Infiniti Q30 कप - Jastrzab ट्रैक पर मज़ा

हम यह देखने के लिए राडोम के पास टोर जस्त्र्ज़ेब गए थे कि विषम परिस्थितियों में इनफिनिटी क्यू30 कैसा प्रदर्शन करता है। ट्रैक परीक्षण के बाहर, हम समानांतर पार्किंग, अल्कोहल चश्मे के साथ ड्राइविंग, और स्किड प्लेट अभ्यास के साथ संघर्ष कर रहे थे। कैसे काम किया यह मॉडल?

हालाँकि इनफिनिटी खुद केवल 27 साल की है, जिसमें से 8 साल से यह पोलैंड में काम कर रही है, कुछ दिलचस्प मॉडल पहले ही सामने आ चुके हैं। डंडे, जो जर्मन रूढ़िवाद से थक चुके हैं, इस ब्रांड को असाधारण आत्मविश्वास के साथ मानते हैं। इस तथ्य को और कैसे समझा जाए कि हमारे हमवतन ने दुनिया का पहला QX30 खरीदा - आधिकारिक प्रीमियर से बहुत पहले - और Q60? आपको वास्तव में ब्रांड से प्यार करना होगा और इसके डिजाइनरों पर भरोसा करना होगा कि वे बिना गाड़ी चलाए या यहां तक ​​कि अन्य लोगों की राय पढ़े बिना कार खरीद लें, जिनके पास ऐसा अवसर होगा।

इनफिनिटी q30 यह बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़, ऑडी ए 3, लेक्सस सीटी और मर्सिडीज ए-क्लास का प्रतियोगी है, बाद वाले के साथ इसमें बहुत सारे सामान्य तकनीकी समाधान हैं, जिन्हें केबिन में भी देखा जा सकता है - हमारे पास एक ही ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है , डोर सीट सेटिंग्स और इसी तरह। हालाँकि, बाहरी, संयुक्त प्रतियोगिता की तुलना में कहीं अधिक आकर्षक है। स्पोर्ट संस्करण में, इंजन की शक्ति 211 hp तक पहुँच जाती है। और ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करता है। कर्षण में अंतर की स्थिति में, नियंत्रण प्रणाली रियर-व्हील ड्राइव के 50% तक स्थानांतरित करने में सक्षम है। हालाँकि, हमें 4 hp की क्षमता वाले 4-लीटर डीजल इंजन वाले संस्करण में 2,2 × 170 ड्राइव मिलेगी। Q30 प्रतिस्पर्धा की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा है क्योंकि कीमतें सिर्फ PLN 99 से शुरू होती हैं, लेकिन गुणवत्ता और कारीगरी के मामले में यह उनसे अलग नहीं है।

लेकिन वह ट्रैक पर कैसा व्यवहार करता है? हमने रादोम के पास जस्त्र्ज़ोब ट्रैक पर इनफिनिटी Q30 कप के निमंत्रण का लाभ उठाकर इसका परीक्षण किया। यह कैसा था?

अप्रत्याशित की उम्मीद

यह ठीक वही नियम है जो बेस प्लेट के परीक्षण को सारांशित करता है। हालाँकि, हमने शांति से शुरुआत की - एक सीधी दौड़ से। बेशक, जब आप फिसलन वाली सतहों पर चलना शुरू करते हैं। पहली शुरुआत स्पोर्ट वर्जन में हुई, दूसरी - डीजल इंजन और फ्रंट एक्सल ड्राइव वाली कार में। अंतर स्पष्ट है - निश्चित रूप से शक्ति और टोक़ के अलावा। दोनों एक्सल पर ड्राइव आपको गैस को तुरंत फर्श में दबाने की अनुमति देता है और आप यह भी ध्यान नहीं देंगे कि यह सामान्य से अधिक फिसलन है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को जो अलग बनाता है वह यह है कि एक मजबूत स्टार्ट एक मजबूत व्हील स्लिप है। यहां हम सावधानी से चलकर और फिर पूरी गति से आगे बढ़कर अपनी सहायता कर सकते हैं। सतह जितनी अधिक फिसलन भरी होती है, बाद में हम और अधिक गैस जोड़ सकते हैं, जब तक कि हम बर्फ या बर्फ तक नहीं पहुंच जाते, जहां त्वरक पेडल का प्रत्येक अधिक सशक्त आंदोलन सामने धुरी की स्किड में बदल जाता है।

एक और प्रयास तथाकथित के माध्यम से ड्राइव करने का था। "जर्क", एक ऐसा उपकरण जो कार को ओवरस्टीयर के दौरान एक मजबूत स्किड में बदल देता है। स्थिरीकरण प्रणाली यहां बहुत जल्दी काम करती है और सड़क पर अप्रत्याशित और खतरनाक स्थितियों का पूरी तरह से सामना करती है। बेशक, हमारी त्वरित प्रतिक्रिया की अभी भी आवश्यकता है। उनमें से कुछ ट्रैक पर बने रहने में कामयाब रहे (हम सीधे 60 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे थे), लेकिन एक ड्राइवर फोटोग्राफर के ऊपर से लगभग भाग गया। यह केवल यह दर्शाता है कि कठिन परिस्थितियों में हमें ड्राइविंग पर कितना ध्यान देने की आवश्यकता है - एक त्वरित और सटीक प्रतिक्रिया हमारी या किसी और की जान बचा सकती है।

इस साइट पर अंतिम प्रयास जोर के साथ "एल्क टेस्ट" था। हम स्लैब पर 80 किमी/घंटा की गति से दौड़े और तीन स्लैलम-शैली के पानी के पर्दे हुड के ठीक सामने दिखाई दिए। हालांकि, हमें नहीं पता था कि वे किस तरफ से और कब सामने आएंगे। यहाँ फिर से, स्थिरीकरण प्रणालियों के लिए जिम्मेदार इंजीनियरों को एक कम धनुष। अधिकतम ब्रेकिंग बल लगाने से बाधाओं से बचा जा सकता है, अर्थात। इनफिनिटी q30 उसने अपनी स्थिरता बिल्कुल नहीं खोई। "इसे टाला जा सकता था" - लेकिन हर कोई ऐसा करने में कामयाब नहीं हुआ। प्रशिक्षकों ने हमें समझाया कि यह परीक्षा आमतौर पर प्रत्येक छात्र द्वारा दी जाती है यदि गति लगभग 65 किमी/घंटा है। इसे बढ़ाकर 70 किमी/घंटा करने से कई उम्मीदवार समाप्त हो जाते हैं, 75 किमी/घंटा पर केवल कुछ लोग परीक्षा पास करते हैं, और 80 किमी/घंटा पर लगभग कोई भी पास नहीं होता है। और फिर भी अंतर केवल 5 किमी/घंटा है। अगली बार जब आप किसी शहर के केंद्र में 80 किमी/घंटा की सीमा के साथ 50 किमी/घंटा की गति प्राप्त करने का प्रयास करते हैं तो यह बात ध्यान में रखनी चाहिए।

स्पिरिट गॉगल्स में पार्किंग और स्लैलम

समानांतर पार्किंग प्रयास का संबंध केवल स्वायत्त पार्किंग व्यवस्था से है। हम पिछली खड़ी कारों को चला रहे थे, और जब सिस्टम ने पुष्टि की कि हमारे पास सही निकासी है, तो उसने हमें रुकने और रिवर्स में शिफ्ट करने के लिए कहा। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि यह प्रणाली बहुत जल्दी काम करती है और काफी सटीक रूप से पार्क करती है, लेकिन यह केवल 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से ड्राइविंग करते समय पार्किंग स्थान निर्धारित करती है और स्वतंत्र रूप से स्टीयरिंग व्हील को 10 किमी / घंटा तक नियंत्रित करती है।

स्लैलम अल्कोगॉगल्स एक वास्तविक चुनौती है। हालाँकि उन्हें ड्राइवर को मजबूर करना चाहिए, जिसके खून में 1,5 पीपीएम है, सड़क को मजबूर करने के लिए, तस्वीर 5 पीपीएम की तरह अधिक दिखती है जब उसे धीरे-धीरे कब्र में लेट जाना चाहिए। इस स्थिति में स्लैलम पर काबू पाना सबसे आसान काम नहीं है, लेकिन अंत में हमें शंकु के "गेराज" में पार्क करना पड़ा। अभिविन्यास निश्चित रूप से बंद है और इस निर्दिष्ट स्थान में फिट नहीं होना आसान है। हमने शराब के चश्मे के बिना स्लैलम भी किया, लेकिन पीछे की ओर, बंद दर्पणों और पीछे की खिड़की के साथ। मुझे केवल कैमरों से निकली तस्वीरों पर ध्यान देना था। तेज गति से वाहन चलाते समय, हमें निकटतम बाधा से परे देखने के लिए मजबूर होना पड़ता है। वाइड-एंगल लेंस वाला एक कैमरा दूरी में क्या कम करता है, इसलिए किसी बिंदु पर खो जाना संभव था।

गैस ऊपर!

और इस तरह हम परीक्षण को ट्रैक करते हैं। हमने जस्त्रशब ट्रैक के छोटे और बड़े छोरों को पूरा किया, जो तंग मोड़, छोटी सीधी, कुछ मोड़ और ... एक पहाड़ी सवारी से भरा था। इस तरह के ट्रैक पर ड्राइविंग शैली यथासंभव चिकनी होनी चाहिए - जो कार से लड़े और एक गतिशील, शानदार दौड़ से गुजरे, उनके पास वर्गीकरण के नेताओं के खिलाफ कोई मौका नहीं था।

आइए अंत में आगे बढ़ते हैं कि वह ऐसी परिस्थितियों में कैसे व्यवहार करता है। इनफिनिटी Q30. ऐसा लगता है कि स्पोर्ट वर्जन में, यानी। 2 hp 211-लीटर पेट्रोल इंजन, डुअल-क्लच ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, इसे परीक्षण की बारीकियों को पूरा करना चाहिए। और यद्यपि कर्षण या शरीर की गतिविधियों के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं थी और हम आसानी से सही ट्रैक चुनने की कला के लिए खुद को समर्पित कर सकते थे, गियरबॉक्स ने हमें ऐसा करने से रोका। इसका कैरेक्टर निश्चित रूप से स्पोर्टी से ज्यादा रोड वाला है। "एस" मोड में भी, ट्रैक पर जो हो रहा था, उसे बनाए रखना बहुत धीमा था। मोड़ के अंदर के संपर्क के बिंदु पर गैस पर कदम रखने से, Q30 केवल सीधे में गति करना शुरू कर देगा, क्योंकि यह मोड़ में डाउनशिफ्टिंग में व्यस्त था। ट्रैक पर कुशलता से और तेज़ी से ड्राइव करने के लिए, आपको संभवतः मोड़ के पहले चरण में गैस पर कदम रखना होगा।

सूर्यास्त पश्चात

शाम को, सभी रिहर्सल से गुजरने के बाद, प्रबंध चैंपियनों का एक भव्य संगीत कार्यक्रम हुआ। यह शायद कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि टीवीएन टर्बो के लुकाज़ बिस्कीनिविज़ ने सबसे अधिक पुरस्कार जीते हैं - एक सक्रिय रैली और रेसिंग ड्राइवर के रूप में वह इसके हकदार थे।

हालांकि, उस दिन का मुख्य पात्र बना रहा इनफिनिटी Q30. हमने उसके बारे में क्या सीखा है? यह सड़क पर तेज़ और ट्रैक पर प्राणपोषक हो सकता है, लेकिन खेल परीक्षणों में, अन्य कारों के साथ प्रतिस्पर्धा में, यह औसत होगा। किसी भी तरह से, यह वास्तव में अच्छी तरह से सड़क को संभालता है, अच्छा प्रदर्शन, सुखद संचालन और एक शानदार इंटीरियर प्रदान करता है। और यह सब एक बहुत ही प्रभावशाली मामले में लिपटा हुआ है।