत्वपूर्ण बदलावों के बाद, इस एसयूवी को फोर्ड द्वारा 1996 में बंद कर दिया गया था।

एक हमर है, जो एक टैंक जितना चौड़ा नहीं है। हैरान? पता लगाने के लिए पढ़ते रहे!

फोर्ड ब्रोंको 2021 - विलासिता और अवसर

ब्रोंको अपनी छठी पीढ़ी में 2021 मॉडल वर्ष के लिए उपलब्ध है। एसयूवी अब इस युग के बाजार के रुझानों के अनुरूप है, जहां एसयूवी को कार्यात्मक और आरामदायक होने की आवश्यकता है। इस बार फोर्ड ने नरम निलंबन और बेहतर सवारी गुणवत्ता का इस्तेमाल किया।

और वह सब कुछ नहीं है। ट्विन-टर्बोचार्ज्ड EcoBoost I6 इंजन से लैस, Bronco में किसी भी SUV की तरह ही क्षमता है। एक उन्नत ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक अभिनव नया क्रॉलर गियर इस एसयूवी को आपके द्वारा ड्राइव किए जाने वाले किसी भी इलाके से निपटने और केबिन में सहज महसूस करने की अनुमति देता है।

वीडब्ल्यू बीटल - लोगों की गाड़ी

शायद ही कोई कार बीटल जितनी आसानी से पहचानी जा सकती है। यह 1938 में शुरू हुआ और इसका उद्देश्य जर्मनी के लोगों के लिए व्यक्तिगत यात्रा को संभव बनाना था। इस कार के रियर-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट ने इसे बढ़ाए बिना कार के अंदर अधिक जगह की अनुमति दी।

कार का उत्पादन जर्मनी के विभिन्न शहरों में किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, इसका उत्पादन जर्मनी के बाहर कई स्थानों पर किया गया था। बीटल का उत्पादन 2003 तक किया गया था, जिसके बाद VW नाम बंद हो गया। क्लासिक फिल्मों और टीवी सीरीज में इस कार के इस्तेमाल ने इसे अमर बना दिया।

VW बीटल 2012 - फूलदान कहाँ है?

बीटल ए2011 की घोषणा के समय 5 में वीडब्ल्यू द्वारा बीटल को पुनर्जीवित किया गया था। हालांकि स्टाइलिंग और तकनीक को काफी उन्नत कर दिया गया है, बीटल अभी भी उसी आकार को बरकरार रखती है जैसा उसने 1938 में किया था। इसमें अभी भी वही 2-डोर डिज़ाइन है लेकिन रियर इंजन लेआउट को एक नए फ्रंट इंजन फ्रंट व्हील ड्राइव सेटअप से बदल दिया गया है। .

नई बीटल को 2012 और 2019 के बीच I5 पेट्रोल इंजन और I4 डीजल इंजन के साथ पेश किया गया था। मूल 1938 बीटल की तरह, नई बीटल को भी रूफ डाउन के साथ कन्वर्टिबल के रूप में पेश किया जाता है।

हथौड़ा H3 - नागरिक Humvee

हमर H3 की घोषणा 2005 में हुई थी और 2006 में रिलीज़ हुई थी। यह हमर लाइन का सबसे छोटा और उस समय तक का एकमात्र हमर था जो हुमवे सैन्य मंच पर आधारित नहीं था। जीएम ने इस ट्रक को बनाने के लिए चेवी कोलोराडो चेसिस को अपनाया।

H3 5-डोर SUV या 4-डोर पिकअप ट्रक के रूप में उपलब्ध था। इसमें हुड के नीचे 5.3-L V8 था जिसे 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता था। जारी होने के बाद हर साल H3 की बिक्री में लगातार गिरावट आई। इनमें से लगभग 33,000 ट्रक पहले साल में और 7,000 में सिर्फ 2010 बेचे गए थे। 2010 में इसके बंद होने का यही मुख्य कारण था।

हमर ईवी - आधुनिक हमर

हमर ईवी का उत्पादन गैस-गोज़िंग ह्यूमवेस के कारण होने वाले पर्यावरणीय नुकसान की भरपाई के लिए किया जाता है जो एक अच्छे दिन में 5 mpg हो जाता है। अपकमिंग Hummer EV का मुकाबला साइबर ट्रक से होगा।

हालांकि अभी तक जारी नहीं किया गया है, हमर ईवी में 1000 kWh लिथियम-आयन बैटरी से निकाले गए 200 हॉर्स पावर तक होने की सूचना है। इस लग्जरी एसयूवी की अनुमानित रेंज 350 मील है। अगर यह सब सच हो जाता है, तो हमर ईवी बाजार में सबसे प्रभावशाली इलेक्ट्रिक ट्रक होगा।

अगला: जीटी-आर के पूर्ववर्ती से मिलें।

निसान जेड जीटी-आर . का अग्रदूत है

यह उत्तरी अमेरिकी स्पोर्ट्स कार बाजार में निसान (और कुछ तो जापान का भी कहते हैं) की शुरुआत थी। 240Z, या निसान फेयरलाडी, 1969 में जारी श्रृंखला की पहली थी। इसमें हिताची एसयू टाइप कार्बोरेटर के साथ एक इनलाइन 6-सिलेंडर इंजन था जो कार को 151 हॉर्स पावर देता था।

Z श्रृंखला समय के साथ विकसित होती रही और कार की 5 और पीढ़ियों का उत्पादन किया गया। इनमें से आखिरी निसान 370Z थी, जिसे 2008 में जारी किया गया था। निसान जेड सीरीज़ की कारें, विशेष रूप से जिन्हें निस्मो बैज मिला था, वे ऐसी विशेष कारें थीं कि उस समय कोई भी जापानी कार उनसे आगे नहीं निकल सकती थी।

निसान जेड - विरासत जीवित है

निसान जेड सीरीज़ की सातवीं पीढ़ी की पुष्टि निसान इंटरनेशनल डिज़ाइन के अध्यक्ष अल्फोंसो अबिसा ने की है। यह कार 2023 तक बाजार में आ जाएगी। कंपनी की अब तक की रिपोर्ट बताती है कि यह मौजूदा 5.6Z से 370 इंच लंबी होगी और लगभग इतनी ही चौड़ाई की होगी।

इस कार के अंदर का पावर प्लांट वही ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 होगा जो निसान वर्तमान में GT-R के लिए उपयोग करता है। यह इंजन 400 हॉर्स पावर से अधिक की क्षमता रखता है, लेकिन वास्तविक आंकड़े अभी सामने नहीं आए हैं।

अल्फा रोमियो गिउलिया - एक पुरानी लग्जरी स्पोर्ट्स कार

Giulia को इटैलियन ऑटोमेकर Alfa रोमियो ने 1962 में 4-डोर, 4-सीट एग्जीक्यूटिव सेडान के रूप में पेश किया था। भले ही इस कार में मामूली 1.8-लीटर I4 इंजन था, यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव से लैस था, जिससे ड्राइव करने में मज़ा आता था।

गिउलिया नाम विभिन्न मॉडलों को दिया गया है, जिनमें से कुछ मिनीवैन भी थे। उत्पादन के केवल 14 वर्षों में, इस कार के 14 अलग-अलग मॉडल तैयार किए गए, जो अंतिम कार में समाप्त हुई जो 1978 में असेंबली लाइन से लुढ़क गई।

अल्फा रोमियो गुइलिया - प्रतिभा का स्पर्श

अल्फा रोमियो ने 37 में 2015 वर्षों के बाद 2015 में नई Giulia कार्यकारी कार के लॉन्च के साथ Giulia नाम को पुनर्जीवित किया। यह एक कॉम्पैक्ट कार है जिसमें मूल 1962 Giulia के समान फ्रंट इंजन और रियर व्हील ड्राइव है। एक वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव अपग्रेड भी उपलब्ध है।

नवीनतम Giulia मॉडल 2.9-लीटर V6 इंजन के साथ 533 हॉर्सपावर और 510 lb-ft टार्क के साथ पेश किए जाते हैं। यह शक्तिशाली लेकिन छोटा इंजन इस कार को केवल 0 सेकंड में 60 से 3.5 मील प्रति घंटे की रफ्तार देता है और इसकी शीर्ष गति 191 घंटे प्रति घंटे है।