लेम्बोर्गिनी ह्यूराकन कूप 2014 समीक्षा
मैंने पहले कभी किसी लेम्बोर्गिनी को एक यात्री के रूप में नहीं देखा।
अविश्वसनीय रूप से कम, अत्यधिक चौड़ा, खराब पीछे की दृश्यता और एक कठोर ड्राइवट्रेन: इसे पूरी तरह से अप्रतिबंधित सड़कों पर अधिकतम प्रदर्शन के लिए बनाया गया था। और यहाँ हुरकैन है। लेम्बोर्गिनी गैलार्डो के उत्तराधिकारी ऑस्ट्रेलिया पहुंचे, और कार्सगाइड ने अपने चमड़े के इंटीरियर में, खुली सड़क पर और मॉल की पार्किंग में दिन बिताया।
डिज़ाइन
यह कोणीय गैलार्डो की तुलना में धातु में सुंदर है, इसकी रेखाएं तरल हैं, और यह लेम्बोर्गिनी के पसंदीदा 2: 1 चौड़ाई-से-ऊंचाई अनुपात पर लौट रही है (निर्माता ने गैलार्डो के लिए उस सूत्र को छोड़ दिया)। लेकिन यह निश्चित रूप से एक लेम्बोर्गिनी है - शार्क-नाक वाला हुड, सिग्नेचर हेक्सागोनल आकार और किनारों पर ऊपरी और निचली हवा का सेवन।
और हुराकन नाम, जो बैलों से लड़ने के बाद अपनी कारों का नामकरण करके लेम्बोर्गिनी थीम को जारी रखता है। ह्यूराकन का आश्चर्यजनक रूप से सुंदर सिल्हूट और इसे संभालने में अद्भुत आसानी इस बात की पुष्टि करेगी कि लेम्बोर्गिनी एकल महिलाओं के लिए एक आकर्षक पसंद है। हैरानी की बात यह है कि लेम्बोर्गिनी के पास फेरारी की तुलना में महिला स्वामित्व का प्रतिशत अधिक है - और ज्यादातर एकल महिलाएं -।
ड्राइविंग
Huracan को पहले दरवाज़े के हैंडल के हैंडल को बढ़ाकर आवाजाही के लिए खोला जाता है। यह एक नियमित दरवाजा है, एवेंटाडोर की कैंची डिजाइन नहीं है, और हालांकि यह कम है, इसमें प्रवेश करना मुश्किल नहीं है।
कीलेस स्टार्ट: स्टार्टर बटन कवर को पलटें, ब्रेक पेडल को पकड़ते हुए दबाएं, फिर दायां डंठल खींचें और आगे बढ़ने के लिए इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक छोड़ें।
रिवर्स गियर लिफ्ट लीवर के साथ लगा हुआ है।
इसे "स्ट्राडा" मोड में रखें - सड़क के लिए और तीन ड्राइविंग मोड के कम खतरनाक - और हुराकन को इकट्ठा किया गया है और मूल कंपनी ऑडी की कार के रूप में सभ्य और शांत है।
यहां तक कि जब सड़क थोड़ी ऊबड़-खाबड़ हो जाती है, तब भी सवारी तंग, कोमल और ध्वनिरोधी होती है। चमड़े की सीटें बहुत आरामदायक और समायोज्य हैं। डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर अपना डिस्प्ले बदलता है।
यह कभी नहीं डराता - निश्चित रूप से एवेंटाडोर की तरह नहीं - जब तक कि सड़क नहीं खुलती और खेल मोड चालू नहीं हो जाता। लेम्बोर्गिनी ने पर्थ में $428,000 मूल्य टैग, एक अकादमिक 325 किमी/घंटा शीर्ष गति और अविश्वसनीय 0 सेकंड 100-3.2 किमी/घंटा समय के साथ पहला ह्यूराकन उतरा - $ 0.3 एवेंटाडोर की तुलना में 761,500 सेकंड धीमा।
यह छवि के बारे में अधिक है, इसकी गति नहीं। इस विवरण के बारे में भूल जाओ। यह सड़क पर हावी है, एक निकास के साथ तेज आवाज और शोर जो आपके कान को काटता है। आप मदद नहीं कर सकते लेकिन हुराकन निकास की आवाज़ की ओर मुड़ें।
स्ट्राडा मोड का नामकरण किया गया है, लेकिन स्पोर्ट एग्जॉस्ट वेंट्स को खोलकर, स्टेबिलिटी कंट्रोल इंटरफेरेंस को कम करके, सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के शिफ्ट पॉइंट्स को बढ़ाकर, डैपर सेटिंग्स को सख्त करके और वजन जोड़कर एक्शन को तेज करता है। चर गियर अनुपात और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ स्मार्ट स्टीयरिंग।
और भी सख्त सेटिंग्स और कम इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप के लिए कोर्सा चुनें। इंजन अपना पूरा 449kW (या 610hp, इसलिए वैरिएंट का नाम) को 8250rpm थ्रेशोल्ड के ठीक नीचे 8500rpm पर रखता है।
यह एक सड़क कार के लिए हास्यास्पद रूप से उच्च आरपीएम जैसा लगता है, लेकिन तथ्य यह है कि 10 पिस्टन अविश्वसनीय रूप से तेज़ हैं। टॉर्क डिस्ट्रीब्यूशन और प्रेडिक्टेबल स्टीयरिंग से तंग कोनों में जाना आसान हो जाता है। उत्कृष्ट प्रतिक्रिया इसके सपाट रुख और चिपकने वाली पकड़ का पूरक है। स्थिरता तीन जाइरोस्कोप द्वारा मदद की जाती है।
