पौराणिक कारें - ऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट - स्पोर्ट्स कारें

पौराणिक कारें - ऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट - ऑटो स्पोर्टिव

जब मैं ऐसा कहता हूं तो मैं अतिशयोक्ति नहीं कर रहा हूंऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट दुनिया बदल दी. 1981 तक, रैली में, चार-पहिया ड्राइव वाहनों को अक्षम माना जाता था या दंडित भी किया जाता था। 4X4 एक एसयूवी थी, लेकिन रेसिंग कार नहीं। ऑल-व्हील ड्राइव कार को भारी बनाता है, मोड़ना कठिन बनाता है और, यदि आप चाहें, तो कम चुस्त भी बनाता है।

लेकिन जब 1982 में ऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट, 360 hp के साथ पांच-सिलेंडर टर्बो इंजन से लैस थी। और ऑल-व्हील ड्राइव, रैली की दुनिया में पदार्पण किया, इसका प्रभुत्व जबरदस्त था। ऑडी ने उस साल कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीता, अगले साल मिककोला के साथ ड्राइवर्स चैंपियनशिप और अगले साल ब्लोमकविस्ट के साथ। तब से, बिना ऑल-व्हील ड्राइव वाली किसी भी कार ने विश्व चैंपियनशिप नहीं जीती है।

ऑडी क्वाट्रो स्पोर्ट

लेकिन आइए, सभी कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की दादी के बारे में जानें। चार पहियों का गमन. वह कार जिसने सभी आधुनिक ऑडी के क्वात्रो संस्करणों के साथ-साथ टर्बो लैग, अंडरस्टेयर और पफ्स की रानी को जन्म दिया। क्वात्रो को एक विश्व रैली रेस कार के योग्य बनाने के लिए, ऑडी के पास - कानूनन - एक निश्चित संख्या में सड़क कारों का उत्पादन करने के लिए था। में 5-सिलेंडर इंजन टर्बोचार्ज्ड 2.2-लीटर इनलाइन इंजन सबसे सुखद और अचूक ध्वनि उत्पन्न करता है। यह 10-सिलेंडर लेम्बोर्गिनी की छाल जैसा दिखता है, लेकिन केकेके टरबाइन के कारण "अति सूक्ष्म अंतर" के साथ। सड़क संस्करण की शक्ति है 306 एचपी 6.700 आरपीएम पर, टॉर्क 370 एनएम 3.700 आरपीएम पर वितरित किया गया।

शक्ति आती है जमीन पर फेंक दिया सिस्टम के माध्यम से चार पहियों का गमन तीन के साथ भिन्नता, जिनमें से मध्य और पीछे ताला लगाने योग्य हैं। ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल है, और 15-इंच रिम्स वाले पहियों को 280-पिस्टन कैलीपर और एबीएस के साथ मामूली 4-मिमी डिस्क के साथ लगाया जाता है।

4X4 ड्राइव के वजन को देखते हुए क्वाट्रो भी काफी हल्की कार है: इसके लिए धन्यवाद 1280 किलो, कार टूट कर अलग हो जाती है 0 से 100 किमी/घंटा 4,8 सेकंड में... 1984 में फ़ेरारी टेस्टारोसा 5,9 सेकंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ़्तार पकड़ लेती है।

कार बहुत असंतुलित है, इंजन के बहुत आगे की ओर होने के कारण भारी नाक है, जिससे कोनों में प्रवेश करते समय और अंडरस्टीयर करते समय कार धीमी हो जाती है।

तो उस समय की सभी टर्बोचार्ज्ड कारों की तरह टर्बो लैग भी बहुत ध्यान देने योग्य है। इन कारणों से, पायलटों ने अपने बाएं पैर से बहुत अधिक ब्रेक लगाना शुरू कर दिया, दोनों इंजन को चालू रखने के लिए "ब्रेक के नीचे बढ़ावा देने" के लिए, और ब्रेक प्रेस के साथ नाक को "नीचे" करने के लिए, टर्न को निष्पादित करने के लिए अंडरस्टीयर को कम करने के लिए। कार।

सभी सड़क संस्करण चयनित खरीदारों को 180.000 लीयर की कीमत पर बेचे गए, जो 1981 में वर्तमान 200.000 यूरो से कहीं अधिक था।