लैम्बॉर्गिनी एवेंटाडॉर 2013 ओवरव्यू

शोर दर्द होता है। एग्जॉस्ट नोट मेरे झुमके से टकराता है, और शॉकवेव्स मेरी छाती को किसी संगीतमय पागल के हाथों टिमपनी में बदल देती हैं।

इस शोर को बनाने के लिए मुझे बस इतना करना है - हवा में यह कंपन - गायब हो जाना कंसोल स्विच को "स्पोर्ट" से "स्ट्राडा" (सड़क) पर स्विच करना है। यह अतिरिक्त प्रदर्शन-ट्यून किए गए एक्सट्रैक्टर्स से निकास गैसों को हटाकर इंजन सेटिंग्स को संशोधित करता है।

लेकिन मैं नहीं कर सकता। यह न केवल मेरे लिए, बल्कि ट्रैफिक लाइट पर मेरे बगल की कारों में यात्रियों के लिए भी नशे की लत है, साइकिल चालक के लिए मैं सड़क से एक या दो मील पीछे चला गया हूं, और हल्के से हिले हुए दुकानदारों के लिए संकरी गलियों में घूम रहे हैं शहर। कम से कम, मुझे लगता है कि वे संगीत से उतना ही विस्मयकारी हैं जितना कि वे हेक्सागोनल पॉइंट वेज हील के हैं जो लेम्बोर्गिनी का एवेंटाडोर रोडस्टर है।

यह एक ऐसी कार है जो न केवल अपनी ध्वनि, तीक्ष्ण रेखाओं से प्रभावित करती है जो आधुनिक परिवहन की जैविक रेखाओं को धता बताती है, और विषम आयामों से प्रभावित होती है जो इसकी 2.3 मीटर की चौड़ाई को 1.1 मीटर की एक छोटी ऊंचाई के साथ बढ़ा देती है।

मूल्य

और अगर वह सब आपको अच्छा नहीं लगता है, तो $795,000 का प्रवेश-स्तर मूल्य - वैसे, राज्य करों में लगभग $300,000 सहित (इसलिए कौन कहता है कि धन अश्लील है) - अभ्यास में एक परीक्षा है, और सड़क परीक्षण लागत 929,000 XNUMX डॉलर है। कार केवल एक असंभव एकाधिकार संख्या है।

कुछ कारें - कम से कम जिन्हें ऑस्ट्रेलिया में लाइसेंस दिया जा सकता है - आपके ड्राइववे को इतना सुंदर बना देंगी। उल्लेखनीय रूप से, यह ड्राइवर को शानदार दिखाएगा और यात्री सीट पर बैठे व्यक्ति के लिए चमत्कार करेगा।

अगर आप अंतर्मुखी हैं, ड्राइव पल्सर. यदि आप यहां ध्यान देने योग्य हैं, तो यह लेम्बोर्गिनी और निश्चित रूप से, एवेंटाडोर रोडस्टर है। एक परिवर्तनीय गेलार्डो भी है - कि बिना छत के आप एक टैन्ड स्टार बन जाएंगे।

यदि आपके पास है, डींग मारो! कंपनी की स्थापना करने वाले फेरुशियो लेम्बोर्गिनी (1916-1993) ने एक बार अपनी कारों की ऊंची कीमत के बारे में कहा था, "इंजन की कीमत $150,000 है - बाकी आपको मुफ्त में मिलती है।"

डिज़ाइन

हेक्सागोन जो रोडस्टर के शरीर के डिजाइन का अधिकांश हिस्सा बनाते हैं - और, वैसे, एवेंटाडोर कूप से अनुपस्थित हैं - कार्बन के तत्व के संबंध में लेम्बोर्गिनी टोपी की नोक हैं। आप देखते हैं, कार्बन फाइबर कार के शरीर का बड़ा हिस्सा बनाता है। बाकी फटा हुआ उत्साह है।

टेस्ट कार में 20-इंच फ्रंट और 21-इंच रियर व्हील ($10,350 विकल्प), ग्लास-पैनल इंजन कवर ($14,985, $4995), इंजन V-सेक्शन ($4875) के केंद्र में कार्बन फाइबर पट्टिका, और धातु पेंट ( $XNUMX)। ) कुछ स्विचगियर मूल कंपनी ऑडी के संकेत दिखाते हैं - वास्तव में बुरा नहीं है।

प्रौद्योगिकी

अंतरिक्ष के लिए बहुत अधिक है, लेकिन इंजन तट पर छह सिलेंडर बंद कर सकता है, और एवेंटाडोर में एक कैपेसिटर स्टॉप-स्टार्ट सिस्टम है - बिल्कुल मज़्दा 6 की तरह! एडब्ल्यूडी सिस्टम इंजन के सामने से सीटों के बीच संचरण के लिए शक्ति को निर्देशित करता है, फिर एक ड्राइवशाफ्ट को पीछे के पहियों (इंजन के दाहिने तरफ के साथ) और दूसरा आगे के पहियों के लिए हल्डेक्स अंतर के माध्यम से आगे का उपयोग करता है। . जटिलता निसान जीटी-आर की पावर डिलीवरी के बराबर है।

सुरक्षा

इसकी ऑस्ट्रेलियाई दुर्घटना रेटिंग नहीं है। यदि आपके पास $929,000 हैं, तो इनमें से एक खरीद लें और इसे ANCAP को दे दें और वे इसे आपके लिए तोड़ देंगे। मुझे बताएं कि आप कैसे कर रहे हैं।

ड्राइविंग

किसी ने एक बार इस त्वरण को क्षैतिज बंजी जंपिंग के रूप में वर्णित किया था। मैं बहस नहीं कर सकता। एवेंटाडोर स्लिंगशॉट की तात्कालिकता को 2.9 सेकंड के आराम से 100 किमी / घंटा तक दावा किया गया है।

पहला पाठ: जब आप त्वरक पेडल के साथ खेलते हैं तो बहुत तैयार रहें। शुरुआत से ही, पहले गियर में दाहिने डंठल का एक क्लिक होता है, और फिर त्वरक पेडल को दबाया जाता है। फिर एक और संपीड़न, और इसी तरह, जब तक मुझे विश्वास नहीं होता कि ट्रांसमिशन चालू नहीं हुआ। वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक क्लच संलग्न होने से पहले प्रमुख बहु-रंगीन टैकोमीटर पैमाने के आसपास अभी भी कुछ सौ चक्कर बाकी हैं।

फिर 515 kW आगे बढ़ा। इसे नियमित सड़क उपयोग के लिए "स्ट्राडा" मोड में छोड़ दें, और निकास ध्वनि मैनुअल है, और रोबोट सात-स्पीड मैनुअल का स्वचालित मोड लगभग घरेलू है - निश्चित रूप से पहले गैलार्डो में शुरुआती "ई-गियर" बॉक्स से बहुत दूर है। ऐसा लग रहा था कि एक गेम हारने के बाद क्रोधी कॉलिंगवुड प्रशंसक को शांत करने की कोशिश कर रहा था।

त्वरक पेडल पर दबाव के आधार पर, बॉक्स या तो गियर को वापस पकड़ लेगा और उन्हें लगभग 3000 आरपीएम पर फेंक देगा, या जल्दी से गियर को चालू कर देगा। स्टीयरिंग दृढ़ है, लगभग भारी है, और जबकि सामने का दृश्य स्पष्ट है, पीछे का दृश्य लेटरबॉक्स स्लॉट से थोड़ा अधिक है, और किनारों पर - ठीक है, इसे भूल जाओ।

कार चलाना मुश्किल नहीं है। मैं असफलता के डर से जकड़ा हुआ हूं। मैं एक छोटे से गलत अनुमान के विचारों से प्रेतवाधित ड्राइव करता हूं जो एक वित्तीय शून्य में मृत्यु की ओर ले जाएगा, लेकिन साथ ही आश्चर्यजनक रूप से सरल, असंभव रूप से तेज, हाथ से निर्मित इतालवी कार को पेडल करने का सरासर रोमांच।

कंसोल पर बटन को "स्पोर्ट" में बदलें और वह निकास नोट फट जाता है। एक अत्यावश्यकता है जो तटीय मार्ग पर आलसी मध्य सप्ताह के यातायात के साथ अच्छी तरह से नहीं बैठती है। कोर्सा बटन निकास के भौंकने और गरजने को रोकता है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक दाई को निष्क्रिय कर देता है, एक ऐसा कदम जो साहसिक या मूर्खतापूर्ण है। यह स्टीयरिंग को भी मजबूत करता है, और तड़क-भड़क से तड़क-भड़क में बदल जाता है।

ट्रैफिक लाइट गायब हो जाती है, और सड़क बह जाती है और बह जाती है, और यातायात कम हो जाता है, इसलिए कार को कम प्रतिबंधों के साथ स्थानांतरित किया जा सकता है। इधर, खुले फुटपाथ पर, एवेंटाडोर चमकने लगता है। बेशक, वह ऊबड़-खाबड़ बिटुमेन से निराश है, जिससे सस्पेंशन हिल जाता है और चेसिस उछल जाता है और बॉडीवर्क समय-समय पर थोड़ा क्रेक करता है।

लेकिन उसकी भूख अतृप्त है। वह सड़क पर खाता है, और तेजी से - अकादमिक रूप से, उत्तरी इटली में भी असहनीय गति के लिए - वह जाता है, जितना अधिक वह बिटुमेन को गले लगाता है और लोकोमोटिव ठोस हो जाता है। छत ऊपर है, कार हवा के साथ तना हुआ और शांत है - लेकिन सड़क या इंजन का शोर नहीं है - लेकिन जब दो टार्गा पैनल हटा दिए जाते हैं और खिड़की के शीशे नीचे हो जाते हैं, तो हवा कालीन, त्वचा के माध्यम से घूमती है , और मेरी त्वचा। शेष बाल।

कंपोजिट से बने ये दो टार्गा पैनल, इसलिए वे बहुत हल्के होते हैं (प्रत्येक में 6 किग्रा), तदनुसार गिने जाते हैं ताकि मेरे जैसे शौक़ीन यह जान सकें कि वे कुदाल के आकार के हुड के नीचे कैसे फिट होते हैं। ध्यान रखें कि साइट पर सामान रखने की कोई जगह नहीं है। कोई नहीं। लेम्बोर्गिनी ब्रांडिंग ($ 4440) के साथ रोडस्टर-अनन्य एलिगेंट पैकेज ($ 2070) में यहां सीटें - वैकल्पिक - छोटी लेकिन सहायक और उपयोग में आसान दिखती हैं।

कैंची के दरवाजे कार्बन फाइबर से बने होते हैं और पूरी तरह से संतुलित होते हैं, इसलिए वे दो-उंगली के व्यायाम की तरह खुलते और बंद होते हैं, मर्सिएलागो के लिए आवश्यक भारी हाथ से बहुत दूर।

फैसले

अब तक की सबसे बेहतरीन लेम्बोर्गिनी।

लेम्बोर्गिनी एवेंटाडोर रोडस्टर

लागत: $795,000 से ($929,000 जब सड़क पर परीक्षण किया गया)

गारंटी: 3 साल/असीमित माइलेज, 3 साल रोडसाइड असिस्टेंस

सीमित सेवा: नहीं

सेवा अंतराल: 12 मो/12,000 किमी

पुनर्विक्रय: 54% तक

सुरक्षा: 8 एयरबैग, एबीएस, ईएससी, ईबीडी, टीसी

दुर्घटना रेटिंग: टेस्ट नहीं हुआ

इंजन: 6.5-लीटर V12 पेट्रोल इंजन; 515 किलोवाट/690 एनएम

गियरबॉक्स: 7-स्पीड स्वचालित मैनुअल; चार पहियों का गमन

प्यास: 17.2 एल/100 किमी; 98 रॉन; 398 ग्राम/किमी CO2

कुल मिलाकर आयाम: 4.8 मीटर (एल), 2.0 मीटर (डब्ल्यू), 1.1 मीटर (एच)

भार: 1690kg

अतिरिक्त: सब