Lancia Delta Integrale Evo 3: नवीनतम नायिका स्पोर्ट्स कार है

"क्या आपको लगता है कि यह वह है?".

मैं सांत्वना चाहता हूं, लेकिन फोटोग्राफर डीन स्मिथ उतने ही प्रभावित हैं जितने मैं हूं। "उम शायद"वह उत्तर देता है।

हम फ्रैंकफर्ट के उत्तर-पश्चिम में लिम्बर्ग में स्थित हैं, जहां हम पवित्र कंघी बनानेवाले की रेती की अंतहीन खोज में अपने किराए के मेगन दर्शनीय स्थल पर पहुंचे। लेकिन कुछ मामलों में यह इसके लायक है, उदाहरण के लिए, जब ग्रिल वर्तमान में एकमात्र मौजूदा प्रोटोटाइप है। लैंसिया डेल्टा इंटीग्रल इवो 3.

डेल्टा इंटीग्रेल ईवो 3: मिथक की आखिरी सांस

मुझे बताएं कि मैं इसे लाइव देखकर और वहां जाकर खुश हूं डेल्टा इंटीग्रल यह ज्यादा नहीं है, और फिर भी जब मैं अंत में उसका सामना करता हूं, तो मुझे उम्मीद के मुताबिक फिब्रिलेशन नहीं होता है।

"स्वचालित यह इतना महत्वपूर्ण है कि यह जीटीओ कैलिबर, स्पोर्ट क्वाट्रो और आरएसआर की कारों से घिरे एक उचित, स्वच्छ और चमकदार जगह पर हो। तो हम एक पुराने गैरेज के सामने एक जीर्ण-शीर्ण Citroën DS Safari और एक पुरानी हरी S-Class के साथ क्यों मिल रहे हैं? केवल एक ईवो एक्सएनयूएमएक्स क्या वाकई दुनिया यहीं है? मुझे उसमें विश्वास नहीं है…

और फिर भी ठीक ऐसा ही है।

प्रोटोटाइप "बैंगनीउनकी पोशाक के नाम पर, यह धूल की एक परत से ढका हुआ है, जो एक छोटे मेमने की तरह एक कोने में बसा हुआ है जिसे माँ ने अस्वीकार कर दिया है। शायद यह सही है कि ऐसा प्रतीत होता है: डेल्टा इंटीग्रल ईवो 3 जीवन के अंत में निराशा से पैदा हुआ अविभाज्य, परियोजना पूरी तरह से विकसित है Maggiora, Evo 2 के निर्माता, लेकिन अस्वीकृत भाला.

घर आधिकारिक तौर पर छोड़ दिया है WRC 1991 सीज़न के बाद (हालाँकि उन्होंने 1992 में जॉली क्लब और मार्टिनी रेसिंग के साथ एक और कंस्ट्रक्टर का खिताब जीता था) और इसलिए, 1994 में, जब मैगीओरा ने ट्यूरिन में कार प्रस्तुत की, भाला यह उनकी कहानी में एक बंद अध्याय की तरह लग रहा होगा।

ब्रूनो मैगीगोर ने स्पष्ट रूप से ऐसा नहीं सोचा था। उन्होंने इसे बनाया संकल्पना यह दिखाने के लिए कि आप कितने तेज और फुर्तीले हो सकते हैं अविभाज्यलैंसिया की बिक्री और अपने प्रतिष्ठित XNUMXWD वाहन के प्रति प्रतिबद्धता को फिर से जगाने की उम्मीद है। दुर्भाग्य से, ऐसा नहीं हुआ, लेकिन आज हम कम से कम इसका स्वाद तो ले ही सकते हैं कि क्या हो सकता था।

डेल्टा ड्राइविंग

जागने के बाद डेल्टा इंटीग्रल ईवो 3 चार्जर का उपयोग करके, हम अंत में इसे ताजी हवा में निकालते हैं।

इस लेम्बोर्गिनी पोशाक को जीवंत करने के लिए धूप की कोई छाया नहीं है, यह एक धूसर सुबह है, लेकिन अविभाज्य यह अभी भी जादुई और परिपूर्ण दिखता है। सभी गंदगी और धूल के साथ उसे गैरेज में झेलना पड़ा, वह निश्चित रूप से पेबल बीच परेड के लिए एकदम सही या तैयार नहीं है, लेकिन आप जितने करीब आते हैं, यह उतना ही आश्चर्यजनक होता जाता है।

GLI आंतरिक वे पहले से कहीं ज्यादा भयानक हैं अविभाज्य लेकिन के आधार पर निर्णय लेना पीछे की सीटें एक बाल कटवाने के बिना बेज और ड्राइवर की सीट के कंधों पर अलकांतारा से बना, पहनने के बहुत कम संकेत के साथ, यह नया जैसा दिखता है।

ब्रूनो मैगीओरा ने इसे कुछ समय के लिए नियमित रूप से इस्तेमाल किया, लेकिन सभी 10.000 किमी उन्होंने दस्ताने के साथ ठीक किया है। मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन देख सकता हूँ ट्रंक नए मिशेलिन स्पेयर टायर को कंधे पर उकेरा गया एक छोटा बिबेंडम लेटरिंग के साथ। मैंने कभी भी एक वास्तविक, बिना मरम्मत वाली क्लासिक कार नहीं चलाई है और मुझे हर विवरण का आनंद लेना उचित लगता है।

ईवो 3: अब तक का सबसे अच्छा डेल्टा इंटीग्रल

यह ईवो 2 से बहुत अलग नहीं है। 1994 में, केवल अंतर यह था कि हलकों 17-इंच MiM TechnoMagnesium, जो अब चला गया है। लेकिन त्वचा के नीचे, यह कार बिल्कुल वैसी ही है जैसी मैगियोरा चाहती थी। ईवो एक्सएनयूएमएक्स.

1.995 सीसी का चार सिलेंडर इंजन। डेल्टा इंटीग्रल कम से कम बदलाव आया है, लेकिन नई प्रणाली के लिए धन्यवाद इंजेक्शनएक को खंड IAW P8 अधिक उन्नत और मजबूत टरबाइन 3 बार . से अधिक दबाव पर गैरेट टी३ शक्ति यह 215 से बढ़कर 237 hp हो गया। 6.000 आरपीएम पर, 320 से 2.500 आरपीएम की सीमा में 6.000 एनएम के टॉर्क के साथ।

बढ़ाई उत्पादकता न्यूनतम, लेकिन साथ में लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल GKN सामने, नए पर क्लच केंद्र अंतर के लिए, सभी गति एक छोटी यात्रा और संशोधित स्प्रिंग्स और डैम्पर्स के साथ, समग्र प्रभाव ईवो 2 से स्पष्ट रूप से अलग है।

मालिक हमें आश्वासन देता है वर्नर ब्लैटेलऔर निक जॉनसन निक जॉनसन मोटर कंपनीजो इसे वर्नर की ओर से € 100.000 में बेचता है। सौभाग्य से, ब्लैटल को हमें उसका कीमती सामान लेने देने में कोई समस्या नहीं है अद्वितीय प्रति और भले ही हम इन पिरेली P700 ZR15 205/50 को पीसने के लिए नहीं जा रहे हैं, जाहिर तौर पर बहुत कठिन है और कौन जानता है कि वह कितनी पुरानी एक अच्छी सड़क जानता है, जहां हम इवो 3 को अपनी इच्छा से जारी कर सकते हैं और शायद इस तरह से थोड़ा प्रयास करें कि प्रोटोटाइप ऊपर उठाएगा महत्वपूर्ण रूप से दांव लगाता है।

डिजाइन और भावना

इतालवी नायिका साथ मिलकर काम करना बीस साल का भी होगा और अब इतना चरम नहीं लगता, लेकिन यह ढक्कन वेंट से भरा, वो पहिये की चाप चौकोर और निहारना स्पॉइलर छत पर 45 डिग्री का कोण गहरी यादें ताजा करता है।

इंटीग्रल इवो ३टी लाइन्स अभी भी आपको अपने पेट में तितलियों का एहसास कराती हैं। यह मनुष्यों द्वारा बनाया गया F3 है: एक स्वच्छ और व्यावहारिक कार्यक्षमता के साथ जो हर पंक्ति और हर पहलू में प्रकट होता है। पतले और सपाट दरवाजे इंटीग्रल की विनम्र उत्पत्ति को धोखा देते हैं और ऐसा लगता है कि पहिया मेहराब से 40 सेमी दूर केबिन में जबरन धकेल दिया गया था। यह एक ऐसी विशेषता है जो आपको तुरंत याद दिलाती है कि ईवो 15 लाइन 3 की है और तदनुसार यात्री डिब्बे के लिए अपेक्षाओं को कम करती है ...

वाह! ये है डैशबोर्ड ऐसा प्रतीत होता है कि इसे चमकदार काले प्लास्टिक से ढके एक शोबॉक्स से बनाया गया है और उसी चमकदार काले प्लास्टिक डैशबोर्ड के शीर्ष पर चिपका हुआ है।

वहीं, येलो डायल ग्राफिक्स शानदार हैं। में स्पीडोमीटर, बाईं ओर, 0 - 9 बजे शुरू होता है और 240 बजे 6 किमी / घंटा तक पहुँचता है। टैकोमीटर यह 0 से 3 बजे तक जाता है - एक बड़े 9 तक, लाल रंग में रंगा जाता है और 12 बजे की स्थिति में रखा जाता है। दो डायल के बीच में, जहां आंख स्वाभाविक रूप से गिरती है, टर्बो इंडिकेटर है, जो 1,2 बार तक बढ़ जाता है।

हॉरिजॉन्टल शू बॉक्स से जुड़ा एक वर्टिकल बॉक्स होता है जो ट्रांसमिशन टनल से होकर गुजरता है और से ढका होता है कार्बन... होरेशियो पगानी उस अंत में कांप गए होंगे, लेकिन हम 1994 के बारे में बात कर रहे हैं और इसे बनाने के लिए मैगीओरा के पास शायद एक छोटा बजट था। ईवो एक्सएनयूएमएक्स.

लेकिन मुझे यह पसंद है: मैं एक गर्वित कार्यकर्ता की कल्पना करता हूं जो ध्यान से इसे एक साथ चिपका देता है और फिर कार्बन में इस उत्कृष्ट कृति की प्रशंसा करने के लिए एक कदम पीछे हटता है।

I स्थानों in मख़मली बेज स्पर्श के लिए शानदार हैं: वे नरम, गर्म होते हैं और कसकर पकड़ते हैं। में स्टीयरिंग व्हील मोमो कोर्स एक मोटे मुकुट से, यह आदर्श है, भले ही थोड़ा झुका हुआ हो।

इसे देखते हुए, ईवो 3 अठारह दिखता है और यहां तक ​​कि जब आप चार-सिलेंडर इंजन को चालू करते हैं और त्वरक दबाते हैं, शुरू में सुस्त और चिपचिपा, 10.000 आरपीएम पर टर्बो के जागने की प्रतीक्षा में, यह एक पुरानी कार की तरह दिखता है।

I संदेशों सूक्ष्म लोग उस भावना को तेज करते हैं, लेकिन जैसे ही आप तंग यांत्रिक शॉर्ट-स्ट्रोक गियरबॉक्स और कष्टप्रद पैडल क्लच पर अपना हाथ रखते हैं, आप यह सोचना बंद कर देते हैं कि यह XNUMX साल पुरानी कार है और हस्तक्षेप करना शुरू कर देते हैं।

अभिन्न सेवाएं

एक बात पक्की है: ईवो 3 अलग है। यह हमेशा अकेला होता है लांसिया डेल्टा इंटीग्रल और महसूस करता है, लेकिन हल्का और अधिक प्रतिक्रियाशील। टर्बोचार्जर आसानी से और तेज़ी से चलता है, तुरंत 6.500 RPM तक पहुँच जाता है।

थोड़ा टोक़ प्रतिक्रिया स्टीयरिंगलेकिन इन संग्रहालय टायरों के साथ भी पर्याप्त पकड़ है।

के प्रति संवेदनशीलता सबसे प्रभावशाली है स्टीयरिंग और वह कैसा है भाला पट्टा और घटता से बाहर निकलो। मेरी राय में अविभाज्य इस कार को ठीक से चलाना हमेशा मुश्किल रहा है क्योंकि आप इसे चलाते हैं understeer और संतुलन बहाल करने के लिए XNUMXWD शुरू होने से पहले एक लंबा विलंब होता है।

लेकिन ईवो एक्सएनयूएमएक्स यह अंडरस्टेयर का अच्छी तरह से प्रतिरोध करता है, और जैसे ही टर्बो गति पकड़ता है, आप पीछे की ओर टॉर्क ट्रांसफर सुन सकते हैं। इसमें ईवो 47 के 53/2 प्रतिशत के बराबर फ्रंट-टू-रियर टॉर्क स्प्लिट है, लेकिन यह अलग छाप देता है कि अधिक पावर को पीछे की ओर स्थानांतरित किया जा रहा है।

रियर डिफरेंशियल डेल्टा इंटीग्रल बेहतर, यह आपको सड़क में अनियमितताओं को ट्रैक करने और स्केलपेल की तरह उत्कीर्ण मोड़ की अनुमति देता है, जबकि इंजन 3.500 से 6.000 आरपीएम तक सटीक और प्रतिक्रियाशील है। तेज गति के मामले में, ईवो 3 स्पार्कलिंग वाइन से तेज है। यहां तक ​​​​कि अगर यह मेगन 265 कप (जो यह नहीं करता) की तरह चला गया, तो यह एक आधुनिक स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार से मेल नहीं खा पाएगा। यह धक्कों और धक्कों पर अधिक आराम और चिकना होता है, और इसका जोर एक के बाद एक तरंगों में आता है। वह अपने पूर्वजों की तुलना में अधिक सीधी है, लेकिन, अजीब तरह से, कम निर्णायक है।

वितरण गलियारे, बंद होने वाले पर्दे

समय किसी का इंतजार नहीं करता, आदमी या मशीन, जैसा कि मैगीगोर ने 1994 में खोजा था। शायद इंटीग्रल का युग खत्म हो गया है।

1993 में, एक नई ऑल-व्हील-ड्राइव नायिका रैली के मैदान में दिखाई दी, और उसकी गली की चचेरी बहन एक डरपोक और भावुक मुरब्बा सूप परोस रही थी। इसमें इतालवी आकर्षण नहीं था, लेकिन इसके फ्लैट चार की आवाज लैंसिया व्हील आर्च और फाइव-सिलेंडर क्वाट्रो की तरह प्रतिष्ठित थी।

उसका नाम था Imprezaयह सस्ता और चमकीला था, और थोड़ा जटिल इंटीग्रल शायद ही इसका मुकाबला कर सके। यहां तक ​​कि यूके स्पेक वर्जन में कूल 208बीएचपी इंप्रेजा टर्बो भी 100बीएचपी का था। केवल 5 सेकंड में, जबकि जापानी संस्करण पहले 250 hp और फिर 280 तक पहुँच गए। ट्यूरिन में Evo 3 की प्रस्तुति के एक साल बाद, कॉलिन मैकरे ने इम्प्रेज़ा के साथ WRC जीता, जिससे वह एक किंवदंती बन गए।

La डेल्टा इंटीग्रल बहुत बूढ़ा हो सकता है, साल दर साल अंक गंवाते हुए: भाला वह 1994 में इस अद्भुत मशीन के साथ इस अध्याय को बंद करने में सफल रहे।

इस प्रकार, प्रोटोटाइप इवो ​​3, लैंसिया के बिना बनाया गया, लेकिन पूरे समर्पण के साथ अविभाज्य, यह एक सुंदर हंस गीत है।

मैगीओरा ने लैंसिया (उनकी के कूप परियोजना) के लिए काम करना जारी रखा, लेकिन ईवो 3 प्रोटोटाइप पूरे अनाज घटकों के बक्से के साथ, उत्पादन लाइन के अंत में गर्व से खड़ा रहा।

ब्रूनो मैगीओरा अपने सपने को पूरी तरह से कभी नहीं छोड़ सका। वह एक तेज़ और अधिक व्यसनी इंटीग्रल बनाने में गर्व महसूस कर सकता है। और भले ही आधिकारिक तौर पर इसे इवोल्यूशन 3 नहीं कहा जा सकता है, यह कार सम्मान के साथ इस महान नाम की हकदार है।