लेम्बोर्गिनी उरुस दुनिया की सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली एसयूवी होगी

लेम्बोर्गिनी बैज वाली पहली एसयूवी का नूरबर्गिंग में परीक्षण किया जा रहा है। वर्तमान में "ग्रीन हेल" में कई वाहनों का परीक्षण किया जा रहा है, जिसे अगले कुछ महीनों में शोरूम में देखा जा सकता है। इसी ग्रुप में थी लेम्बोर्गिनी उरुस.

निर्माता के स्वयं के बयान के अनुसार, बिक्री की शुरुआत के समय (2018 की दूसरी छमाही में सबसे तेज़ होने का अनुमान है), उरुस को दुनिया में सबसे तेज़ और सबसे शक्तिशाली उत्पादन एसयूवी बनना चाहिए। दुनिया। ओवरक्लॉकिंग प्रतियोगिता में उरुस का मुकाबला टेस्ला मॉडल एक्स से है, जो 100 सेकंड में 3,1 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकती है, ऐसे में इतालवी इंजीनियरों को बहुत काम करना है।

उरुस के बारे में हम पहले से क्या जानते हैं? फ्लोर स्लैब को ऑडी क्यू7, बेंटले बेंटायगा और आने वाली नई 2018 पॉर्श केयेन के साथ साझा किया जाएगा। कार का सिल्हूट, ट्रैक से परीक्षण कार की अवधारणा और तस्वीरों दोनों को ध्यान में रखते हुए, बॉडी की रेखाओं से मेल खाएगा। एवेंटाडोर या ह्यूराकन मॉडल और - हालांकि यह शायद आसान नहीं था - लेम्बोर्गिनी डिज़ाइन गुणों को एक एसयूवी की उपस्थिति के साथ बड़े करीने से जोड़ा गया है।

इटालियन ब्रांड के मालिक (हमें याद दिला दें कि यह VAG चिंता के हाथों में है) सफलता के लिए अपने दाँत तेज़ कर रहे हैं, उसी तरह जैसे कि केयेन ने पोर्श ब्रांड की गारंटी दी थी। पिछले साल की बिक्री के प्रभावशाली परिणाम (लगभग 3500 इकाइयाँ बेची गईं) उरुस मॉडल की बदौलत दोगुनी हो सकती हैं। लेम्बोर्गिनी एसयूवी के लिए मुख्य बाजार संयुक्त राज्य अमेरिका होने की संभावना है, जहां वर्तमान पीढ़ी केयेन पोर्श का सबसे अधिक बिकने वाला मॉडल है।

तेज एसयूवी का फैशन पिछले कुछ समय से चल रहा है। इन कारों के जितने अनुयायी हैं उतने ही विरोधी भी हैं। उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, ऑल-व्हील ड्राइव और एक सस्पेंशन के साथ एक ऑफ-रोड यात्री कार की अवधारणा जो विशिष्ट धक्कों से मुकाबला करती है, जो विशाल टॉर्क के साथ 6-हॉर्सपावर इंजन द्वारा संचालित होती है? यह अभी भी पर्याप्त नहीं है. ऐसी कारें कठोर स्पोर्ट्स स्प्रिंग्स, लॉन्च कंट्रोल, ओवरलोड सेंसर, विशेष घड़ियों से सुसज्जित होती हैं जो ट्रैक के साथ लैप समय को मापती हैं, और विशेष कार्यक्रम जो ड्राइविंग प्रदर्शन को अधिकतम ट्रैक प्रकार में बदलते हैं। क्या कोई अपनी BMW X7 M को रेस ट्रैक पर ले जाता है? क्या ऑडी SQXNUMX का उपयोग हेडलाइट के अलावा अन्य रेसिंग के लिए किया जाता है? क्या लेम्बोर्गिनी उरुस आखिरकार ब्रांड के क्लासिक रेसिंग मॉडल के विपरीत, एक रक्तपिपासु कॉर्नर-ईटर बन जाएगा? इन सवालों के जवाब की तलाश न करना बेहतर है, और अभ्यास से पता चलता है कि ऐसी कारें लोकप्रिय हैं, वे हर साल बेहतर बिक्री करती हैं, और कई ब्रांडों की मॉडल रेंज, विशेष रूप से प्रीमियम सेगमेंट में, अधिक स्पोर्टी मॉडल के कारण विस्तार कर रही हैं।

आइए एक पल के लिए सोचें, ग्राहक आरामदायक और शक्तिशाली लिमोसिन के बजाय हेवी-ड्यूटी एसयूवी को क्यों चुनते हैं? एसयूवी आराम का पर्याय है - एक अधिक सीधी ड्राइविंग स्थिति, ड्राइवर और यात्रियों के लिए आसान बैठने की जगह, कार को आसानी से नीचे करना, दृष्टि का एक व्यापक क्षेत्र और यातायात स्थितियों पर तेजी से प्रतिक्रिया करने की क्षमता, स्की रिसॉर्ट्स में खड़ी चढ़ाई को दूर करने में मदद करने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव, तनाव के बिना दुनिया के सबसे ऊंचे पोलिश किनारों पर ड्राइव करने की क्षमता, क्लासिक सेडान की तुलना में बड़ी ट्रंक (हालांकि यह नियम नहीं है)। इस प्रकार की बॉडी के नुकसानों को पहचानना भी आसान है - कार के अधिक द्रव्यमान के कारण लंबी ब्रेकिंग दूरी, कम और हल्की कारों की तुलना में अधिक ईंधन की खपत, यात्री डिब्बे के लिए लंबे समय तक गर्म होने और ठंडा होने का समय, कार के बड़े आकार के कारण पार्किंग की जगह ढूंढने में कठिनाइयां, गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण कॉर्नरिंग करते समय शरीर का झुकाव, सेडान या स्टेशन वैगन बॉडी में समान मॉडल की तुलना में समान संस्करणों की उच्च खरीद लागत। लेकिन क्या होगा अगर एसयूवी के नुकसान को कम किया जाए, और फायदे को तेज किया जाए, और इसके अलावा, स्पोर्ट्स कारों से सीधे मापदंडों से सुसज्जित किया जाए? बाज़ार ने इस विचार को तुरंत स्वीकार कर लिया, और आज हर प्रमुख ब्रांड के पास एक एसयूवी है, और यह एसयूवी स्पोर्ट्स या सुपरस्पोर्ट संस्करण में उपलब्ध है।

क्या ऐसे मॉडल केवल महंगे और शानदार ब्रांडों का विशेषाधिकार हैं? आवश्यक नहीं! कई उदाहरण हैं: निसान ज्यूक निस्मो, सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी, सीट अटेका (कप्रा) और फोर्ड कुगा (एसटी) के खेल संस्करण भी योजनाबद्ध हैं।

प्रीमियम ब्रांडों में, ऐसी कारें लगभग मानक हैं:

- एम वर्जन में बीएमडब्ल्यू एक्स5 और एक्स6

- एएमजी संस्करणों में मर्सिडीज-बेंज जीएलए, जीएलसी, जीएलई, जीएलएस और जी-क्लास

- ऑडी SQ3, SQ5 और SQ7

- जगुआर एफ-पेस एस ऑल-व्हील ड्राइव के साथ

- जीप ग्रैंड चेरोकी SRT8

- मासेराती लेवांते एस

- परफॉर्मेंस पैकेज के साथ पोर्श केयेन टर्बो एस और मैकन टर्बो

- टेस्ला एक्स आर100 डी

- रेंज रोवर स्पोर्ट एसवीआर

लेम्बोर्गिनी उरुस के लिए प्रतियोगिता? प्रतिस्पर्धा के बारे में बात करना मुश्किल है, हम केवल उन कारों का उल्लेख कर सकते हैं जिनकी कीमत नई इतालवी एसयूवी के करीब होगी। वे हैं: रेंज रोवर एसवीऑटोबायोग्राफी, बेंटले बेंटायगा, या पहली रोल्स-रॉयस एसयूवी, जिसे संभवतः कलिनन कहा जाएगा और, उरुस की तरह, अब इसका परीक्षण किया जा रहा है। सच है, ट्रैक पर नहीं, बल्कि दुनिया की सबसे कठिन सड़कों पर, लेकिन सुपर प्रीमियम एसयूवी यही पेशकश कर सकती है - कोई प्रतिस्पर्धा नहीं है, बस वैकल्पिक विकल्प हैं।