लेम्बोर्गिनी उरुस 2019 समीक्षा

लैंबॉर्गिनी ग्लैमरस सुपरकार बनाने के लिए प्रसिद्ध है, जिनके ड्राइवर इतने लापरवाह लगते हैं कि उन्हें ट्रंक, रियर सीट या यहां तक ​​कि परिवारों की भी आवश्यकता नहीं होती है।

उन्हें इतना छोटा होने में कोई आपत्ति नहीं है कि उन्हें चारों तरफ से अंदर और बाहर जाना है - ठीक है, मुझे वैसे भी ऐसा करना होगा।

हाँ, लेम्बोर्गिनी अपनी आकर्षक रोड रेसिंग कारों के लिए प्रसिद्ध है... एसयूवी के लिए नहीं।

लेकिन यह होगा, मुझे पता है। 

मुझे पता है क्योंकि नई लेम्बोर्गिनी उरुस मेरे परिवार के साथ रहने के लिए आई थी और हमने ट्रैक या ऑफ-रोड पर नहीं, बल्कि उपनगरों, खरीदारी, स्कूलों को छोड़ने, बहु-मंजिला कार पार्कों को चुनौती देने के लिए इसका दर्दनाक परीक्षण किया। और सड़कों पर आए दिन गड्ढे हो जाते हैं।

जबकि मैं समीक्षा में इतनी जल्दी खेल के बारे में बात नहीं करना चाहता था, मेरा कहना है कि उरुस अद्भुत है। यह वास्तव में एक सुपर एसयूवी है जो हर तरह से लैंबॉर्गिनी की तरह दिखती है, जैसा कि मैंने उम्मीद की थी, लेकिन एक बड़े अंतर के साथ - आप इसके साथ रह सकते हैं।

इसीलिए।

लेम्बोर्गिनी उरुस 2019: 5 सीटें
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	4.0 लीटर टर्बो
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	12.7 एल / 100 किमी
अवतरण	5 स्थान
का मूल्य	$331,100

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

जब लेम्बोर्गिनी की बात आती है, तो पैसे का मूल्य लगभग मायने नहीं रखता क्योंकि हम सुपरकारों के दायरे में हैं जहाँ कीमत और प्रदर्शन के नियम वास्तव में लागू नहीं होते हैं। हां, यह वह जगह है जहां पुराना नियम "यदि आपको यह पूछना है कि इसकी लागत कितनी है, तो आप इसे वहन नहीं कर सकते" खेल में आता है।

इसलिए मैंने सबसे पहला सवाल यही पूछा - इसकी कीमत कितनी है? यात्रा खर्च से पहले हमने जिस पांच सीट वाले संस्करण का परीक्षण किया, उसकी कीमत $ 390,000 थी। आप अपना यूरूस चार सीटों वाले कॉन्फ़िगरेशन में भी रख सकते हैं, लेकिन आप अधिक भुगतान करेंगे - $402,750।

एंट्री-लेवल लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन की कीमत भी $390k है, जबकि एंट्री-लेवल Aventador की कीमत $789,809 है। तो तुलना करके Urus एक किफायती लेम्बोर्गिनी है। या फिर महंगी Porsche Cayenne Turbo.

आप यह पहले से ही जानते होंगे, लेकिन पोर्श, लेम्बोर्गिनी, बेंटले, ऑडी और वोक्सवैगन एक ही मूल कंपनी और साझा तकनीकों को साझा करते हैं।

MLB Evo प्लेटफॉर्म जो Urus को रेखांकित करता है, उसका उपयोग Porsche Cayenne में भी किया जाता है, लेकिन यह SUV $239,000 की कीमत से लगभग आधी है। लेकिन यह एक लेम्बोर्गिनी जितनी शक्तिशाली नहीं है, एक लेम्बोर्गिनी जितनी तेज़ नहीं है, और... यह एक लेम्बोर्गिनी नहीं है।

मानक उपकरण में फुल लेदर इंटीरियर, फोर-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, डुअल टच स्क्रीन, सैटेलाइट नेविगेशन, ऐप्पल कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो, डीवीडी प्लेयर, सराउंड व्यू कैमरा, प्रॉक्सिमिटी अनलॉक, ड्राइव मोड सेलेक्टर, प्रॉक्सिमिटी अनलॉक, लेदर स्टीयरिंग व्हील, फ्रंट सीट शामिल हैं। पावर और हीटेड, एलईडी अडैप्टिव हेडलाइट्स, पावर टेलगेट और 21 इंच के अलॉय व्हील।

हमारा उरुस विकल्पों से लैस था, बहुत सारे विकल्प - जिसकी कीमत $67,692 थी। इसमें कार्बन सिरेमिक ब्रेक ($ 23) के साथ विशाल 10,428-इंच के पहिये ($ 3535), क्यू-सिटुरा डायमंड स्टिचिंग ($ 5832) और अतिरिक्त सिलाई ($ 1237), बैंग एंड ओल्फसेन ($ 11,665) और डिजिटल रेडियो ($ 1414) के साथ चमड़े की सीटें शामिल हैं। विजन ($4949) और परिवेश प्रकाश पैकेज ($5656)।

23-इंच ड्राइव की कीमत अतिरिक्त $10,428 है।

हमारी कार में $ 1591 के लिए हेडरेस्ट में एक लेम्बोर्गिनी बैज और $ 1237 के लिए आलीशान फर्श मैट भी थे।

लेम्बोर्गिनी उरुस के प्रतिद्वंद्वी क्या हैं? क्या उसके पास पोर्श केयेन टर्बो के अलावा कुछ है जो वास्तव में उसी पैसे के डिब्बे में नहीं है?

खैर, बेंटले बेंटायगा एसयूवी भी उसी एमएलबी ईवो प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, और इसके पांच सीटों वाले संस्करण की कीमत $ 334,700 है। फिर $398,528 रेंज रोवर एसवी आत्मकथा सुपरचार्ज्ड एलडब्ल्यूबी है।

फेरारी की आने वाली एसयूवी उरुस की सच्ची प्रतिद्वंद्वी होगी, लेकिन इसके लिए आपको लगभग 2022 तक इंतजार करना होगा।

एस्टन मार्टिन का डीबीएक्स पहले हमारे साथ होगा, जो 2020 में अपेक्षित है। लेकिन मैकलारेन एसयूवी की उम्मीद न करें। जब मैंने 2018 की शुरुआत में कंपनी के वैश्विक उत्पाद प्रमुख का साक्षात्कार लिया, तो उन्होंने कहा कि यह पूरी तरह से सवाल से बाहर था। मैंने उससे पूछा कि क्या वह इस पर दांव लगाना चाहता है। उसने नकार दिया। तुम कैसे सोचते हो?

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 9/10

क्या उरुस के बारे में कुछ दिलचस्प है? यह पूछने जैसा है कि क्या वास्तव में स्वादिष्ट भोजन के बारे में कुछ स्वादिष्ट है जो आप वहां खाते हैं? देखिए, आपको लेम्बोर्गिनी उरुस का लुक पसंद है या नहीं, आपको यह स्वीकार करना होगा कि यह ऐसा नहीं दिखता जैसा आपने कभी देखा है, है ना?

जब मैंने पहली बार इसे ऑनलाइन तस्वीरों में देखा तो मैं इसका बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं था, लेकिन धातु में और मेरे सामने, "जियालो ऑगो" पीले रंग के कपड़े पहने हुए, मैंने उरुस को एक विशाल रानी मधुमक्खी की तरह तेजस्वी पाया।

व्यक्तिगत रूप से, मैंने उरुस को "जियालो ऑगो" पीले, तेजस्वी में चित्रित किया।

जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, उरुस एक ही एमएलबी ईवो प्लेटफॉर्म पर वोक्सवैगन टौरेग, पोर्श केयेन, बेंटले बेंटायगा और ऑडी क्यू 8 के रूप में बनाया गया है। हालांकि यह अधिक आराम, गतिशीलता और प्रौद्योगिकी के साथ एक तैयार आधार प्रदान करता है, लेकिन यह रूप और शैली को सीमित कर देगा, लेकिन फिर भी, मुझे लगता है कि लेम्बोर्गिनी ने यूरस को ऐसी शैली में तैयार करने का एक अच्छा काम किया है जो इसे वोक्सवैगन से दूर नहीं करता है समूह। बहुत अधिक वंशावली।

उरुस बिल्कुल वैसा ही दिखता है जैसा कि एक लेम्बोर्गिनी एसयूवी को दिखना चाहिए, इसके चिकना-चमकदार साइड प्रोफाइल और स्प्रिंग-लोडेड रियर से लेकर इसके वाई-आकार के टेललाइट्स और टेलगेट स्पॉइलर।

पीछे की तरफ, उरुस में वाई-आकार की टेललाइट्स और एक स्पॉइलर है।

एवेंटाडोर और ह्यूराकन की तरह सामने की ओर, लेम्बोर्गिनी बैज जगह का गौरव रखता है, और यहां तक ​​कि चौड़ा, सपाट बोनट, जो बिल्कुल अपने सुपरकार भाई-बहनों के हुड की तरह दिखता है, को प्रतीक के चारों ओर लगभग सम्मान से लपेटना पड़ता है। नीचे एक विशाल ग्रिल है जिसमें बहुत कम हवा का सेवन और फ्रंट स्प्लिटर है।

आप उन बॉक्सी व्हील आर्च में 002 के दशक के उत्तरार्ध से मूल LM1980 लेम्बोर्गिनी एसयूवी के लिए कुछ संकेत भी देख सकते हैं। जी हां, यह पहली लैंबॉर्गिनी एसयूवी नहीं है।

अतिरिक्त 23-इंच के पहिये थोड़े बड़े लगते हैं, लेकिन अगर कुछ भी उन्हें संभाल सकता है, तो वह उरुस है, क्योंकि इस एसयूवी के बारे में बहुत कुछ बहुत बड़ा है। यहां तक ​​​​कि रोजमर्रा के तत्व भी फालतू हैं - उदाहरण के लिए, हमारी कार का फ्यूल कैप कार्बन फाइबर से बना था।

लेकिन फिर रोजमर्रा की चीजें जो मुझे लगता है कि गायब होनी चाहिए - उदाहरण के लिए, पिछली खिड़की वाइपर।

उरुस का केबिन उतना ही खास है जितना कि इसका एक्सटीरियर। एवेंटाडोर और हुराकन की तरह, स्टार्ट बटन रॉकेट लॉन्चर-शैली के लाल फ्लैप के नीचे छिपा हुआ है, और सामने वाले यात्रियों को एक फ्लोटिंग सेंटर कंसोल द्वारा अलग किया जाता है जिसमें अधिक विमान जैसे नियंत्रण होते हैं - ड्राइव का चयन करने के लिए लीवर होते हैं। मोड और केवल एक विशाल रिवर्स चयन है।

एवेंटाडोर और ह्यूराकन की तरह, स्टार्ट बटन लाल फाइटर जेट-स्टाइल फ्लिप के पीछे छिपा हुआ है।

जैसा कि हमने ऊपर कहा, हमारी कार के इंटीरियर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है, लेकिन मुझे उन सीटों का फिर से उल्लेख करना होगा - क्यू-सिटुरा की डायमंड स्टिचिंग सुंदर दिखती है और महसूस होती है।

यह सिर्फ सीटें नहीं है, हालांकि उरुस में हर स्पर्श बिंदु गुणवत्ता की छाप देता है - वास्तव में, यहां तक ​​​​कि ऐसी जगहें जो यात्री को कभी नहीं छूती हैं, जैसे शीर्षक, शानदार दिखता है और महसूस करता है।

उरुस बड़ा है - आयामों को देखें: लंबाई 5112 मिमी, चौड़ाई 2181 मिमी (दर्पण सहित) और ऊंचाई 1638 मिमी।

लेकिन अंदर जगह क्या है? पता लगाने के लिए पढ़ें।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 8/10

बाहर से, उरुस केबिन थोड़ा तंग लग सकता है - आखिरकार, यह एक लेम्बोर्गिनी है, है ना? वास्तविकता यह है कि उरुस का इंटीरियर विशाल है और भंडारण स्थान उत्कृष्ट है।

हमारी टेस्ट कार फाइव-सीटर थी, लेकिन फोर-सीटर उरुस ऑर्डर किया जा सकता है। काश, उरुस का कोई सात-सीट संस्करण नहीं होता, लेकिन बेंटले अपने बेंटायगा में तीसरी पंक्ति प्रदान करता है।

हमारे उरुस में आगे की सीटें आरामदायक थीं लेकिन असाधारण आराम और समर्थन प्रदान करती थीं।

हेड, शोल्डर और लेगरूम अप फ्रंट बेहतरीन है, लेकिन दूसरी रो सबसे प्रभावशाली है। मेरे लिए लेगरूम, यहां तक ​​​​कि 191 सेमी की ऊंचाई के साथ, बस उत्कृष्ट है। मैं अपने ड्राइवर की सीट पर लगभग 100 मिमी हेडरूम के साथ बैठ सकता हूं - अगर आपको मुझ पर विश्वास नहीं है तो वीडियो देखें। पीठ भी अच्छी है।

दूसरी पंक्ति में लेगरूम और हेडरूम प्रभावशाली हैं।

पीछे के दरवाजों से प्रवेश और निकास अच्छा है, हालांकि वे व्यापक रूप से खुल सकते थे, लेकिन उरुस की ऊंचाई ने मेरे बच्चे को मेरी पीठ पर कार की सीट पर ले जाना आसान बना दिया। कार की सीट को स्वयं स्थापित करना भी आसान था - हमारे पास एक शीर्ष टीथर है जो सीट के पीछे से जुड़ा होता है।

Urus में 616 लीटर का ट्रंक है और यह कुछ अन्य बैगों के साथ हमारी नई बेबी कार सीट (तस्वीरों को देखें) के लिए बॉक्स में फिट करने के लिए काफी बड़ा था - यह बहुत अच्छा है। लोडिंग की सुविधा एक एयर सस्पेंशन सिस्टम द्वारा की जाती है जो एसयूवी के पिछले हिस्से को कम कर सकती है।

बड़े दरवाजे की जेब उत्कृष्ट थी, जैसा कि फ्लोटिंग सेंटर कंसोल था जिसमें भंडारण के नीचे और दो 12-वोल्ट आउटलेट थे। आपको सामने की तरफ एक यूएसबी पोर्ट भी मिलेगा।

केंद्र कंसोल पर टोकरी एक विफलता है - इसमें केवल वायरलेस चार्जिंग के लिए जगह है।

आगे की तरफ दो कपहोल्डर हैं और पीछे के फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट में दो और हैं।

पिछला जलवायु नियंत्रण प्रणाली बढ़िया है और बाएं और दाएं पीछे के यात्रियों के लिए बहुत सारे वेंट के साथ अलग तापमान विकल्प प्रदान करता है।

पीछे के यात्रियों के लिए एक अलग जलवायु नियंत्रण प्रणाली है।

पकड़ संभालती है, "यीशु संभालती है", उन्हें बुलाओ जो तुम चाहोगे, लेकिन उरुस के पास नहीं है। यह मेरे परिवार के सबसे छोटे और सबसे बड़े सदस्यों - मेरे बेटे और मेरी माँ द्वारा इंगित किया गया था। व्यक्तिगत रूप से, मैंने कभी उनका उपयोग नहीं किया है, लेकिन वे दोनों इसे एक स्पष्ट चूक मानते हैं।

मैं उरुस को इसके हैंडल की कमी के लिए परेशान नहीं करने जा रहा हूं - यह एक व्यावहारिक और परिवार के अनुकूल एसयूवी है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

लेम्बोर्गिनी उरुस में 4.0kW/8Nm के साथ 478-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V850 पेट्रोल इंजन है।

किसी भी 650 हॉर्सपावर के इंजन पर मेरा ध्यान जाता है, लेकिन यह इकाई, जो आपको बेंटले बेंटायगा में भी मिलती है, उत्कृष्ट है। रैखिकता और हैंडलिंग के मामले में बिजली वितरण लगभग स्वाभाविक लगता है।

4.0-लीटर V8 ट्विन-टर्बो इंजन 478 kW/850 Nm डिलीवर करता है।

जबकि उरुस में एवेंटाडोर के V12 या Huracan के V10 की चीखने वाली निकास ध्वनि नहीं है, गहरी V8 बेकार में घुरघुराती है और कम गियर में क्रैकल करती है ताकि सभी को पता चल सके कि मैं आ गया हूं।

आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अपने व्यक्तित्व को कोर्सा (ट्रैक) मोड में हार्ड शिफ्टिंग से स्ट्राडा (स्ट्रीट) मोड में सॉफ्ट आइसक्रीम में बदल सकता है।

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ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

लेम्बोर्गिनी उरुस खुरदरी है लेकिन क्रूर नहीं है क्योंकि यह बड़ी, शक्तिशाली, तेज और गतिशील है बिना ड्राइव करना मुश्किल है। वास्तव में, यह मेरे द्वारा चलाई गई अब तक की सबसे आसान और सबसे आरामदायक SUVs में से एक है, और साथ ही अब तक की सबसे तेज़ SUVs में से एक है।

स्ट्राडा (स्ट्रीट) ड्राइविंग मोड में उरुस अपने सबसे अनुकूल है, और अधिकांश भाग के लिए मैंने इसे उस मोड में सवारी की है, जिसमें हवा का निलंबन जितना संभव हो उतना चिकना है, थ्रॉटल चिकना है, और स्टीयरिंग हल्का है।

सिडनी की ऊबड़-खाबड़ और ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर भी स्ट्राडा में सवारी की गुणवत्ता उत्कृष्ट थी। उल्लेखनीय है कि हमारी टेस्ट कार चौड़े, लो-प्रोफाइल टायरों (पीछे में 23/325 पिरेली पी ज़ीरो और सामने 30/285) में लिपटे विशाल 35 इंच के पहियों पर लुढ़क गई।

स्पोर्ट मोड वह करता है जिसकी आप अपेक्षा करते हैं - डैम्पर्स को कसता है, स्टीयरिंग वजन जोड़ता है, थ्रॉटल को अधिक प्रतिक्रियाशील बनाता है, और कर्षण को कम करता है। फिर वहाँ "नेव" है जो बर्फ के लिए है और शायद ऑस्ट्रेलिया में बहुत उपयोगी नहीं है।

हमारी कार वैकल्पिक अतिरिक्त ड्राइविंग मोड से सुसज्जित थी - रेस ट्रैक के लिए "कोर्सा", चट्टानों और मिट्टी के लिए "टेरा", और रेत के लिए "सबिया"।

इसके अलावा, आप "अहंकार" चयनकर्ता के साथ "अपना खुद का" मोड बना सकते हैं, जो आपको प्रकाश, मध्यम या कठोर सेटिंग्स में स्टीयरिंग, निलंबन और थ्रॉटल को समायोजित करने की अनुमति देता है।

इसलिए जबकि आपके पास अभी भी लेम्बोर्गिनी सुपरकार लुक और ऑफ-रोड क्षमता के साथ विशाल घुरघुराना है, आप पूरे दिन उरुस को स्ट्रैड पर किसी भी बड़ी एसयूवी की तरह चला सकते हैं।

इस मोड में, आपको उरुस के लिए सभ्य के अलावा किसी भी तरह से प्रतिक्रिया करने के लिए वास्तव में अपने पैरों को पार करना होगा।

किसी भी बड़ी एसयूवी की तरह, उरुस अपने यात्रियों को एक कमांडिंग लुक देता है, लेकिन उसी लेम्बोर्गिनी हुड को देखना और फिर बस संख्या 461 के बगल में रुकना और ड्राइवर के साथ लगभग सिर के स्तर पर देखना एक अजीब एहसास था।

फिर त्वरण होता है - 0 सेकंड में 100-3.6 किमी/घंटा। उस ऊंचाई और पायलटिंग के साथ, यह ड्राइवर की सीट से बुलेट ट्रेन के उन वीडियो में से एक को देखने जैसा है।

ब्रेक लगाना लगभग त्वरण जितना ही अद्भुत है। उरुस एक प्रोडक्शन कार के लिए अब तक के सबसे बड़े ब्रेक से लैस था - 440 मिमी सोम्ब्रेरो-आकार के डिस्क के साथ विशाल 10-पिस्टन कैलिपर और पीछे में 370 मिमी डिस्क। हमारा उरुस कार्बन सिरेमिक ब्रेक और पीले कैलिपर से सुसज्जित था।

सामने और किनारे की खिड़कियों के माध्यम से दृश्यता आश्चर्यजनक रूप से अच्छी थी, हालांकि पिछली खिड़की के माध्यम से दृश्यता सीमित थी, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे। मैं उरुस की बात कर रहा हूं, बुलेट ट्रेन की नहीं - बुलेट ट्रेन की पिछली दृश्यता भयानक है।

उरुस में एक 360-डिग्री कैमरा और एक शानदार रियर कैमरा है जो छोटी रियर विंडो के लिए बनाता है।

यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

जब ईंधन की खपत की बात आती है तो 8kW V478 आंतरिक दहन इंजन किफायती नहीं होगा। लेम्बोर्गिनी का कहना है कि खुली और शहर की सड़कों के संयोजन के बाद उरुस को 12.7L/100km का उपभोग करना चाहिए।

राजमार्गों, देश की सड़कों और शहर की यात्राओं के बाद, मैंने ईंधन पंप पर 15.7L/100km रिकॉर्ड किया, जो कि चलने के सुझाव के करीब है और अच्छा है कि वहां कोई मोटरवे नहीं थे।

यह एक लालसा है, लेकिन आश्चर्य की बात नहीं है।  

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 9/10

Urus को ANCAP द्वारा रेट नहीं किया गया है और हाई-एंड कारों की तरह, इसके दीवार पर शूट होने की संभावना नहीं है। हालांकि, नई पीढ़ी के टौरेग, जो उरुस के समान नींव साझा करता है, ने 2018 यूरो एनसीएपी परीक्षण में पांच सितारे बनाए और हम उम्मीद करते हैं कि लेम्बोर्गिनी उसी परिणाम को प्राप्त करेगी।

उरुस मानक के रूप में उन्नत सुरक्षा तकनीकों की एक उत्कृष्ट श्रृंखला से सुसज्जित है, जिसमें एईबी शामिल है जो पैदल यात्री का पता लगाने के साथ शहर और राजमार्ग की गति पर काम करता है, साथ ही पीछे की टक्कर की चेतावनी, ब्लाइंड स्पॉट चेतावनी, लेन कीपिंग असिस्ट और अनुकूली क्रूज नियंत्रण। इसमें आपातकालीन सहायता भी है जो यह पता लगा सकती है कि चालक अनुत्तरदायी है या नहीं और उरुस को सुरक्षित रूप से रोक सकता है।

हमारी टेस्ट कार एक नाइट विजन सिस्टम से लैस थी जो मुझे टेल लाइट्स के साथ कार के पीछे दौड़ने से रोकती थी क्योंकि मैं झाड़ियों में एक देश की सड़क पर उतरता था। सिस्टम ने बाइक के टायरों और डिफरेंशियल से गर्मी उठाई, और मैंने इसे अपनी आंखों से देखने से बहुत पहले नाइट विजन स्क्रीन पर देखा।

चाइल्ड सीट्स के लिए आपको दूसरी रो में दो ISOFIX पॉइंट और तीन टॉप स्ट्रैप मिलेंगे।

जब तक आप टायर नहीं बदलते तब तक अस्थायी मरम्मत के लिए ट्रंक फ्लोर के नीचे एक पंचर मरम्मत किट होती है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 6/10

यह वह श्रेणी है जो समग्र स्कोर को कम करती है। उरुस पर तीन साल/असीमित किलोमीटर की वारंटी मानक से पीछे है क्योंकि कई वाहन निर्माता पांच साल की वारंटी पर स्विच कर रहे हैं।

आप चौथे वर्ष की वारंटी $4772 में और पांचवें वर्ष की $9191 में खरीद सकते हैं।

तीन साल का रखरखाव पैकेज $6009 में खरीदा जा सकता है।

निर्णय

लेम्बोर्गिनी सफल रही। उरुस एक सुपर एसयूवी है जो तेज, गतिशील और लेम्बोर्गिनी जैसी है, लेकिन उतनी ही महत्वपूर्ण है, यह व्यावहारिक, विशाल, आरामदायक और ड्राइव करने में आसान है। Aventador ऑफ़र में आपको ये अंतिम चार विशेषताएँ नहीं मिलेंगी।

जहां उरुस अंक खो देता है वह वारंटी, पैसे के लिए मूल्य और ईंधन अर्थव्यवस्था के मामले में है।

मैंने उरुस को कोर्सा या नेव या सबबिया या टेरा पर नहीं लिया है, लेकिन जैसा कि मैंने अपने वीडियो में कहा, हम जानते हैं कि यह एसयूवी ट्रैक सक्षम और ऑफ-रोड सक्षम है।

मैं वास्तव में देखना चाहता था कि वह सामान्य जीवन को कितनी अच्छी तरह संभालता है। कोई भी सक्षम एसयूवी मॉल की पार्किंग को संभाल सकती है, बच्चों को स्कूल ले जा सकती है, बक्से और बैग ले जा सकती है, और निश्चित रूप से, किसी भी अन्य कार की तरह ड्राइव और ड्राइव कर सकती है।

उरुस एक लेम्बोर्गिनी है जिसे कोई भी लगभग कहीं भी चला सकता है।

क्या लैंबॉर्गिनी उरुस एकदम सही एसयूवी है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।