लेम्बोर्गिनी मिउरा

1965 में, वह ट्यूरिन में नग्न दिखाई दी और एक मनमौजी आंतरिक दुनिया की खोज की। कुछ उत्साही लोग उसे घर ले जाना चाहते थे। एक शरीर में लिपटे, फिर उन्होंने जिनेवा में प्रदर्शन किया। किसी भी शिकारी की इतनी लंबी पलकें कभी नहीं रही होंगी।

मिउरा लेम्बोर्गिनी की पहली सुपरकार थी। फेरुशियो के संस्थापक ने इसे पहले मार्केटिंग चारा के रूप में देखा। ग्रैन टूरिस्मो श्रेणी की कारों के परिष्कृत लालित्य को देखते हुए, उन्होंने कार की क्षमता को कम करके आंका, जो "असेंबली लाइन के साथ चली गई।"

वह स्पार्टन कारों और रेसिंग के विरोधी थे। इस बीच, मिउरा एक प्रतिस्पर्धी कार थी जो नियमित सड़कों पर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त थी। कैसे P400 प्रोटोटाइप कंपनी के मालिक से गुप्त रूप से पैदा हुआ था। अपने खाली समय में, तकनीकी प्रबंधक जियान पाओलो दल्लारा ने सहायक पाओलो स्टेनज़ानी और परीक्षण पायलट और मैकेनिक बॉब वैलाच के साथ इस पर काम किया।

दल्लारा फोर्ड जीटी40 से प्रभावित थे। इसलिए रियर एक्सल के सामने इंजन के साथ सामान्य डिजाइन अवधारणा। कार के प्रतीक में "पी" "पीछे" के लिए खड़ा था, इतालवी "पीछे" के लिए। संख्या 400 ने इंजन की शक्ति का संकेत दिया। व्हीलबेस को छोटा करने के लिए, V70 को ट्रांसवर्सली रखा गया था। इसके तहत, नाबदान में मुख्य गियर के साथ संयुक्त गियरबॉक्स होता है। इन टीमों ने एक आम तेल का इस्तेमाल किया। यह जोखिम भरा था। यदि इंजन में ट्रांसमिशन से दांत या सिंक्रोनाइज़र को चिपकाया जाता है, तो गंभीर क्षति हो सकती है। हालाँकि, ड्राइव सिस्टम ने बहुत कम जगह ली। किसी भी मामले में, निर्माता ने भविष्यवाणी की कि XNUMX हजार किमी के बाद, इंजन के ओवरहाल की आवश्यकता होगी।

4-लीटर V12, लेम्बोर्गिनी की पहली कार, 3,5 350 GTV के लिए Giotto Bizzarini द्वारा डिज़ाइन किए गए 1963-लीटर इंजन से लिया गया था। Bizzarini ने सही स्पोर्ट्स इंजन, शॉर्ट स्ट्रोक, डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट और एक सूखा नाबदान बनाया, जिसके बाद ... उन्होंने कंपनी छोड़ दी! उसने महसूस किया कि लेम्बोर्गिनी दौड़ नहीं लगाएगी, और उसे सड़कों पर कारों में ओवरटेक करने पर रोक लगाने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। दल्लारा ने अपने इंजन को उत्पादन मॉडल के लिए अनुकूलित किया।

एक सिद्धांत है कि वास्तव में अच्छी इंजीनियरिंग परियोजनाएं भी सुंदर होती हैं। मानो पहली नज़र में अदृश्य गुण "अंदर से" एक सामंजस्यपूर्ण रूप बनाते हैं। मिउरा ने इसकी पुष्टि की है। ट्यूरिन में एक मोटर शो में 1965 की शरद ऋतु में प्रस्तुत चेसिस, अपनी पूरी उपस्थिति के साथ चिल्लाया: "फॉरवर्ड!"। चौड़ी, वजन बचाने वाली सिल्स, बारह-सिलेंडर इंजन पर एयरबैग का ताज, और इस मॉडल में पहली और आखिरी बार प्रदर्शित किए गए स्पोक व्हील्स द्वारा परिसीमित, केबिन स्पेस ने कल्पना को इस हद तक उत्साहित किया कि जो लोग खरीदना चाहते थे एक P400, हालांकि उन्हें पता नहीं था कि यह कैसा दिखेगा!

मिउरा नाम की एक पूरी कार कुछ महीने बाद 1966 के वसंत में जिनेवा में पेश की गई थी। यह थोड़ा सा GT40 जैसा दिखता था, लेकिन "क्रूर-औद्योगिक" फोर्ड की तुलना में, यह अनुप्रयुक्त कला का मंदिर था। कोई भी प्रभावशाली विवरण कहीं से नहीं निकला। प्रत्येक को प्रदर्शन करने के लिए एक समारोह था। पीछे की खिड़की पर लगे ब्लाइंड्स ने इंजन को ठंडा कर दिया। साइड विंडो के बाहर खाद के खांचे इनटेक सिस्टम में फीड किए जाते हैं। सामने के केंद्र में दो छेद हवा को उनके पीछे रेडिएटर में जाने देते हैं। दाईं ओर (जब पहिया के पीछे से देखा जाता है) एक भराव गर्दन थी। हेडलाइट्स के चारों ओर विवादास्पद और प्रसिद्ध "व्हिप्स" ने ब्रेक कूलिंग में सुधार किया।

हेडलाइट्स एक शुरुआती फिएट 850 स्पाइडर से थीं। हर कोई इसके बारे में नहीं जानता है, लेकिन जब इसे चालू किया जाता है तो विद्युत रूप से थोड़ा अधिक सीधा स्थिति में झुक जाता है।

अर्ध-सहायक निकाय विभिन्न सामग्रियों से बना है। केबिन स्टील का बना था। पतवार के आगे और पीछे फेंडर के साथ पूरी तरह से खुले थे, और वे हल्के मिश्र धातुओं से बने थे। ट्रंक तक पहुंच पीछे की ओर एक संकीर्ण हैच के माध्यम से प्रदान की गई थी। इंटीरियर एक हवाई जहाज के कॉकपिट की तरह था। छत के नीचे प्रकाश स्विच के साथ एक कंसोल और एक सहायक रेडिएटर प्रशंसक है।

मिउरा एक मीटर से थोड़ा अधिक लंबा था। इसका कम, बहने वाला सिल्हूट आज भी एक आश्चर्यजनक प्रभाव डालता है, और 60 के दशक में यह बहुत आधुनिक भी था। लेम्बोर्गिनी में प्यूमा की वह कोमलता विशेषता है, जो अचानक आक्रामकता के विस्फोट में बदल सकती है।

यह परियोजना बर्टोन स्टूडियो से मार्सेलो गांदिनी द्वारा तैयार की गई थी। अंतिम क्षण तक, किसी ने नहीं सोचा था कि V12 शरीर के नीचे फिट होगा या नहीं। बिना इंजन वाली कार को जिनेवा में दिखाया गया था, और लेम्बोर्गिनी के प्रवक्ता ने पत्रकारों को अपनी चालाकी और चाल के साथ हुड के नीचे देखने की इच्छा से मना किया।

प्रीमियर एक सफलता थी। इतने सारे ऑर्डर थे कि मिउरा एक "विपणन उपकरण" से संत अगाता में एक फैक्ट्री हिट में चला गया। इसने इटालियंस को आश्चर्यचकित कर दिया, जिन्होंने कार के डिजाइन में निरंतर आधार पर समायोजन करना शुरू कर दिया। नवीनतम संस्करण में, उन्हें सुधारा गया है, जैसा कि इस्तेमाल की गई प्रतियों के लिए मौजूदा कीमतों से प्रमाणित है। अंतिम श्रृंखला: 400 एसवी सबसे महंगी है।

हालांकि, मिउरा 1969 एस पहली बार 400 में प्रदर्शित हुई थी। इसमें अधिक शक्तिशाली इंजन और खिड़कियों और हेडलाइट्स के चारों ओर क्रोम फ्रेम थे। 400 1971 एसवी (स्प्रिंट वेलोस) को काफी हद तक संशोधित किया गया था। इंजन और गियरबॉक्स स्नेहन प्रणाली अलग हो गए थे। इंजन फिर से और अधिक शक्तिशाली हो गया है, और हेडलाइट कार्ट्रिज से पलकें गायब हो गई हैं, जिसका कुछ लोगों ने वास्तविक आनंद के साथ स्वागत किया है।

सिंगल कॉपियों ने मिउरा की छवि को मजबूत किया है। 1970 में, बॉब वालेस ने एक रेसिंग मिउरा पी400 जोटा का निर्माण किया। उन्होंने संपीड़न अनुपात को बढ़ाकर और "तेज" कैमशाफ्ट पेश करके इंजन की शक्ति में वृद्धि की। इसके अलावा, उन्होंने इसे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन और एक कुशल सूखी नाबदान स्नेहन प्रणाली से लैस किया। उसने मूल ईंधन टैंक को मिलों में स्थित दो छोटे टैंकों से बदल दिया। शरीर पर बड़े स्पॉइलर और बढ़े हुए वायु सेवन दिखाई दिए। कई परीक्षणों के बाद जोटा को निजी हाथों में बेच दिया गया। हालांकि, नया मालिक उसे लंबे समय तक पसंद नहीं आया। 1971 में कार पूरी तरह जल गई। छह नकली जोटा बनाए गए, एसवी/जे के रूप में चिह्नित। मिउरा उत्पादन के अंत के बाद आखिरी।

कुछ मिउरस अपने मालिकों द्वारा छत रहित थे, लेकिन बर्टोन द्वारा निर्मित और 1968 के ब्रुसेल्स मोटर शो में दिखाया गया केवल एक रोडस्टर अधिक व्यापक रूप से जाना जाता है। इसके तुरंत बाद, इसे अंतर्राष्ट्रीय लीड और जिंक अनुसंधान संगठन द्वारा खरीदा गया था। उसने इसे हरे धातु में फिर से रंग दिया और आधुनिक धातु मिश्र धातुओं के तत्वों से लैस किया। कार को Zn75 चिह्नित किया गया था। 1981 में जिनेवा में एक और छत रहित संस्करण पेश किया गया, मोती सफेद P400 SVJ स्पाइडर। इसे स्विस लेम्बोर्गिनी डीलर द्वारा 10 साल पहले जिनेवा में उत्पादित पीले मिउरा एस पर आधारित बनाया गया था।

पिछली बार 2006 में मिउरा की वापसी मॉडल की 40 वीं वर्षगांठ मनाने के लिए वाल्टर डी सिल्वा द्वारा "उदासीन" डिजाइन के रूप में हुई थी। उस समय, डी सिल्वा तत्कालीन ऑडी समूह के डिज़ाइन स्टूडियो का नेतृत्व करते थे, जिसमें लेम्बोर्गिनी भी शामिल थी। उत्पादन फिर से शुरू करने के बारे में किसी ने गंभीरता से नहीं सोचा, हालांकि मिउरा के "रफ" फोर्ड जीटी अल्टर-ईगो, जिसे 2002 में पुनर्जीवित किया गया था, की श्रृंखला 4 से अधिक थी। पीसीएस।

अधिकांश स्रोतों के अनुसार, Sant'Agata संयंत्र ने 764 मिउरा मॉडल का उत्पादन किया। यह एक संदिग्ध आंकड़ा है, जैसा कि व्यक्तिगत संस्करणों का प्रदर्शन है। कंपनी का भाग्य कठिन था, सावधानीपूर्वक रिकॉर्ड रखने के लिए हमेशा कोई नहीं था। लेकिन थोड़ी सी अनिश्चितता ही दिलचस्पी जगाती है। मिउरा ने फेरारी को हराया।

उसके बिना, लेम्बोर्गनी कभी भी कारों का निर्माता नहीं बन पाता, जो मौजूदा आदेश को तोड़ने का साहस और ताकत रखता है और उन सभी को चौंका देता है जो पूरी तरह से रूढ़िवादिता में विश्वास करते हैं।

बैल के नीचे से

फेरुशियो लेम्बोर्गिनी को बुलफाइटिंग में दिलचस्पी थी, और चूंकि वह वृषभ राशि का था, इसलिए उसकी कार का ट्रेडमार्क अपने आप पैदा हुआ था। कंपनी के संस्थापक के जुनून का जिक्र करने वाले पहले मिउरा थे। यदि आप कार के पिछले हिस्से से जुड़े "मिउरा" शब्द को करीब से देखते हैं, तो आप सींग और घुमावदार पूंछ देख सकते हैं।

लेम्बोर्गनी सेविले के एक बैल ब्रीडर एडुआर्डो मिउरा के दोस्त थे। मिउरा परिवार के जानवर XNUMXवीं सदी के हैं। वे अपने साहस और चालाकी के लिए प्रसिद्ध थे। कम से कम दो: रेवेंटन और इस्लेरो ने प्रसिद्ध मैटाडोर्स को मार डाला। मर्सिएलागो ने 24 तलवारों का सामना किया, और उत्साहित दर्शकों ने उसे अपनी जान बचाने के लिए मजबूर कर दिया। कम से कम यही कहानी स्पेन में अक्सर दोहराई जाती है। फेरुशियो ने अपने मित्र को अपने द्वारा निर्मित चौथा मिउर दिया।

पच्चर के साथ कील

मिउरा के सिल्हूट का श्रेय मार्सेलो गांधीनी को दिया जाता है। उन्होंने 1965 में बर्टोन स्टूडियो में काम करना शुरू किया जब जियोर्जियो गिउगिरो का निधन हो गया। वह 27 वर्ष के थे।

मिउरा उनकी सबसे शांत परियोजनाओं में से एक है, यही वजह है कि कुछ लोगों को संदेह है कि Giugiaro इसके निर्माण में शामिल था। हालांकि, इन खुलासों पर कोई भी स्टाइलिस्ट टिप्पणी नहीं करता है। गांधीनी ने अपनी मूल शैली बहुत जल्दी विकसित कर ली। वह तेज किनारों, पच्चर और यहां तक ​​कि बड़ी सतहों से प्यार करता था। यह स्टूडियो स्ट्रैटोस ज़ीरो के साथ-साथ लेम्बोर्गिनी काउंटैच की विशेषता है।

गांदिनी ने उर्राको, जरामा, एस्पाडा और डियाब्लो का निर्माण किया। उनकी भागीदारी से, Sant'Agata की कंपनी ऑटोमोटिव अवांट-गार्डे का घर बन गई। ऊर्जा और विद्रोह उसकी पहचान बन गए हैं।

चयनित तकनीकी डेटा

मॉडल बनाओ	लेम्बोर्गिनी मिउरा P400	लेम्बोर्गिनी मिउरा P400 एस	लेम्बोर्गिनी मिउरा P400 SV
उत्पादन के वर्ष	1966-69	1969-71	1971-72
शरीर का प्रकार / दरवाजों की संख्या	कट/2	कट/2	कट/2
सीटों की संख्या	2	2	2
आयाम और वजन
लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई (मिमी)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
व्हील ट्रैक: फ्रंट / रियर (मिमी)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
व्हीलबेस (मिमी)	2500	2500	2500
खुद का वजन (किलो)	980	1040	1245
सामान डिब्बे की मात्रा (एल)	140	140	140
ईंधन टैंक क्षमता (एल)	90	90	90
योजना ривода
ईंधन का प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
क्षमता (सेमी3)	3929	3929	3929
सिलेंडरों की सँख्या	V12	V12	V12
ड्राइविंग एक्सल	पीछे	पीछे	पीछे
गियरबॉक्स: प्रकार/गियरों की संख्या	मैनुअल / 5	मैनुअल / 5	मैनुअल / 5
निष्पादन
पावर किमी प्रति आरपीएम टोक़ (एनएम) आरपीएम पर	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
त्वरण 0-100 किमी/घंटा (सेकंड)	6,7	6	6
गति (किमी / घंटा)	280	285	300
औसत ईंधन खपत (एल / 100 किमी)	20	20	20