Lancia LC2: इस तरह टेक्नोलॉजी के रत्न का पुनर्जन्म हुआ है - स्पोर्ट्स कार्स

पृथ्वी पर उतरने के तीस साल बाद, समताप मंडल LC2 . लॉन्च करें, एक निम्न-स्तरीय टारपीडो जिसकी क्षमता 800 hp से अधिक है। (परीक्षण में इसने टरबाइन के दबाव को 1.000 बार तक बढ़ाकर 3,5 hp की बाधा को भी तोड़ दिया) लगभग एक विदेशी उदाहरण बना हुआ है कि कैसे प्रौद्योगिकी बेहतर उत्पादों का उत्पादन कर सकती है जो कई बार विफल हो जाते हैं। बड़ी मात्रा में धन और ध्यान के माध्यम से अपनी पूरी क्षमता तक पहुंचने के लिए निरंतर नवीनीकरण और विश्वसनीयता की खोज की आवश्यकता होती है।

काल्पनिक रानी खेल प्रोटोटाइप के लिए विश्व चैम्पियनशिप, जो दबंग पोर्श 956 और फिर 962 (जो उस समय प्रतिद्वंद्वियों को डराता था) को हरा सकता था, अपने छोटे से करियर (1983 से 1986 की शुरुआत तक) में खुद को तीन समग्र जीत तक सीमित कर लिया, लेकिन तेरह पोल पोजीशन जीते, जो इसके वॉल्यूम की बात करता है क्षमता। हालांकि, यह विकास के लिए आवश्यक निवेश की कमी थी जिसने इसे सीसा गिट्टी से अधिक धीमा कर दिया। उल्लेख नहीं करने के लिए, इसकी उच्च ध्वनि गुणवत्ता एक धीरज कार के लिए आवश्यक विश्वसनीयता से मेल नहीं खाती थी।

यह 1983 की बात है जब लैंसिया टोपी से बाहर आई (कोर्सो फ्रांसिया का रेसिंग विभाग, लाइसेंस प्लेट Abarth), यह समूह सी, जो कागज पर एक बेजोड़ मशीन थी: 850 hp। ८५० किग्रा (!) के वजन के साथ, अधिकतम गति ४०० किमी / घंटा से अधिक है (ले मैंस में पौराणिक हुनौडिएरेस पर मापा जाता है), ०-१०० ३ सेकंड से भी कम समय में (लंबे गियर पर!), тело in कार्बन e केवलर, ढांचा केंद्रीय सहायक संरचना एल्युमीनियम पैनलों के साथ Inconel (निकल-क्रोमियम सुपरलॉय), फेरारी इंजन ऑल-एल्युमिनियम 8-सिलेंडर ट्विन-टर्बो इंजन और… कमाल की तकनीक!

इंजन एक सच्चे घोड़े का कारखाना था, लेकिन यह भी महान एल्यूमीनियम का एक सौंदर्य टुकड़ा था, ठीक टीआईजी वेल्डिंग के साथ जो सेवन नलिकाओं के विभिन्न घटकों को जोड़ता था, इसे एक तकनीकी-कला रूप प्रदान करता था। इंजन के विकास में इंजीनियर निकोला मातेराज़ी (फेरारी टर्बाइन विशेषज्ञ) की महत्वपूर्ण भूमिका थी और चेसिस को डिजाइन किया गया था। जिआम्पाओलो दल्लारा (सुपरफाइन टेक्नीशियन और मिउरा के पिता भी)।

कुल मिलाकर, इस सतह से सतह पर मार करने वाली मिसाइल के केवल नौ उदाहरण 1983 से 1986 तक तैयार किए गए थे, लेकिन जो कहानी मैं आपको बताना चाहता हूं वह चेसिस नंबर 2 के साथ LC10 से संबंधित है, जिसे लैंसिया ने कभी नहीं बनाया और जुनून और समर्पण से पैदा हुआ था। मारानेलो में प्रसिद्ध टोनी ऑटो कार्यशाला, जिसके मालिक इसके मालिक हैं सिल्वानो टोनी, उनके पिता फ्रेंको (जिनकी 2009 में मृत्यु हो गई) और इंजीनियर विन्सेन्ज़ो कोंटी। विन्सेन्ज़ो खुद हमें इस साहसिक कार्य की उत्पत्ति के बारे में बताता है: "यह 1991 था जब सिल्वानो और मैं मुसातो टीम की कार्यशाला के लिए एक ट्रक में ट्यूरिन के लिए रवाना हुए, जिसके पास एलसी 2 के बहुत सारे यांत्रिक भाग थे।"

"गियान्नी मुसाटो, वास्तव में, व्यक्तिगत रूप से 1986 से 1990 तक लैंसिया ग्रुप सी का नेतृत्व किया (1987 और 1988 में प्रति सीजन केवल एक दौड़)। दुर्भाग्य से, नतीजे उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे, इसलिए मुसाटो ने अपने गोदाम में बची सभी सामग्रियों को बेचने का फैसला किया। इस प्रकार ग्रुप सी वर्ल्ड स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप चैम्पियनशिप में भाग लेने वाली एकमात्र इतालवी कार की कुछ दुखद कहानी शुरू हुई। इसे 1:1 स्केल में बनाएं। उनकी आंखों में मुझे इस अनोखे अनुभव का आनंद दिखाई देता है: "वक्ताओं के असंख्य होने के बावजूद" , विन्सेन्ज़ो फिर जारी है: "दुर्भाग्य से, कार अधूरी थी: फ्रंट हुड, विंडशील्ड, फ्रंट रेडिएटर, ईंधन टैंक गायब थे। . पानी और करघा! वह मुझे अभी भी तड़पती नज़र से बताता है। "सौभाग्य से, हम जानते थे कि मूल लाइसेंस प्लेट वाला आखिरी नंबर दल्लार में उपलब्ध था, लेकिन हमें अन्य चीजों के लिए समझौता करना होगा," वह उदास होकर बताते हैं।

कौन जानता है कि इस तरह का एक साहसिक कार्य क्या है और मैं कल्पना करता हूं, मॉडलिंग में मेरी पृष्ठभूमि को देखते हुए, घर पर बनाने के लिए इस तरह की किट खोजने के लिए। "खरीदारी की सूची बनाते समय," विन्सेन्ज़ो ने निष्कर्ष निकाला, "हमें यह भी एहसास हुआ कि केवल गति स्टॉक में, मूल हेवलैंड (पांच-गति) एक पुरस्कार जीतता है मैग्नीशियम बॉक्स फटा, ”वह कहते हैं, जैसे कि उन्होंने आज देखा। "वैसे भी, हमने सभी विवरणों की सावधानीपूर्वक गणना करने के बाद ट्रक पर स्पेयर पार्ट्स के तीस क्रेट लोड किए।" जिस सामग्री के बारे में वह मुझसे बात करता है, उससे आश्चर्यचकित होकर, मैं विन्सेन्ज़ो से पूछता हूं कि क्या वह अभी भी इस शानदार सेट के सभी टुकड़ों को विस्तार से याद करता है जो मुसाटो ने उन्हें प्रदान किया था: "बेशक, हाँ!" वह गर्व से कहता है। "था इंजन पूर्ण, पहले से ही नवीनीकृत (जिस पर ले मैन्स लिखा गया था!) ​​शाफ्ट, तेल पैन के साथ क्रैंककेस जो शाफ्ट समर्थन के रूप में भी काम करता है - एक शानदार विचार जिसने बेंच समर्थन को समाप्त कर दिया, सापेक्ष वजन बचत के साथ - 4 इनकॉनल निकास कई गुना, 4 सेवन बंदरगाह, 20 टर्बो पहले से ही इनकोनेल में संशोधित किए गए हैं (पहले LC2 पर वे कच्चा लोहा से बने थे और 24 घंटे के ले मैन्स के पूरे गला घोंटने के लंबे समय तक गर्मी के कारण विकृत थे), सिर में 100 कैमशाफ्ट, अलग-अलग प्रोफाइल के साथ चैंपियनशिप सर्किट वर्ल्ड, 50 टाइमिंग बेल्ट, 100 विशेष स्पार्क प्लग, 200 पिस्टन, 50 टाइटेनियम कनेक्टिंग रॉड और... सौ वॉल्व! बेशक, उस सब के साथ, कई एयरोक्विप होसेस, फिटिंग, सील और बियरिंग्स थे। संक्षेप में, एक वास्तविक खोज!

मुझे अचंभित देखकर, विन्सेन्ज़ो कहते हैं: "लेकिन मैंने अभी तक आपसे सबसे मूल्यवान चीज के बारे में बात नहीं की है," वह मजाक में कहते हैं। "पूरी विद्युत प्रणाली अनिवार्य रूप से चांदी के तारों से बनी थी, जैसा कि वायरिंग थी। तब असली सोच वाला सिर था: खंड वेबर-मरेली अपने कंप्यूटर के साथ इंजन शुरू करने के लिए। यह बाहरी हिस्सा प्रारंभिक चरण के दौरान प्रवाह और इंजेक्शन को बदल सकता है, नियंत्रण इकाई को गुमराह करके यह सुनिश्चित करने के लिए कि ठंडे इंजन के साथ भी शुरू करना सुनिश्चित करें। ”

ऊपर देखते हुए, स्वप्न घटकों की इस सूची से थोड़ा चकित होकर, मैंने उससे पूछा, "चेसिस, बॉडी और इंटीरियर के यांत्रिकी के बारे में क्या?" क्योंकि, एक प्रश्न की प्रतीक्षा में, विन्सेन्ज़ो जल्दी से जवाब देता है: "इस मामले में, पुर्जे ज्यादातर एक-टुकड़े थे, इसलिए हम 2 ड्राइव शाफ्ट स्ट्रट्स और लीवर के साथ घर ले गए, एक विशेष टैंक एक त्वरित-रिलीज़ कैप, 4 शॉक अवशोषक के साथ, 2 सीटें, जिनमें से एक नकली (यात्री), इंस्ट्रूमेंटेशन और पूरी कार का डैशबोर्ड और चमड़ा है। अंतिम सूचीबद्ध से मुझे हैरान देखकर, विन्सेन्ज़ो स्पष्ट करता है: "बेशक, मेरा मतलब शरीर है: विशाल ढक्कन इंजन में केवलर में एक पंख के साथ कार्बन, चमकता हुआ दरवाजे और छत। वास्तव में बहुत कुछ था! वह जोड़ता है, जैसे कि वह सोचता है कि उसे इसे वैसे भी ट्रक में लोड करना होगा। "फिर एक साथ एक पूर्ण ब्रेक सिस्टम के साथ Brembo, मुसातो ने हमें 20 ढहने योग्य ब्रेक डिस्क (एर्गल में केंद्रीय घंटियाँ, वास्तव में, तय की गई थीं), साथ ही साथ 50 विशेष पैड प्रदान किए, जिनमें कम से कम 3 सेंटीमीटर की "डरावनी" मोटाई थी। 400 प्रति घंटे पर रुकने में बहुत अधिक गर्मी और ब्रेकिंग सतह लगती है!

"फिर जूते," विन्सेन्ज़ो जारी है, "या 4 गोद। बीबीएस विशाल के साथ अपघट्य चिकने टायर... हालाँकि, चूंकि ये आयाम आसानी से उपलब्ध नहीं थे, इसलिए हमने अधिक सामान्य टायरों के लिए नए रिम बनाने के बारे में निर्धारित किया (हम हमेशा चिकने टायरों के बारे में बात कर रहे हैं)। एक अंतिम रत्न के रूप में, मुसातो ने हमें एक ईंधन भरने वाले कंप्रेसर के साथ एक स्कूबा गियर भी प्रदान किया, जो तीन जैक को संचालित करने के लिए आवश्यक था जो एलसी 3 को जमीन से उठाकर गड्ढों में मदद करता था।" विन्सेन्ज़ो मुझे देखता है और फिर लगभग असंगत रूप से जोड़ता है, "खूबसूरती यह है कि टोकरे को लोड करने के सभी उपद्रव के बाद भी हमारे पास एक फ्रेम की कमी थी।"

"तो, काम खत्म करने के लिए, सिल्वानो गया वरानो डी मेलेगारिक, दल्लारा और फिर इस महत्वपूर्ण भाग से संबंधित सभी पुर्जों को एक बाहरी वर्कशॉप में इकट्ठा किया गया। LC2 में एक केंद्र संरचना वाला एक फ्रेम था जिससे इंजन जुड़ा हुआ था (निलंबन के लिए लोड-बेयरिंग फ़ंक्शन के साथ) और एक फ्रंट सबफ़्रेम जो फ्रंट एंड और सस्पेंशन को सपोर्ट करता था," वह उत्साहपूर्वक बताते हैं। "फिर, जब मारानेलो में हमारी कार्यशाला में सब कुछ वितरित किया गया, तो हमने आखिरकार अपनी पहेली बनाना शुरू कर दिया, फ्रेम से शुरू करते हुए," वह गर्व से कहते हैं।

"इसमें एक साल का काम हुआ: सिल्वानो, फ्रेंको और मैं कार्यालय समय के बाहर कार्यशाला में थे, यहाँ तक कि आधी रात तक, उस प्राणी को इकट्ठा करने के लिए जो हमें विस्मित करता रहा:जनकउदाहरण के लिए, इसे सीधे दाहिने एक्सल शाफ्ट पर स्थापित किया गया था, न कि इंजन पर, जैसा कि पारंपरिक कारों पर होता है। यह इंजन की शक्ति को प्रभावित नहीं करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे केवल अन्य चीजों के साथ संचालित किया गया था, दहन कक्षों में तापमान को नियंत्रण में रखने के लिए गैसोलीन में एक एंटी-नॉक एडिटिव जोड़ा गया था! इस अद्भुत और परिष्कृत मशीन की एक और जिज्ञासा, जिसे हमने ट्रैक पर उपयोग करने के बाद ही महसूस किया, वह यह थी कि इंजन ऑयल टैंक (एलसी 2, निश्चित रूप से सुसज्जित था) सूखा नाबदान) को छत पर रखा गया था और कार का उपयोग करने के तुरंत बाद खाली करना पड़ा ताकि टर्बाइन छत के टैंक से मुक्त प्रवाह से बंद न हों," वह खुश हो गया।

“महीनों और महीनों की कड़ी मेहनत के बाद, जिसके दौरान विशेष रूप से कुछ लापता भागों का निर्माण करना आवश्यक था, जैसे कि फ्रंट हुड और विंडशील्डमें बनाया Lexan LC2 के कंपन के कारण होने वाली दरारों और दरारों की समस्या को हल करने के लिए क्रिस्टल के बजाय, हमारे अस्तित्व ने अपना अंतिम यांत्रिक रूप ले लिया है।

हम बॉडीवर्क के लिए स्पेशलिस्ट वर्क पर निर्भर थे। नाइट्रो सीजिन्होंने मारानेलो में एक बॉडी शॉप में चार दिनों तक काम किया, जिसने उन्हें एक प्रभावशाली पोशाक बनाने के लिए इसके डिजाइन तक पहुंच प्रदान की मार्टीनी क्या हमारे LC2 को अलग बनाता है।"

बातचीत के अंत में, वह गर्व से मेरी ओर देखता है: "ज़रा सोचिए कि सारी पेंटिंग हाथ से की गई थी, बिना किसी चिपकने वाली फिल्म के, बस सतह को भागों में मास्क करके और धीरे-धीरे रंग की विभिन्न परतों को छिड़कते हुए।" अद्भुत!

"यह कार," विन्सेन्ज़ो जारी है, "सिल्वानो की कार्यशाला में अब तक की सबसे रोमांचक यांत्रिक नौकरियों में से एक थी और इसे तैयार होने पर ट्रैक पर बाहर निकालना एक अवर्णनीय भावना थी!"

मुझे उसकी तस्वीर खींचने का सौभाग्य मिला मुगेलो, एक रिहर्सल के दौरान हमने एक रिपोर्ताज के लिए किया था और मुझे अभी भी यह सबसे "परेशान करने वाले" खेलों में से एक के रूप में याद है जो मैंने कभी संपर्क किया है!

जबकि मैं उन दिनों और इन तस्वीरों को उत्साह के साथ याद करता हूं, सिल्वानो टोनी उस कार्यालय में देखता है जहां मैं हूं और मुझसे कहता है: "क्या आप जानते हैं, जियानकार्लो, कि यह पहली स्पोर्ट्स कार थी जिसे मेरे बेटे एंड्रिया ने आजमाया था? वह LC2 के लिए भूखा था और जब वह 19 साल का था तो मैंने उसे डनलप द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम के दौरान मिसानो में कुछ लैप्स ड्राइव करने दिया।

मेरा बेटा और रुकना नहीं चाहता था, और जब वह अंततः कार से बाहर निकला, तो उसके पास एक बड़ी मुस्कान थी जो मुझे अभी भी याद है," वह मुस्कुराते हुए कहते हैं। "भाग्यशाली!" मेरे ख़याल से।