मुसोलिनी की मुट्ठी. 1917-1945 में इटली साम्राज्य के टैंक

इतालवी मध्यम टैंकों के विकास में अगली कड़ी M14/41 थी, जो अपनी श्रेणी में सबसे विशाल (895 इकाइयां) इतालवी वाहन थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के इतालवी जमीनी बलों को मित्र राष्ट्रों के लिए लौकिक चाबुक मारने वाले लड़कों के रूप में याद किया जाता है, जिन्हें केवल जर्मन अफ्रीका कोर द्वारा बचाया गया था। यह राय पूरी तरह से योग्य नहीं है, क्योंकि सफलता की कमी अन्य बातों के अलावा, खराब कमांड स्टाफ, लॉजिस्टिक समस्याओं, और अंत में, अपेक्षाकृत दुर्लभ और आधुनिक उपकरण नहीं, इसके अलावा, बख्तरबंद से प्रभावित थी।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इतालवी सेना अल्पाइन मोर्चे पर ज्यादा कुछ नहीं कर पाई। उसे ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना पर कुछ सफलता मिली, लेकिन केवल अन्य मोर्चों पर बाद की महत्वपूर्ण ताकतों को आकर्षित करके। हालांकि, 24 अक्टूबर - 3 नवंबर, 1918 को विटोरियो वेनेटो की आखिरी बड़ी लड़ाई में भी, वे हमेशा भारी नुकसान की कीमत पर आए (हारों का उल्लेख नहीं करना), यहां तक ​​​​कि इटालियंस (के समर्थन से) अन्य एंटेंटे स्टेट्स) ने लगभग 40 XNUMX लोगों को खो दिया। लोग।

यह स्थिति कुछ हद तक पश्चिमी मोर्चे पर उन कार्रवाइयों की याद दिलाती है, जहां खाई युद्ध भी चल रहा था। पूर्वी फ्रांस में, एक तरफ जर्मन घुसपैठ की रणनीति और दूसरी तरफ सैकड़ों ब्रिटिश और फ्रांसीसी टैंकों ने गतिरोध को रोकने में मदद की। हालाँकि, अल्पाइन मोर्चे पर, उनका उपयोग मुश्किल था, क्योंकि लड़ाइयाँ पहाड़ी इलाकों में, ढलानों, चोटियों और संकरे रास्तों पर लड़ी जाती थीं। 1915 से अपने स्वयं के टैंक बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन सुपर-हैवी टैंक फोर्टिनो मोबाइल टिपो पेसेंट जैसे औद्योगिक प्रस्तावों को इतालवी रक्षा मंत्रालय द्वारा हमेशा अस्वीकार कर दिया गया था। हालाँकि, 1917 की शुरुआत में, कैप्टन सी। अल्फ्रेडो बेनिसेली के प्रयासों के लिए, फ्रांसीसी टैंक श्नाइडर सीए 1 का अधिग्रहण किया गया था। इतालवी उद्योग ने भी अपना टैंक बनाने की कोशिश की, जिसके परिणामस्वरूप FIAT 2000 विफल हो गया, भारी टेस्टुगिन कोराज़ाटा अंसाल्डो टुरिनेली मॉडेलो I और मॉडेलो II प्रोजेक्ट्स (बाद में चार ट्रैक की गई इकाइयों पर!) और सुपर-हैवी टॉरपेडिनो, जिसे अंसाल्डो द्वारा भी बनाया गया था। . सीए 1 के सफल परीक्षणों ने 20 100 1917 की शरद ऋतु में 1918 और श्नाइडर और 1 रेनॉल्ट एफटी लाइट टैंक के लिए एक आदेश दिया, लेकिन कैपोरेटो की लड़ाई (पियावा नदी पर लड़ाई) में विफलता के कारण आदेश रद्द कर दिया गया था। हालांकि, मई 1918 तक, इटली को एक और सीए 1 टैंक और कई, शायद तीन एफटी टैंक प्राप्त हुए, जिनमें से 2000 की गर्मियों में इतालवी सेना में पहली प्रायोगिक और प्रशिक्षण बख़्तरबंद इकाई बनाई गई: रिपार्टो स्पेशल डि मार्सिया कैरी डी'असाल्टो। (लड़ाकू वाहनों की विशेष इकाई)। ; समय के साथ, CA 1400 को FIAT 1 से बदल दिया गया)। बदले में, XNUMX एफटी टैंकों के उत्पादन के लिए रेनॉल्ट और फिएट कारखानों के बीच एक लाइसेंस समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, लेकिन युद्ध के अंत तक केवल XNUMX प्रति वितरित की गई थी (कुछ रिपोर्टों के अनुसार, आंशिक रूप से फ्रांसीसी की गलती के कारण, जो उत्पादन की शुरुआत का समर्थन करने में विफल रहा; अन्य स्रोतों के अनुसार, इटालियंस ने अपनी परियोजना पर ध्यान केंद्रित किया और एफटी को छोड़ दिया)। प्रथम विश्व युद्ध के अंत ने पहली अवधि के अंत को चिह्नित किया

इतालवी टैंकों का विकास।

पहली इतालवी बख्तरबंद संरचनाएं

इटालियंस एक मोबाइल "आश्रय" प्राप्त करने के मुद्दे में रुचि रखने लगे, जो कि अपनी आग से खाइयों पर हमला करने वाली पैदल सेना का समर्थन करने वाला था। 1915-1916 में कई परियोजनाओं की तैयारी शुरू हुई। हालांकि, कैटरपिलर ट्रैक्शन सभी के लिए एक स्पष्ट समाधान नहीं था - इसलिए, उदाहरण के लिए, "टैंक" कैप। लुइगी गुज़ालेगो, पेशे से तोपखाना, भावुक इंजीनियर। उन्होंने एक चलने वाली मशीन के डिजाइन का प्रस्ताव रखा, जिस पर चलने वाली प्रणाली (चलने वाले गियर के बारे में बात करना मुश्किल है) में दो जोड़ी स्की समकालिक रूप से चलती थीं। पतवार भी दो-खंड था; निचले हिस्से में, ड्राइव यूनिट की स्थापना प्रदान की जाती है, ऊपरी हिस्से में - फाइटिंग कंपार्टमेंट और "हैंडल" जो स्की को गति में सेट करते हैं।

यहां तक ​​​​कि पागलपन भी eng की परियोजना थी। 1918 से कार्लो पोमिलियो। उन्होंने ... पर आधारित एक बख्तरबंद वाहन का प्रस्ताव रखा ... एक बेलनाकार केंद्रीय संरचना जो इंजन, चालक दल और हथियारों के डिब्बे (सिलेंडर के किनारों पर रखी गई दो हल्की बंदूकें) को समायोजित करती है। सिलेंडर के चारों ओर एक आवरण था जो बाकी तत्वों को इससे जोड़ता था, और पीछे और सामने दो अतिरिक्त छोटे पहिये (सिलेंडर) थे, जिससे ऑफ-रोड पेटेंट में सुधार हुआ।

सभी इतालवी इंजीनियर इतने मूल नहीं थे। 1916 में, Ansaldo इंजीनियर टर्नेलि ने टेस्टुगिन कोराज़ाटा Ansaldo Turinelli (Modello I) (ट्यूरिनेली मॉडल I बख़्तरबंद कछुए के स्वामित्व में) की शुरुआत की। यह 20 टन (शायद लागू होने पर लगभग 40 टन), 8 मीटर (पतवार 7,02) की लंबाई, 4,65 मीटर (पतवार 4,15) की चौड़ाई और 3,08 मीटर की ऊंचाई का द्रव्यमान होना चाहिए था। 50 की मोटाई है मिमी, और आयुध - छत पर स्थित वाहन के आगे और पीछे घूमने वाले टावरों में 2 75 मिमी की तोपें। उसी समय, प्रत्येक पक्ष से चालक दल (आरकेएम, डिज़ाइन ब्यूरो, आदि) को उत्पन्न करने के लिए कार में दो खामियां थीं। दो 200 एचपी कार्बोरेटर इंजन द्वारा बिजली प्रदान की जानी थी। प्रत्येक, सोलर-मंगियापन इलेक्ट्रिक मोटर्स को पावर ट्रांसमिट करना, एक व्यक्ति में वास्तविक ड्राइव और ट्रांसमिशन के कार्य करना। निलंबन में दो जोड़ी बोगियां शामिल थीं, जिनमें से प्रत्येक ने दो बड़े संयुक्त रूप से ड्राइविंग सड़क के पहियों को अवरुद्ध कर दिया, जो चौड़े (800-900 मिमी!) कैटरपिलर से घिरा हुआ था। खाइयों को पार करने के लिए आगे और पीछे अतिरिक्त चल ड्रम लगाए जाने थे। चालक दल में 10 लोग शामिल होने चाहिए थे।