लैम्बॉर्गिनी एवेंटाडॉर 2014 ओवरव्यू

एक बच्चे के शयनकक्ष की दीवार पर, लेम्बोर्गिनी काउंटैक का एक फीका पोस्टर एक बार अपने दर्शकों को दौलत की इच्छा से चिढ़ाता था। यह एक दुर्गम कार थी जो सफलता, शक्ति, सुंदरता और उसके चालक के लिए साहस का एक निश्चित तत्व थी।

काउंटैच जितना सुंदर है, विवरण में यह उतना ही निराशाजनक है। आंतरिक ट्रिम विरल है और जल्दी खराब हो जाता है, ड्राइवर का एर्गोनॉमिक्स वांछित नहीं है, चेसिस ट्यूब बदसूरत वेल्ड छींटों से अटे पड़े हैं, और अतिरिक्त पेंट कोनों में छिपा हुआ है।

यदि यह उस V12 इंजन के लिए नहीं होता, वह कम झुका हुआ और असंभव रूप से चौड़ा पच्चर के आकार का शरीर का आकार और स्टार्टअप पर इंजन का विस्फोट नहीं होता, तो यह एक इटालियन एडसेल होता। एक चौथाई सदी बाद पर्थ में V8 सुपरकार सर्किट में, लेम्बोर्गिनी आपको काउंटैच के उत्तराधिकारी के साथ दिन बिताने के लिए आमंत्रित करती है।

मुझे नहीं पता कि 2014 के बेडरूम की दीवारों के लिए एवेंटाडोर पोस्टर उपलब्ध हैं या नहीं, और मैं अनुमान लगा रहा हूं कि समय ने काउंटैच द्वारा अग्रणी लेम्बोर्गिनी स्टाइलिंग फॉर्मूले को सुस्त कर दिया है।

लेकिन यह अभी भी एक निर्विवाद रूप से रोमांचक डिज़ाइन है। तीन साल पुरानी एवेंटाडोर एलपी700-4, जिसने मर्सिएलेगो और उससे पहले डियाब्लो और फिर काउंटैच की जगह ली, ऑडी की लेम्बोर्गिनी में सबसे ऊपर है।

उसके नीचे छोटा हुराकैन (गैलार्डो का प्रतिस्थापन) है, जो अगले महीने ऑस्ट्रेलिया में आएगा।

ड्राइविंग

मेरे पास एक यात्री के रूप में एक लेम्बोर्गिनी प्रतिनिधि है, लेकिन वह उतना ही व्यस्त है जितना हो सकता है, क्योंकि उस एक लाल एलपी700-4 के अलावा, वानेरू सर्किट खाली है। लाल इंजन स्टार्ट बटन कवर उठाएँ। स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे लगे मिश्र धातु के लंबे बैटविंग-आकार के टुकड़ों को दोनों शिफ्ट पैडल पर वापस खींचकर सुनिश्चित करें कि स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन तटस्थ है।

ब्रेक पेडल को मजबूती से दबाएं और स्टार्टर को दबाएं। मैं शोर के लिए तैयार हूं. यह ज्यादातर निकास की गड़गड़ाहट है, जो दो सीटों के ठीक पीछे लगे V12 इंजन से किसी भी यांत्रिक आवाज को छिपाने के लिए पर्याप्त मजबूत है।

दाएँ स्टीयरिंग कॉलम डंठल को पीछे खींचें और डिजिटल उपकरण पैनल पहले गियर की पुष्टि करता है। जब गियरबॉक्स इंजन से मिलता है तो एक गड़गड़ाहट होती है और जब एक्सीलेटर पर दबाव पड़ता है तो एक झटका लगता है जिससे कूपे पार्किंग स्थल से बाहर चला जाता है।

यह इतना चौड़ा है कि कम दृश्यता के कारण यह और भी बदतर हो जाता है। सामने और बगल के दृश्य स्वीकार्य हैं। पीछे से, यह दोनों साइड मिरर को स्कैन करने का मामला है। एवेंटाडोर को समानांतर पार्क करना असंभव होगा।

सीट संकीर्ण, दृढ़ है और लगभग पूरी तरह से आपके शरीर को मोड़ते समय स्थिर रखने के लिए डिज़ाइन की गई है। "मेरे पास दो अपशिफ्ट हैं," दाएं हाथ के व्यक्ति ने कहा, और कार को समायोजित करने के लिए छोटे स्टीयरिंग व्हील को बस हिलाया गया था। यह एक कोने को फेंक देता है जिससे अगला कोने तेजी से लाइन में आ जाता है, जिसे वह नजरअंदाज कर देता है और इस प्रकार बाद के मोड़ तेजी से बन जाते हैं और उनमें महारत हासिल करना आसान हो जाता है।

कुछ और चक्कर और मैं केवल तीन गियर का उपयोग कर रहा हूं, ज्यादातर केवल तीसरा, 240 किमी/घंटा और उससे अधिक की गति से उतरने के लिए पांचवें के साथ। ब्रेक दबाएं और तुरंत महसूस करें कि आप कोने में कितना वजन ले जा रहे हैं। संदेह मेरे विचारों पर हावी हो जाता है। क्या मैं समकोण मोड़ को सुचारू करने के लिए इस चीज़ को धीमा कर सकता हूँ?

ब्रेक के नीचे, भारी पैर और कांपती दिल की धड़कन के साथ, कार्बन डिस्क को 20 छोटे ब्रेक पिस्टन द्वारा संपीड़ित किया जाता है, जो बिना किसी हंसी के कूप को डामर में सोख लेता है। दो गियर नीचे, पहले पिछले त्वरक के नीचे कोने के आसपास, फिर तुरंत तेज़ पैडल पर वापस और चौथे, फिर पांचवें के लिए तैयार, इससे पहले कि अगला कोने उत्साह, चिंता, संदेह और राहत की प्रक्रिया को दोहराए।

गियर बदलने में केवल 50 मिलीसेकंड लगते हैं - लगभग फॉर्मूला 120 कार जितनी तेजी से - और, परिप्रेक्ष्य में, कंपनी के अपने गैलार्डो के XNUMX मिलीसेकंड की तुलना में।

V12, लेम्बोर्गिनी के 12 350GT वाले पिछले 1964-सिलेंडर इंजन से पूरी तरह अलग है, इसमें असीमित शक्ति भंडार है। इसका प्रवाह इतना तेज़ है कि मैं एक ऐसे बिंदु पर पहुँच जाता हूँ जहाँ मुझे थोड़ा डर लगने लगता है। यह ऐसा है जैसे यह जानवर अपनी सीमा तक तार को खींच रहा है।

आश्चर्यजनक 515kW/690Nm पावर आउटपुट और केवल 0 सेकंड के अशुभ 100-2.9 किमी/घंटा समय के बावजूद, कार आश्चर्यजनक रूप से क्षमाशील और अविश्वसनीय रूप से स्थिर है। भले ही बिजली विशाल XNUMX आरपीएम तक पहुंचती है।

इसकी हैंडलिंग कुछ हद तक इसके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के कारण है, जो बदलती सड़क और कर्षण स्थितियों को महसूस करते हुए हाइड्रॉलिक रूप से आगे के पहियों से पीछे के पहियों तक बिजली स्थानांतरित करता है। ऐसा इसलिए भी है क्योंकि यह एक चौड़ी, सपाट कार है। बर्फ पर हॉकी पक की तरह, यह सतह पर चिपक जाता है और ऐसा कभी नहीं लगता कि यह कभी छूटेगा।

हाँ यकीनन। पिछले साल उसी ट्रैक पर अन्य लेम्बोर्गिनीज़ के साथ एक परीक्षण के दौरान, उनमें से एक अचानक ट्रैक से बाहर चला गया और घास में गिर गया। ठंडे टायर, घबराया हुआ ड्राइवर और त्वरक पेडल का असामयिक दबाव इसके लिए जिम्मेदार थे। यह इतनी आसानी से हो सकता है.

स्टीयरिंग मजबूत है लेकिन सड़क के अनुकूल है। हालाँकि सात-स्पीड ऑटोमैटिक को ट्रैक या तेज़ यूरोपीय सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया है, फिर भी शिफ्टों के बीच कुछ अप्रिय उतार-चढ़ाव के बावजूद, यह कम गति पर काम करता है।