लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन एलपी 580-2 स्पाइडर 2017 व्यू

लैंबॉर्गिनी का हुराकन संत अगाटा के सबसे अधिक बिकने वाले मॉडल, दुष्ट वी10-संचालित गैलार्डो की गरजती और तेजतर्रार अगली कड़ी है।

1990 के दशक के अंत में ऑडी के लैंबो पर कब्जा करने के बाद से पहली साफ डिजाइन, नई कार ने उठाया जहां गैलार्डो ने छोड़ा और पागलों की तरह बेचा। कुछ साल पहले इसकी शुरुआत के बाद से, नए विकल्प तेजी से और तेज़ी से सामने आए हैं, रियर-व्हील ड्राइव 580-2 एलपी 610-4 के साथ-साथ दोनों के स्पाइडर वेरिएंट में शामिल हो गए हैं। पिछले महीने, लैंबो ने जंगलीपन को छोड़ दिया और परफॉर्मेंट (या "पूरी तरह से पागल" संस्करण) के बारे में बहुत सारी बातें कीं।

स्थानीय लेम्बोर्गिनी डिवीजन ने यह सुनिश्चित करने के लिए एक चतुर निर्णय लिया कि हम एक ह्यूराकन स्पाइडर 580-2 में लॉन्च करके एक पत्थर से दो पक्षियों को मार सकते हैं। कम शक्ति, कम छत, कम ड्राइव वाले पहिये, अधिक वजन। लेकिन क्या इसका मतलब कम मज़ा है?

लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन 2017: 580-2 रिकॉर्ड
सुरक्षा रेटिंग	-
इंजन के प्रकार	5.2L
ईंधन का प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड गैसोलीन
ईंधन दक्षता	11.9 एल / 100 किमी
अवतरण	2 स्थान
का मूल्य	कोई हालिया विज्ञापन नहीं

क्या इसके डिजाइन के बारे में कुछ दिलचस्प है? 8/10

हालांकि यह एक अधिग्रहीत स्वाद है, मैं ओवर-द-टॉप हुराकन का बहुत बड़ा प्रशंसक हूं, और स्पाइडर एक प्रभावशाली कूप रूपांतरण है।

छत कपड़े से बनी है और केवल 15 सेकंड में नीचे की ओर मुड़ जाती है, जो आपको अचानक बारिश को छोड़कर सभी से बाहर रखने के लिए पर्याप्त से अधिक है। कूप की छत की एक अच्छी छाप बनाते हुए, उठाया जाने पर यह अच्छा दिखता है, लेकिन स्पीडस्टर-शैली की हंपबैक छत के बिना, ह्यूराकन महाकाव्य दिखता है।

वैकल्पिक 20-इंच काले जियामो मिश्र धातु पहियों की कीमत $ 9110 है। (छवि क्रेडिट: राइस वेंडरसाइड)

यह एक शर्मीली और अकेली कार नहीं है (लैम्बो के विपरीत) और अगर आपको स्थानीय पुलिस का ध्यान पसंद है, तो चमकदार पीला (जियालो टेनेरिफ़) रंग आपके लिए है। विंडशील्ड रेल में उकेरा गया हुराकन स्पाइडर लेटरिंग एक विशेष रूप से अच्छा स्पर्श है।

दुर्भाग्य से, भराव गर्दन तक पहुंचने के लिए केवल एक छोटी सी टोपी है - कूप के विपरीत, आप टोपी के माध्यम से इंजन नहीं देख सकते हैं। स्पाइडर का पिछला हिस्सा बहुत अलग होता है, जिसमें एक विशाल समग्र क्लैमशेल होता है, जो बाहर की ओर झूलता है, जिससे छत खुद को नीचे की ओर मोड़ सकती है। यह एक आवश्यक समझौता है, लेकिन शर्म की बात भी है।

केबिन एक मानक ह्यूराकन है, जिसमें ऑडी-व्युत्पन्न स्विचगियर और एक चमकदार लाल स्टार्टर बटन कवर है जो ऐसा लगता है कि इसे "बम दूर" कहना चाहिए। बहुत सारे फाइटर जेट प्रभाव हैं, और यह pricier Aventador की तुलना में अधिक सम्मोहक स्थान है।

इंटीरियर स्पेस कितना व्यावहारिक है? 6/10

खैर, इस बारे में सामान्य बड़बड़ाते हुए स्पष्टीकरण कि क्या विचार करना है, यह कार किस लिए है और इसमें रोजमर्रा की विलासिता के लिए कोई जगह नहीं है, संतुष्ट होना होगा। आपको एक कप होल्डर मिलता है जो पैसेंजर साइड पर डैशबोर्ड से बाहर स्लाइड करता है, और फ्रंट बूट 70 लीटर रखता है। इसमें और कुछ नहीं है जिसमें आप रट सकते हैं, हालांकि आप शायद आगे की सीटों के पीछे पतली वस्तुओं को खिसका सकते हैं। आप अपने दम पर गोल्फ खेलेंगे।

यह एवेंटाडोर की तुलना में अधिक आरामदायक केबिन है, जिसमें अधिक हेडरूम और शोल्डर रूम और एक बेहतर समग्र चालक और यात्री स्थिति है।

क्या यह पैसे के लिए अच्छे मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है? इसके क्या कार्य हैं? 7/10

हमेशा की तरह, यदि आप मानक सुविधाओं के साथ एक हाई-एंड स्पोर्ट्स कार की तलाश कर रहे हैं, तो वैल्यू फॉर मनी आपकी सर्वोच्च प्राथमिकताओं में से एक नहीं है। स्टीरियो में केवल चार स्पीकर होते हैं, लेकिन वास्तव में, जब आप हुराकन के कान काट सकते हैं, तो काइल को कौन सुनने वाला है?

आपको ड्यूल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग (फ्लश-माउंटेड नॉब्स आकर्षक रूप से आपके पास आते हैं), एलईडी हेडलाइट्स, डे-टाइम रनिंग लाइट्स और टेललाइट्स, (वास्तव में अच्छा) डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, पावर सीट्स, सैट-नेव मिलता है। लेदर ट्रिम और एक हाइड्रोलिक लिफ्ट, जो फ्रंट स्प्लिटर को कर्ब के ऊपर प्रिस्टिन रखने में मदद करती है।

स्टीरियो स्पष्ट रूप से ऑडी का एमएमआई है, जो एक अच्छी बात है, सिवाय इसके कि यह सब अलग स्क्रीन के बिना डैशबोर्ड में भरा हुआ है।

स्वाभाविक रूप से, विकल्पों की सूची लंबी है। हमारी कार 20 इंच के काले जियामो मिश्र धातु पहियों ($9110), रियर व्यू कैमरा ($ 5700 - अहम), काले रंग के ब्रेक कैलिपर ($ 1800) और लेम्बोर्गिनी लोगो और एक लाइन मूल्य के साथ फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर के साथ एक विवेकपूर्ण हाथ से सुसज्जित थी। $2400. एक बहुत अच्छी सिलाई, बिल्कुल।

जैसे ही आप करीब आते हैं फ्लश-फिटिंग हैंडल आकर्षक रूप से पॉप आउट हो जाते हैं। (छवि क्रेडिट: मैक्स क्लैमस)

आप चाहें तो पूरी तरह से पागल हो सकते हैं, मैट पेंट रंगों पर 20,000 डॉलर तक खर्च कर सकते हैं, बाल्टी सीटों पर 10,000 डॉलर खर्च कर सकते हैं, कार्बन फाइबर भागों को स्थापित किया जा सकता है, और फिर निश्चित रूप से आप चीजों को अपने व्यक्तिगत स्वाद के लिए और भी अधिक पैसे के लिए ऑर्डर कर सकते हैं। यदि आप $ 400,000 के उत्तर में एक कार के लिए तैयार हैं, तो मैं कुछ हज़ार और सोच रहा हूँ।

मूल्य के संदर्भ में, स्पाइडर अपने सेगमेंट के लिए सही है, लगभग उसी कीमत पर, जो कि कम केंद्रित फेरारी कैलिफ़ोर्निया के समान है और कम शक्तिशाली R8 स्पाइडर रेंज की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है।

इंजन और ट्रांसमिशन की मुख्य विशेषताएं क्या हैं? 9/10

जैसा कि नाम से पता चलता है, 580-2 30-610 से 4 हॉर्स पावर कम है। हमारी भाषा में, इसका मतलब है कि ऑटोमोबिली लेम्बोर्गिनी का 5.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V10 इंजन (हाँ, ऑडी R8 के साथ साझा किए गए कई हिस्सों की तरह) 426kW/540Nm विकसित कर रहा है। ये आंकड़े एक ऑल-व्हील ड्राइव कार पर 23 kW और 20 Nm कम हैं।

कई लड़ाकू प्रभाव हैं। (छवि क्रेडिट: राइस वेंडरसाइड)

आधिकारिक 0-100 किमी/घंटा का आंकड़ा 3.6 सेकंड है, हालांकि इसकी धीमी (!)

मूल कंपनी ऑडी की ओर से अत्यधिक उन्नत ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के माध्यम से पिछले पहियों को पावर भेजी जाती है।

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यह कितना ईंधन खपत करता है? 7/10

इस कार के बारे में आश्चर्यजनक बात यह है कि नियमित रूप से पिटाई के बावजूद, इसकी ईंधन खपत टोयोटा की बड़ी एसयूवी की तुलना में थोड़ी ही खराब है। गाड़ी चलाते समय, यह ईंधन की चुस्की लेगा, और सिलिंडर बंद करने से आपकी प्यास और भी अधिक बुझाने में मदद मिलती है। संयुक्त चक्र का आंकड़ा एक उचित (और लगभग प्राप्त करने योग्य) 11.9L/100km होने का दावा किया गया है। मुझे गणना 15.2 एल / 100 किमी मिली और बार, नोसिरेबॉब को नहीं छोड़ा। और एवेंटाडोर वी12 की भयानक, भयानक खपत की तुलना में कुछ भी नहीं है।

ड्राइव करना कैसा होता है? 9/10

Huracan V10 एक बेहतरीन चीज है। वह एक दानव की तरह रेडलाइन की ओर दौड़ता है और इसे हर दिन पूरे दिन करता है। यह पूरी तरह से अटूट महसूस करता है और अपनी शक्ति को इतनी खुशी और जोश के साथ स्थानांतरित करता है कि यह आपकी त्वचा में प्रवेश कर जाता है।

एनीमे स्विच पर रूफ ऑफ और स्पोर्ट मोड के साथ, सेवन और निकास शोर का मिश्रण अत्यधिक व्यसनी है। यह एक नाटकीय मशीन है, पॉप, गड़गड़ाहट, और बल के तहत धातु की चीख़, जो सभी मिलकर वेब को दो बार तेजी से उड़ाते हैं। इसकी आवाज सिम्फोनिक है, और गियर लीवर को दबाने से तुरंत नोट बदल जाते हैं। यह लुभावनी है।

इस विशेष कार का अधिकांश आकर्षण रियर-व्हील ड्राइव पर स्विच करना है। इंजीनियर न केवल ड्राइवशाफ्ट और फ्रंट-व्हील ड्राइव पर बोल्ट लगाना भूल गए, बल्कि बदलावों की भरपाई करने और फील और रिस्पॉन्सिबिलिटी में सुधार करने के लिए स्टीयरिंग को फिर से डिजाइन किया गया। वो कर गया काम।

जहां चार-पहिया ड्राइव में मध्यम अंडरस्टीयर होने का खतरा होता है, डैश का अगला भाग थोड़ा अधिक लगाया जाता है। स्पाइडर कूप से भारी हो सकता है, लेकिन रियर-व्हील-ड्राइव कार थोड़ी अधिक फुर्तीला महसूस करती है, बिजली की तेजी से दिशात्मक परिवर्तन और एक जीवंत रियर एंड के साथ। यह -4 से अधिक सूक्ष्म है और यह बिल्कुल धीमा नहीं लगता है।

छत कपड़े से बनी है और 15 सेकंड में फोल्ड हो जाती है। (छवि क्रेडिट: मैक्स क्लैमस)

-4 अंडरस्टियर के बारे में एक नोट: इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। इंटरनेट आपको बताएगा कि वह "सुअर की तरह काम करता है।" इंटरनेट पूरी तरह से गलत है, लेकिन आप पहले से ही यह जानते थे; इंटरनेट बिल्ली वीडियो पसंद करता है। कोई भी फेरारी कैलिफ़ोर्निया को एक ही वाइस के लिए दोषी नहीं ठहराता है, लेकिन इसमें मानक (एचएस के विपरीत) के रूप में थोड़ा कम है - यह जानबूझकर, सुरक्षित और अधिक आरामदायक है। हालांकि, यह सुअर नहीं है।

वैसे भी। कार्यक्रम पर।

लागत को कम रखने के लिए, 580-2 स्टील ब्रेक के साथ आता है, एक विकल्प के रूप में महंगा कार्बन सिरेमिक। सड़क पर, आपको थोड़ा अलग पेडल फील के अलावा ज्यादा अंतर दिखाई नहीं देगा। यह शायद Huracan को एक कम कुशल रेस कार बनाता है, लेकिन वास्तविकता यह है कि कई मालिक नहीं हैं, खासकर स्पाइडर खरीदार।

विंडशील्ड रेल में उकेरा गया हुराकन स्पाइडर लेटरिंग एक विशेष रूप से अच्छा स्पर्श है। (छवि क्रेडिट: मैक्स क्लैमस)

ज्यादातर समय मैंने स्पोर्ट मोड में बिताया - यह इसमें है कि आप सबसे अधिक आनंद पा सकते हैं, जब इलेक्ट्रॉनिक्स कार के व्यवहार के बारे में अधिक आराम करते हैं। इलेक्ट्रिक थ्रॉटल अच्छा और तेज़ है, स्टीयरिंग थोड़ा भारी है, और सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (या जैसा कि मैं हर अवसर पर कहना चाहता हूं, डोपियो फ्रिज़ियोन)। कोर्सा निश्चित रूप से तेज़ है, लेकिन कार को सही और कोने से बाहर निकालने में अधिक दिलचस्पी है। Strada मोड के बारे में चिंता न करें - यह बहुत ही नीरस और पूरी तरह से अनाकर्षक है।

वारंटी और सुरक्षा रेटिंग

मूल वारंटी

3 साल / असीमित माइलेज


गारंटी

कौन से सुरक्षा उपकरण स्थापित हैं? सुरक्षा रेटिंग क्या है? 6/10

Huracan में चार एयरबैग, ABS, स्टेबिलिटी और ट्रैक्शन कंट्रोल और ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन है। भारी शुल्क वाले कार्बन फाइबर और एल्यूमीनियम स्पेस फ्रेम दुर्घटना की कठोरता का सामना करेंगे।

जैसा कि आप उम्मीद कर सकते हैं, कोई ANCAP सुरक्षा रेटिंग नहीं है, और न ही इसका R8 रक्त सापेक्ष है।

खुद के लिए कितना खर्च होता है? किस प्रकार की गारंटी प्रदान की जाती है? 7/10

Huracan तीन साल की अनलिमिटेड माइलेज वारंटी के साथ आती है। ऐसी कार के सामान्य माइलेज को देखते हुए, यह काफी है। इसके अलावा, तीन साल की सड़क के किनारे सहायता और वारंटी बढ़ाने का विकल्प है - एक साल के लिए $6900 और दो के लिए $13,400, जो इस तरह के एक जटिल वाहन में क्या गलत हो सकता है, इस पर विचार करना सही लगता है।

सेवा अंतराल एक बेतुका रूप से उचित 15,000 किमी है, भले ही आपको साल में एक बार डीलर के पास जाना पड़ता है (मुख्य रूप से आप अपने अगले लैम्बो को ऑर्डर कर सकते हैं)।

निर्णय

रियर-व्हील ड्राइव स्पाइडर अधिक मजेदार नहीं हो सकता है अगर यह एक नासमझ विग पहनता है या एक जेट इंजन और फेंडर बढ़ता है।

हाँ, यह कूपे की तुलना में भारी और धीमी है, लेकिन Huracan अपने ऑफ-टॉप फील को ज्यादा नहीं खोती है, साथ ही आपको स्पाइडर से सभी मज़ेदार और ताज़ी हवा मिलती है। अतिरिक्त वजन सड़क पर ज्यादा मायने नहीं रखता है, और अधिक प्रतिक्रियाशील रियर-व्हील ड्राइव स्टीयरिंग और यहां तक ​​​​कि तेज कॉर्नरिंग का अतिरिक्त बोनस चीजों को सुचारू करता है।

V10 अपनी तरह का नवीनतम है, और फेरारी और मैकलारेन दोनों अपनी छोटी स्पोर्ट्स कारों के लिए सुपरचार्ज्ड V8s का उपयोग करते हैं - मैकलेरन के मामले में, ये सभी। ह्यूराकन स्पाइडर में वह सब कुछ है जो एक लेम्बोर्गिनी के बारे में अच्छा है: पागल दिखने, पागल इंजन, चक्करदार नाटकीयता, और मूल कंपनी ऑडी द्वारा फेंके गए सभी खराब सामान। 580-2 सर्कस का कोई मज़ा नहीं खोता है, और छत बंद होने के साथ, संगीत आपके कानों में और भी तेज़ हो जाता है।

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